東莞到新鄉冷鏈物流專線運輸零擔整車全程打冷專線東莞到新鄉優惠

時間：2024-06-13 21:16:25來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

登錄賬號，進入平臺，隨意點擊一臺車輛，過去幾天冷藏廂內的溫度曲線便呈現在眼前。“車廂內裝了兩個溫控探頭、一臺主機，可向后臺實時傳輸數據。一旦溫度異常，系統自動報警，工作人員會及時聯系司機查看解決。”領鮮物流華北業務部部長蔣建橋說，依托易流科技技術平臺，公司實現了對工廠、倉庫和車輛的全過程溫度控制。

溫度控制，是冷鏈物流規范發展的前提和關鍵。過去，由于監控手段不到位，個別企業和貨車司機可能會為了節約成本中途關掉冷機，造成“斷鏈”。“這些年物聯網技術的發展成熟讓溫控變得更容易。”易流科技董事長張景濤表示，2010年起，企業開始通過定位、測溫、光感、攝像頭、電子鎖等物聯網設備，采集車、倉、貨、人的位置、狀態、影像等數據，為客戶提供“讓品質看得見”的溫控方案，“目前，平臺已接入6萬多臺冷鏈車輛。”

技術發展是冷鏈物流產業升級的重要動力。展望未來，無論是“冷”（環境控制）還是“鏈”（運輸組織），都仍有不小升級空間，相關企業也一直在努力。

一方面，讓環境控制更精細更智能。

“看這個12升大小的藥品專用冷箱，用料講究、包裹嚴實，還要塞進13塊冷板，確保萬無一失，余下空間僅1升。”在范國強看來，產品越高端，物流就得越講究，“過去，藥品、‘嬌貴’，現在，許多產品都有同樣的高要求。未來的冷鏈車不能只有冷藏、冷凍兩個溫層，而需要更精細的分區。”

“遠洋跨境冷鏈物流中，溫度、濕度、箱內氣體等因素及航程長短都會影響農產品到港后的成熟度，因此我們一直在反復試驗，探索適合不同產品的佳運輸方案，讓牛油果、藍莓等‘漂洋過海’后既不過生、又不熟透。”據胡媛媛介紹，他們還正在研發讓遠洋冷鏈物流運輸可視可控可追溯的技術方案，“目前已通過測試，不久將廣泛推廣。”

另一方面，讓運輸組織更有力更高效。

4月8日，80103次班列滿載著16個冷藏集裝箱、464噸冷鮮食品從大連開往哈爾濱，成為全國開行的首趟定點、定時跨省冷鮮貨物班列。不少跨省域長距離冷鏈班列相繼開通，海航、順豐、京東等企業積極開展高附加值貨物冷鏈物流運輸……近年來，鐵路、航空領域也迎頭趕上，與公路冷鏈形成協同。

“冷鏈物流涉及鐵路、公路、水運、航空、郵政快遞等多種運輸方式，涵蓋農村物流、干線運輸、城市配送，以及物流倉儲、裝卸保管等多個業務環節和領域。未來，我們要充分依托各類市場主體的資源和優勢，加強整合共享，提高冷鏈物流效率。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示。

加快補上短板、完善相關標準、推動市場整合——

冷鏈物流亟待挖潛

回頭看，成績斐然；看未來，潛力和空間依然很大。“總體判斷，我國冷鏈物流發展的基礎仍較薄弱，與發展需求仍有一定差距。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，下一步，要著力提升設施設備技術水平、優化運輸組織模式，推動形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系。

——要加快補上短板，解決好“先一公里”“后一公里”等突出問題。

“過去，由于產地‘先一公里’的冷鏈物流不發達，經常有應季果蔬滯銷，無法實現錯峰上市和農業產業化加工，造成農產品損耗。”中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴認為，農產品原產地是下一步健全冷鏈物流體系的重點，“今年以來，發改委、農業農村部、商務部等部門相繼出臺了一系列支持政策鼓勵農產品‘出村進城’，企業應抓住良機、乘勢而上。”

取消高速公路省界收費站、打造鮮活農產品“綠色通道”……去年來，在一系列政策推動下，中長途冷鏈車輛通行效率有所提高。不過，在部分城市，由于對貨運車輛通行管控較為嚴格，使冷鏈末端配送面臨“進城難、通行難、停靠難”等問題。秦玉鳴呼吁，相關部門應完善政策，對冷鏈車輛適當放寬交通管制，打通“后一公里”。上海市近年來開展了有益探索——科學合理規劃冷鏈等配送車輛在城區的行駛路線、停靠地點和時段，充分給予其城區通行權和停靠權。

——要完善相關標準，讓行業發展有章可循、更加規范。

近年來，交通運輸部先后發布道路冷鏈運輸服務規則、行駛溫度記錄儀技術要求等行業標準，讓冷鏈物流運輸環節有了更多標準支撐。“當前，冷鏈物流面對的市場需求、客戶結構都在發生深刻變化，對服務提出了全新要求。完善標準體系將是冷鏈物流的必經之路。”秦玉鳴認為。凌彥宇也表示，冷鏈鏈條很長，除了運輸，還有生產、配送、倉儲等多個環節，“這就需要相關部門共同發力，打造覆蓋各環節、更細化更完備的冷鏈標準體系。”

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