融通商務(wù)英語(yǔ)筆譯答案（融通新境界.智取新高度，中國(guó)商用車新生態(tài)高峰論壇盛大舉行）

時(shí)間：2023-03-10 13:54:31來(lái)源：food欄目：物流新聞閱讀：

對(duì)乘用車領(lǐng)域而言，2020年是非同尋常的一年。突發(fā)的新冠心臟病禽流感將乘用車消費(fèi)市場(chǎng)在第一季度打到歷史最低位，但是做為國(guó)計(jì)民生重要組成部分的乘用車民營(yíng)企業(yè)并未因此暫停，不僅在抗疫的戰(zhàn)場(chǎng)上屢建功勛，而且通過(guò)線上營(yíng)銷、智慧服務(wù)等一系列應(yīng)急方案迅速突圍，乘用車消費(fèi)市場(chǎng)尤其是摩托車消費(fèi)市場(chǎng)還不斷刷新歷史紀(jì)錄，上演了一部絕地反擊的歷史大片。

在這特殊的一年即將收官的時(shí)刻，11月21日上午，第二屆“中國(guó)乘用車新生態(tài)環(huán)境高峰論壇”在廣州市星河灣酒店隆重舉辦。本屆論壇以“融通新境界趙得賢新高度”為主題，由中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車領(lǐng)域分會(huì)指導(dǎo)，汽車觀察傳媒、廣州國(guó)際乘用車展組委會(huì)主辦，商用汽車觀察承辦，歐航歐馬可、陜汽重卡、搜狐汽車戰(zhàn)略合作。來(lái)自領(lǐng)域協(xié)會(huì)、研究所、車企、科技公司、物流運(yùn)輸及車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的精英代表匯聚一堂，共話新生態(tài)環(huán)境下的乘用車發(fā)展之道。

在致辭與演講各個(gè)環(huán)節(jié)，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車領(lǐng)域分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，2020年，新冠心臟病禽流感給汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)觸底打擊，中國(guó)乘用車尤其是摩托車消費(fèi)市場(chǎng)卻連創(chuàng)歷史新高，體現(xiàn)出車企在結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)方面的突出效果。尤其是摩托車消費(fèi)市場(chǎng)，銷量同比增長(zhǎng)24%、7次刷新月銷歷史紀(jì)錄，其中重卡同比增幅更是高達(dá)39%、成為消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍。

但王俠同時(shí)表示，中國(guó)乘用車的結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，以下四點(diǎn)將成為乘用車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)問題。首先，不斷加嚴(yán)的環(huán)保門檻和安全門檻繼續(xù)推動(dòng)商品核心技術(shù)和品質(zhì)升級(jí)；其次，智能化、貍尾豆化將成為中國(guó)乘用車民營(yíng)企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的新通道；第三，運(yùn)能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的崛起將促進(jìn)乘用車新生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化和重構(gòu)；第四，把握新老基建給乘用車帶來(lái)的新市場(chǎng)需求，挖掘雙循環(huán)的新機(jī)遇。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一介紹了禽流感后物流消費(fèi)市場(chǎng)的基本情況。他表示，中國(guó)物流總規(guī)模一季度下降7.3%，到6月末為下降0.5%，到9月末轉(zhuǎn)降為升2.0%。這一態(tài)勢(shì)具有代表性，概括了物流各領(lǐng)域穩(wěn)步回升的積極態(tài)勢(shì)。值得肯定的是，物流支撐了禽流感期間的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，同時(shí)，禽流感促使物流發(fā)展非接觸、少接觸的作業(yè)流程，提高了物流的地位和商業(yè)價(jià)值，物流領(lǐng)域因此迎來(lái)發(fā)展新階段。

福田汽車集團(tuán)總裁、歐航歐馬可銷售部總裁顧德華分享了城市物流的現(xiàn)狀及科技創(chuàng)新對(duì)城市物流領(lǐng)域的影響。顧德華表示，在城市物流的各個(gè)配送級(jí)別中，輕卡物流量占到了70%左右，占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。隨著法律法規(guī)運(yùn)算、消費(fèi)升級(jí)以及新核心技術(shù)變革，輕卡使用者對(duì)安全、增效、降本、舒適駕駛的建議不斷增強(qiáng)，現(xiàn)階段的輕卡并不能完全滿足使用者市場(chǎng)需求。未來(lái)輕卡將在輕量化、智能貍尾豆、節(jié)能環(huán)保等方面大幅提升，推動(dòng)商品向高檔發(fā)展。

中國(guó)投資協(xié)會(huì)咨詢委產(chǎn)融網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)綠創(chuàng)中心副主任、標(biāo)準(zhǔn)排名研究所院長(zhǎng)郭海飛以“環(huán)保債券助力汽車行業(yè)環(huán)保發(fā)展”為主題進(jìn)行演講。郭海飛稱，現(xiàn)階段大氣中38 .5%的一氧化碳、21.7%的碳?xì)浠衔铩?7.6%的污染物、32%的微粒物來(lái)自汽車廢氣排放，汽車行業(yè)環(huán)保發(fā)展刻不容緩。環(huán)保債券做為環(huán)保金融體系的一部分，正助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)保發(fā)展，現(xiàn)階段已有北汽、比亞迪等車企發(fā)行了環(huán)保債券，并取得了不錯(cuò)成效。

上下游民營(yíng)企業(yè)怎樣聯(lián)合創(chuàng)新？

面對(duì)商品運(yùn)算愈來(lái)愈快、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛、產(chǎn)業(yè)集中度愈來(lái)愈高的消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境，乘用車上下游民營(yíng)企業(yè)該怎樣聯(lián)合創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展？

在汽車觀察傳媒總編輯劉小勇的主持下，陜西重型汽車股份有限公司副副總經(jīng)理周銀朝、上汽集團(tuán)乘用車銷售部副副總經(jīng)理?xiàng)顫h琳、吉林大學(xué)青島汽車研究所院長(zhǎng)王玉海、安徽江淮汽車輕型乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理助理萬(wàn)鋒、廣州瑞立科密汽車電子股份股份有限公司副總經(jīng)理黃萬(wàn)義、南京依維柯汽車股份有限公司新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋偉展開了熱烈探討。

周銀朝坦言，環(huán)保法律法規(guī)的升級(jí)和使用者群體的年輕化對(duì)乘用車商品提出了更高建議。從法律法規(guī)角度來(lái)看，明年國(guó)六正式實(shí)施之后，對(duì)工程車動(dòng)力系統(tǒng)、民營(yíng)企業(yè)售后服務(wù)能力的建議大幅提高；從使用者角度來(lái)看，80后、90后對(duì)工程車智能化、舒適性、個(gè)性化的市場(chǎng)需求愈來(lái)愈多，車企需要在工程車設(shè)計(jì)上多下功夫。此外，重卡消費(fèi)市場(chǎng)邁向高檔也成為未來(lái)趨勢(shì)，以陜汽前不久發(fā)布的高檔重摩托車型X6000為例，陜汽將借此車型高舉高打、突圍長(zhǎng)途物流消費(fèi)市場(chǎng)。

楊漢琳認(rèn)為，四方面因素驅(qū)動(dòng)乘用車領(lǐng)域發(fā)展。其一，國(guó)家政策明確提到2035年碳排放要達(dá)到峰值，從頂層設(shè)計(jì)為領(lǐng)域定調(diào)；其二，物流領(lǐng)域使用場(chǎng)景逐漸細(xì)化，對(duì)工程車定制化市場(chǎng)需求愈來(lái)愈多；其三，消費(fèi)升級(jí)背景下，消費(fèi)者對(duì)工程車品質(zhì)提出了更高建議；最后，多種核心技術(shù)的融合對(duì)領(lǐng)域重塑影響增大。

“在乘用車領(lǐng)域，核心技術(shù)運(yùn)算往往更多依靠法律法規(guī)升級(jí)，愈來(lái)愈嚴(yán)格的法律法規(guī)建議促使民營(yíng)企業(yè)不斷追求核心技術(shù)創(chuàng)新。”王玉海認(rèn)為，環(huán)保核心技術(shù)在乘用車型上的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)τ谡麄€(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)意義重大，“按照交通部和環(huán)保部的數(shù)據(jù)，我國(guó)摩托車消費(fèi)市場(chǎng)保有量不到11%，但顆粒物和污染物排放量達(dá)到55%以上。從這10%的工程車去做節(jié)能減排，效果會(huì)非常明顯。”

在萬(wàn)鋒看來(lái)，風(fēng)云詭譎的消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境下，挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。對(duì)于乘用車民營(yíng)企業(yè)而言，主要存在三方面的挑戰(zhàn)。首先，面對(duì)使用者快速升級(jí)的市場(chǎng)需求，民營(yíng)企業(yè)怎樣應(yīng)變、持續(xù)創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值；其次，5G、大數(shù)據(jù)等新核心技術(shù)背景下，從使用者商業(yè)價(jià)值識(shí)別到使用者商業(yè)價(jià)值交付，民營(yíng)企業(yè)內(nèi)部的服務(wù)流程怎樣重塑；第三，怎樣高效從單一制造型民營(yíng)企業(yè)向制造服務(wù)型民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)變。

宋偉表示，在向新能源結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，車企必然面臨許多挑戰(zhàn)，包括整車控制系統(tǒng)和零部件驗(yàn)證體系的重建、功能的開發(fā)和定義、使用者痛點(diǎn)的研究等。他介紹，在核心技術(shù)研發(fā)方面，南京依維柯采取了偏激進(jìn)的策略，但在商品化的過(guò)程中卻比較保守。具體表現(xiàn)在，南京依維柯從2008年便開啟了新能源征程，屬于領(lǐng)域中較早進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的車企，但從商品開發(fā)完成到投入消費(fèi)市場(chǎng)，南京依維柯商品必須經(jīng)過(guò)股東雙方詳細(xì)審核并進(jìn)行嚴(yán)格的核心技術(shù)驗(yàn)證，直到2011年才推出了第一代商品。

做為零部件民營(yíng)企業(yè)的代表，黃萬(wàn)義認(rèn)為，核心技術(shù)變革所帶來(lái)的的機(jī)遇大于壓力：“以ADAS為例，在核心技術(shù)方面是一種挑戰(zhàn)，但反過(guò)來(lái)講又增加了一種商品品類和消費(fèi)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在新核心技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域過(guò)程中，零部件民營(yíng)企業(yè)做的都是前期工作。所以我們有一句話，汽車零部件民營(yíng)企業(yè)強(qiáng)，主機(jī)廠才能強(qiáng)，主機(jī)廠強(qiáng)，中國(guó)汽車工業(yè)才能強(qiáng)。”

客運(yùn)新生態(tài)環(huán)境怎樣融合共生？

隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，中國(guó)乘用車民營(yíng)企業(yè)早已脫離粗放式賣車階段，實(shí)現(xiàn)從商品供應(yīng)商向物流解決方案提供商角色的轉(zhuǎn)變。新核心技術(shù)、新思維、新模式加持下，物流產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)參與者將怎樣融合共贏？

在搜狐汽車銷售部總編輯張麗玥的主持下，大灣區(qū)科技服務(wù)中心合伙人/大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)加速中心CEO胡湛湛、中鐵物流集團(tuán)股份有限公司總裁高維志、G7智能裝備商品中心副總經(jīng)理盧建康、廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會(huì)理事馬昶東、北京云車世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司消費(fèi)市場(chǎng)總裁國(guó)翠、貨拉拉運(yùn)能總監(jiān)谷小猛進(jìn)行了一場(chǎng)思想的交鋒。

胡湛湛表示，物流做為基礎(chǔ)設(shè)施，能很好地支撐起整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)里很重要的商業(yè)價(jià)值各個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能化的應(yīng)用領(lǐng)域在這個(gè)各個(gè)環(huán)節(jié)里可以實(shí)現(xiàn)人、物、車的交互，這三者怎樣更好的交互是現(xiàn)階段領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)。從整個(gè)社會(huì)資源的規(guī)劃方面上看，數(shù)字化智能核心技術(shù)可以將產(chǎn)業(yè)鏈上所有民營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)需求更好相匹配，至于怎樣調(diào)度社會(huì)范圍內(nèi)的運(yùn)能、怎樣從消費(fèi)市場(chǎng)市場(chǎng)需求倒逼生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)、設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)、工藝各個(gè)環(huán)節(jié)，以此提升服務(wù)質(zhì)量，這就需要從核心技術(shù)創(chuàng)新方面尋求解決方案。

高維志表示，當(dāng)前，整個(gè)物流客運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展太快，當(dāng)使用者發(fā)完貨以后，拿部手機(jī)就能知道貨在哪兒。在這種形勢(shì)下，建議民營(yíng)企業(yè)在智能化等方面進(jìn)行學(xué)習(xí)和改進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，人才發(fā)揮著重要作用。

盧建康說(shuō)，在過(guò)去很長(zhǎng)的時(shí)間里，大家談運(yùn)能都是在談車，但隨著信息核心技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)能已經(jīng)被打散成很多要素。比如，做為散貨，只要告訴你這個(gè)東西從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，采取什么樣的資源和路徑相匹配，這是物流公司要做的事情。在數(shù)字化變革方向下，盧建康認(rèn)為，物流領(lǐng)域最大的困難是標(biāo)準(zhǔn)化。但隨著法律法規(guī)不斷完善，標(biāo)準(zhǔn)化問題將逐步解決。另外，隨著貍尾豆科技的發(fā)展，車貨相匹配實(shí)際上是運(yùn)能跟貨的相匹配。現(xiàn)在社會(huì)上產(chǎn)生了很多的以控運(yùn)能為方向的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，G7也是其中之一。

馬昶東表示，物流民營(yíng)企業(yè)集中度極低、分散，而且小微民營(yíng)企業(yè)眾多。但這幾年，隨著網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)入，整個(gè)領(lǐng)域發(fā)生了飛速的發(fā)展，對(duì)城配民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在及時(shí)性和時(shí)效性上取得了很大的進(jìn)步。但，值得注意的是，2019年整個(gè)廣州的城配民營(yíng)企業(yè)虧損率達(dá)到67%。很多小微民營(yíng)企業(yè)沒有能力建設(shè)統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，而這是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)物流貍尾豆化必須具備的東西。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)核心技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的應(yīng)用領(lǐng)域，可提高城配民營(yíng)企業(yè)的效率，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本。

在國(guó)翠看來(lái)，客運(yùn)新生態(tài)環(huán)境在未來(lái)一定是核心技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)其發(fā)展，在發(fā)展中需要消費(fèi)市場(chǎng)化、規(guī)范化和透明化。當(dāng)前，雖說(shuō)公路運(yùn)輸有著萬(wàn)億的消費(fèi)市場(chǎng)，但現(xiàn)階段還處于一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)高度分散、息極度不對(duì)稱的境地。這種現(xiàn)狀也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)能利用效率低下的問題。對(duì)此，民營(yíng)企業(yè)需要將司機(jī)端、散貨端以及承運(yùn)端（后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)）打通，并在干線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上融合網(wǎng)絡(luò)，如此才能順暢切入各個(gè)后續(xù)的增值服務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)，最終形成理想化的物流生態(tài)環(huán)境。

谷小猛以貨拉拉為例，分享了物流領(lǐng)域多端融合的重要性。谷小猛表示，貨拉拉利用自身網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的核心技術(shù)手段幫助使用者提升工程車使用效率，同時(shí)還將主機(jī)廠的商品推薦給終端使用者、以此帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)改造，貨拉拉融通了設(shè)備供應(yīng)商、司機(jī)、中小微民營(yíng)企業(yè)以及京東、順豐、三通一達(dá)在內(nèi)的大民營(yíng)企業(yè)，最后形成一個(gè)有機(jī)的結(jié)合，共同服務(wù)B端、C端、以及政府機(jī)構(gòu)。”谷小猛總結(jié)道。

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