今年的政府工作報(bào)告明確提出，在“二三”期間，要促進(jìn)環(huán)保發(fā)展，促進(jìn)人與自然人與自然共存。單位國(guó)內(nèi)GDP能源消耗和二氧化碳排放量分別降低13.5%、18%。

一時(shí)之間，“碳達(dá)峰、碳中和”成為全國(guó)兩會(huì)代表常務(wù)委員們和社會(huì)公眾熱議的話(huà)題。

城市交通運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域作為排碳大戶(hù)，既要同時(shí)實(shí)現(xiàn)2035發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展最終目標(biāo)，同時(shí)要完成減碳重任。時(shí)代大考下，城市交通應(yīng)用領(lǐng)域如何結(jié)構(gòu)調(diào)整？

全供應(yīng)鏈協(xié)作規(guī)劃是可行方向

作為能源消耗和碳排放量的主要各個(gè)環(huán)節(jié)之一，城市交通應(yīng)用領(lǐng)域的低碳發(fā)展勢(shì)在必行又任重道遠(yuǎn)。

業(yè)界分析指出，“碳達(dá)峰”“碳中和”對(duì)城市交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)既是發(fā)展機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)不僅是對(duì)城市交通本身，對(duì)全供應(yīng)鏈亦如此。

“未來(lái)整個(gè)城市交通鏈，包括城市交通制造、能源供給、超級(jí)計(jì)算、數(shù)字城市交通，都將納入到新業(yè)態(tài)、新模式、新核心技術(shù)的范疇，以‘雙碳’為牽引，將會(huì)激發(fā)整個(gè)城市交通各要素的迭代升級(jí)，到‘碳達(dá)峰’乃至‘碳中和’同時(shí)實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，整個(gè)城市交通系統(tǒng)將迎來(lái)顛覆性變化。”在近日中國(guó)城市交通報(bào)與騰訊聯(lián)合舉辦的“‘碳達(dá)峰、碳中和’最終目標(biāo)下，城市交通出行環(huán)保發(fā)展研討會(huì)”上，全國(guó)政協(xié)常務(wù)委員、城市交通運(yùn)輸部科學(xué)研究所副院長(zhǎng)兼總工程師王一流這樣說(shuō)。

對(duì)于全供應(yīng)鏈協(xié)作，中國(guó)電動(dòng)車(chē)車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉也指出，汽車(chē)、城市交通、能源應(yīng)用領(lǐng)域構(gòu)成了緊密且完整的“碳鏈”，三者互相關(guān)聯(lián)、互相支撐、互相約束，各應(yīng)用領(lǐng)域的“雙碳”最終目標(biāo)和策略的制定必須要同時(shí)實(shí)現(xiàn)全方位協(xié)作，才能保證每個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的最終目標(biāo)都能落地。

他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，汽車(chē)是城市交通的載體，汽車(chē)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐決定了道路城市交通減碳的程度，城市交通的最終目標(biāo)要和汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)化進(jìn)程相結(jié)合。在“雙碳”最終目標(biāo)促進(jìn)下，電動(dòng)車(chē)化汽車(chē)比例將會(huì)快速提高；這個(gè)快速發(fā)展又將促進(jìn)作用于能源應(yīng)用領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)車(chē)會(huì)成為可再生能源發(fā)展的關(guān)鍵儲(chǔ)能支撐。

對(duì)于城市交通“雙碳”最終目標(biāo)的發(fā)展方向，同濟(jì)大學(xué)中國(guó)城市交通研究所院長(zhǎng)李興華從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略層面進(jìn)行分析稱(chēng)，面向同時(shí)實(shí)現(xiàn)“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略最終目標(biāo)，搞好城市交通規(guī)劃是首要各個(gè)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)需要考慮城市交通布局與國(guó)土空間和新型城鎮(zhèn)化的關(guān)系，城市交通供給與社會(huì)生產(chǎn)生活的關(guān)系。

同時(shí)，要利用模式創(chuàng)新和新興核心技術(shù)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，搞好城市交通網(wǎng)與能源網(wǎng)和信息網(wǎng)的協(xié)作融合，利用優(yōu)勢(shì)核心技術(shù)增加冗余，形成“生態(tài)—策略—行動(dòng)—監(jiān)督”的閉環(huán)管理體系。

面對(duì)全新的考驗(yàn)，城市交通運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域正在緊鑼密鼓推進(jìn)城市交通運(yùn)輸“雙碳”行動(dòng)計(jì)劃，包括產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策、用人經(jīng)濟(jì)政策、降碳經(jīng)濟(jì)政策、投入產(chǎn)出成本效益、碳交易，涉及鐵路、公路、水運(yùn)、郵政等各個(gè)子應(yīng)用領(lǐng)域。

“‘雙碳’發(fā)展戰(zhàn)略不是一個(gè)簡(jiǎn)單的降碳方向和計(jì)劃，背后還要考量科技攻關(guān)、科技先行、經(jīng)濟(jì)政策配套等諸多問(wèn)題。”王一流表示。

網(wǎng)絡(luò)核心技術(shù)快速“環(huán)保新基礎(chǔ)建設(shè)”

與歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)從承諾“碳達(dá)峰”到同時(shí)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的時(shí)間更短、任務(wù)更重。

業(yè)界分析指出，這不僅體現(xiàn)了大國(guó)擔(dān)當(dāng)，中國(guó)同時(shí)將面臨前所未有的重量級(jí)挑戰(zhàn)，是一個(gè)重啟時(shí)代和重構(gòu)規(guī)制的機(jī)會(huì)，需要經(jīng)濟(jì)管理體系、能源管理體系、核心技術(shù)管理體系等全面結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，新興科技產(chǎn)業(yè)在其中將會(huì)充分發(fā)揮關(guān)鍵促進(jìn)作用。

“在節(jié)能減排應(yīng)用領(lǐng)域，用過(guò)去的思維和方式，可能會(huì)使得節(jié)能減排的發(fā)展戰(zhàn)略促進(jìn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生沖突。”張永偉建議，應(yīng)充分充分發(fā)揮一流的智能化核心技術(shù)，讓區(qū)塊鏈、人工智能、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興核心技術(shù)在同時(shí)實(shí)現(xiàn)“雙碳”最終目標(biāo)中得到廣泛應(yīng)用，甚至占據(jù)主導(dǎo)地位，并透過(guò)市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)、法制化引導(dǎo)的方式來(lái)推進(jìn)。

城市交通電氣化核心技術(shù)，尤其是新能源汽車(chē)不斷推陳出核心技術(shù)革新，在碳減排中充分發(fā)揮關(guān)鍵促進(jìn)作用。

蔚來(lái)CEO李斌分享了一組數(shù)據(jù)：蔚來(lái)自2018年6月交付第一輛新車(chē)到現(xiàn)在，用戶(hù)已經(jīng)累計(jì)行駛16.5億公里，與同樣里程的汽油車(chē)相比，新能源汽車(chē)增加了10.9萬(wàn)噸的二氧化碳的排放量。

值得注意的是，新能源汽車(chē)以數(shù)字化手段同時(shí)實(shí)現(xiàn)全生命周期的軟件產(chǎn)品，也更有利于全周期的碳排放量管理。

此外，網(wǎng)絡(luò)新核心技術(shù)正在不斷與智慧城市交通應(yīng)用領(lǐng)域互相融合，騰訊副總裁鐘翔平也指出，持續(xù)快速的“環(huán)保新基礎(chǔ)建設(shè)”正透過(guò)新核心技術(shù)的應(yīng)用，拉動(dòng)智慧城市交通上下游各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)保發(fā)展，在減排增效中充分發(fā)揮關(guān)鍵促進(jìn)作用。

他舉例說(shuō)到，在新基礎(chǔ)建設(shè)大力發(fā)展的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)軌道城市交通、充電樁網(wǎng)絡(luò)等方面，透過(guò)AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等核心技術(shù)在城市交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的綜合應(yīng)用，可以提高城市K1077的運(yùn)轉(zhuǎn)，增加資源的消耗。

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