網(wǎng)絡(luò)貨運平臺排名臺灣（網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要不要申報，到底能為企業(yè)帶來什么價值？）

時間：2023-03-04 13:57:52來源：food欄目：物流新聞閱讀：

網(wǎng)絡(luò)客運為什么會推出？

有車航空器試點工作的誕生自然環(huán)境

1）領(lǐng)域自然環(huán)境

網(wǎng)絡(luò)客運是有車航空器的延伸，而且我們了解網(wǎng)絡(luò)客運必須要了解有車航空器。由于我國擁有全球最大的公路物流消費市場，但客運領(lǐng)域參與者極其集中，產(chǎn)業(yè)鏈長、環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致流通效率低、效率高，實現(xiàn)存量資源的社會化轉(zhuǎn)變與閑置工程車最大化利用，成為迫切的需求。2015年以前散貨和駕駛員之間是沒有太多的直接合作關(guān)系，更多的依托數(shù)據(jù)戶和三方，但在規(guī)模化管理這塊主要是園區(qū)數(shù)據(jù)消費市場和區(qū)域數(shù)據(jù)系統(tǒng)。駕駛員和散貨間須要一個快速安全連接的通道，這是消費市場上的急須要化解的難題，移動網(wǎng)絡(luò)的到來加上當(dāng)時網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域當(dāng)時風(fēng)生水起，滴滴方式大行其道，覺得什么領(lǐng)域都可以顛覆，國外的CH Robinson也成了被效仿的對象，于是客運領(lǐng)域被盯上了。網(wǎng)絡(luò)+物流順勢而生。2015年至2018年間車貨匹配網(wǎng)絡(luò)平臺戰(zhàn)爭大爆發(fā)，滿天的補貼讓數(shù)據(jù)戶和駕駛員每天都覺得天上餡餅真多，很多套路就出來了，甚至不專心干業(yè)務(wù)發(fā)展了，專心研究如何得到補貼。最終這些網(wǎng)絡(luò)平臺能叫得上的名字不到3個，但即使撐到最后也發(fā)現(xiàn)駕駛員的錢不好摳，散貨的錢更不好弄，只能收數(shù)據(jù)費或會員費，走上了被顛覆掉的物流消費市場的服務(wù)方式，網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)平臺通過數(shù)據(jù)流快速聚合能在一定的時間段形成領(lǐng)域壟斷，壟斷是每個網(wǎng)絡(luò)平臺開創(chuàng)時的想法，通過壟斷獲取分配權(quán)利益。

觀點：網(wǎng)絡(luò)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷演化，做為經(jīng)濟主動脈的物流一定是須要進(jìn)化，公路客運雖然是鏈長，極度集中，不好標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域，但通過移動網(wǎng)絡(luò)成熟應(yīng)用（4G），電商的帶動（多需求小批量），產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級（高效協(xié)同）等促使下，車貨匹配化解了當(dāng)時的難題，在規(guī)模化、高效協(xié)作，資源調(diào)配上有明顯的作用。這也是早期的有車航空器做的很大的貢獻(xiàn)。

2）經(jīng)濟政策自然環(huán)境：

2015年9月18號，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見建議》（國辦發(fā)〔2015〕72號），明確要求“引導(dǎo)依托網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)平臺的有車航空器發(fā)展”。

2016年3月23日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于全面推開增值稅改征增值稅試點工作的通知》（財稅〔2016〕36號），規(guī)定了“無交通工具裝運業(yè)務(wù)發(fā)展，按照交通運輸服務(wù)繳納增值稅。無交通工具裝運業(yè)務(wù)發(fā)展，是指經(jīng)營者以航空器身份與托運人簽訂運輸服務(wù)合同，收取運費并分擔(dān)航空器責(zé)任，然后委托實際航空器完成運輸服務(wù)的經(jīng)營活動”，為有車裝運民營企業(yè)積極開展運輸服務(wù)明確了稅法依據(jù)。

2016年4月6日李克強總理主持國務(wù)院常務(wù)會議提出的打造智慧物流管理體系，要求：破除營商自然環(huán)境的“軟制約”，積極開展允許有車民營企業(yè)從事客運的試點工作。

2016年4月15日國務(wù)院辦公廳《關(guān)于深入實施“網(wǎng)絡(luò)+流通”行動計劃的意見建議》（國辦發(fā)〔2016〕24號），在第八條中再次明確“組織積極開展道路客運有車航空器試點工作工作，允許試點工作范圍內(nèi)有車航空器積極開展運輸業(yè)務(wù)發(fā)展”。

2016年7月26日下發(fā)了發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2016]1647號文《“網(wǎng)絡(luò)+”高效物流實施意見建議》，其中第九條明確指出“結(jié)合全面推開營改增試點工作，技術(shù)創(chuàng)新財稅扶持方式，落實好無交通工具裝運業(yè)務(wù)發(fā)展按照交通運輸服務(wù)繳納增值稅經(jīng)濟政策，研究完善交通運輸業(yè)個體稅人異地代開增值稅專用收據(jù)管理制度。”

2016年9月1日，交通運輸部下發(fā)了交辦運〔2016〕115號《關(guān)于推進(jìn)改革試點工作加快有車裝運物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的意見建議》，決定在全國積極開展道路客運有車航空器試點工作工作。意見建議中明確“協(xié)調(diào)化解增值稅征管中開獎資格、進(jìn)項減免、額度監(jiān)管等實際難題，完善試點工作民營企業(yè)納稅行為，強化稅收監(jiān)管，防范稅收風(fēng)險。”

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部分有車航空器為什么成為開獎網(wǎng)絡(luò)平臺？

一）營改增后增值稅收據(jù)成為硬通貨：實施“營改增”后，對物流業(yè)由原來“全額征收”的增值稅改為“環(huán)環(huán)征收，稅不重征”的增值稅，打通了第二、三產(chǎn)業(yè)間的增值稅減免鏈，改變了原先每流轉(zhuǎn)一次都要全額納一次稅的格局，更是突破了長期以來物流領(lǐng)域出于節(jié)稅而考慮的做大做全的經(jīng)營方式

散貨以前只需交增值稅，營改增后增值稅減免鏈必須要裝運物流公司提供更多可減免的增值稅收據(jù)，2011年營改增試點工作以前，物流運輸民營企業(yè)繳納的是增值稅，營改增以后，因為增值稅收據(jù)變成了硬通貨，上游民營企業(yè)拿到那個票，可以直接用于自身的減免，從原來對于收據(jù)的無所謂變成了剛需，而物流運輸民營企業(yè)向下只有油和買車的收據(jù)可以起到實質(zhì)性的減免進(jìn)行減少稅負(fù)，絕大部分物流運輸民營企業(yè)是不直接持有運能資產(chǎn)的，而且就只有油可以減免，而油的收據(jù)獲取本身就不容易，也須要效率，而且滿打滿算，就算按照35%的比例做油的減免，也只能將稅率減少不到一半。

要是再加上貨票的效率，民營企業(yè)自身開出增值稅專用收據(jù)肯定是不合算的，營改增之后，增值稅率如果降不下來那是要貼進(jìn)本來就很低的毛利，大部分物流運輸民營企業(yè)的毛利都在20個點以下，而稅率影響基本在2到3以上，那個比例是很嚇人，甚至影響民營企業(yè)發(fā)展。而且找第三方合規(guī)合法開獎這是個剛需，因為只有那個方式才能根本性減少民營企業(yè)自身分擔(dān)的稅負(fù)率，物流運輸民營企業(yè)是很不容易的。

二）外協(xié)運能結(jié)算難題：

外協(xié)工程車對于任何一家物流運輸民營企業(yè)都會用得到的，只是多少而已，因為外協(xié)用車的運價，是很不好控制的，另外一個，就是如何給駕駛員付運費的難題，如果這部分也是要作為應(yīng)稅收入的話，因為駕駛員本身是提供更多不了收據(jù)的，實操中面臨的就不只是這部分業(yè)務(wù)發(fā)展怎么減少稅點的難題，而是因為駕駛員沒辦法提供更多稅局認(rèn)可的收款票據(jù)。導(dǎo)致民營企業(yè)帳都做不平了，甚至導(dǎo)致這部分成了民營企業(yè)所得進(jìn)而分擔(dān)民營企業(yè)所得稅的，當(dāng)然肯定不可能按照這種方式去處理，但是如何將民營企業(yè)在帳上的錢付給個體駕駛員，這就成了并發(fā)性難題，現(xiàn)實操作中民營企業(yè)都是用一些非稅收入獲得的現(xiàn)金在處理，稅點再另外想辦法，另外就是用一些私帳來做騰挪，但是現(xiàn)在國家對于私帳參與民營企業(yè)經(jīng)營活動的管控已經(jīng)很嚴(yán)了，那個口子也在逐步收緊中，營改增后非稅收入其實是大幅度減少的，而且對于大部分民營企業(yè)而方，找第三方開獎，來化解，和駕駛員之間公對私付款的難題，也成了剛需，綜合上面兩個剛需加上有車航空器經(jīng)濟政策，也是那個時代背景下出生的，也是那個時代背景下出生的，業(yè)內(nèi)大部分人直接就把有車航空器和開獎等同一起。

三）作為網(wǎng)絡(luò)平臺方開獎得到哪些利益

經(jīng)濟政策紅利：網(wǎng)絡(luò)平臺業(yè)務(wù)發(fā)展具有跨區(qū)域性，而且?guī)砗投惤鹦?yīng)是很龐大的，在對缺乏稅收的地方，這是很有吸引力，在稅返上也進(jìn)行大力支持。

附加產(chǎn)品：由于業(yè)務(wù)發(fā)展流較大，業(yè)務(wù)發(fā)展鏈涉及的金融、油、保險等都可以切入進(jìn)去。

真實數(shù)據(jù)：由于有車航空器對訂單真實有效性和三流一致性有要求，而且以前求之不得的散貨數(shù)據(jù)、工程車數(shù)據(jù)等都可以打包進(jìn)來，并且形成的是實實在在并合規(guī)的交易數(shù)據(jù)，整體數(shù)據(jù)很好看。

網(wǎng)絡(luò)平臺孵化：經(jīng)過有車裝運階段的摸索，有一定的盈利方式，進(jìn)行對下游方進(jìn)行孵化，協(xié)助他們申報網(wǎng)絡(luò)平臺、提供更多系統(tǒng)等更進(jìn)一步構(gòu)造一個緊密的協(xié)作管理體系。

觀點： 2016年有車航空器試點工作經(jīng)濟政策頒布后，首期拿了試點工作牌照的民營企業(yè)絕大部分是觀望狀態(tài)，雖然領(lǐng)域討論很熱，但具體怎么操作是沒有很好的先前方式和定論的，具有一定時機特性，部分車貨匹配網(wǎng)絡(luò)平臺迅速找準(zhǔn)切入點進(jìn)行探索，在物流運輸民營企業(yè)自身稅務(wù)壓力和經(jīng)濟政策自然環(huán)境下，最終最先能化解的就是收據(jù)的開具難題，目前針對網(wǎng)絡(luò)客運網(wǎng)絡(luò)平臺推出也正在重視那個難題，將會迎來更嚴(yán)格的真實性檢驗，希望能得到更好的化解。經(jīng)過三年的試點工作，整體在消費市場起到的作用是利大于弊的。

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網(wǎng)絡(luò)客運還能干什么？

一）補缺公路運輸數(shù)據(jù)實現(xiàn)多式中轉(zhuǎn)

在技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新方面，國家一直引導(dǎo)利用大數(shù)據(jù)、云計算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源；引導(dǎo)應(yīng)用多式中轉(zhuǎn)、甩掛運輸和共同配送等運輸組織方式；引導(dǎo)在其他運輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運、航空，來實現(xiàn)規(guī)模化、規(guī)模化運輸生產(chǎn)。

國外大型的客運物流網(wǎng)絡(luò)平臺民營企業(yè)和第三方物流民營企業(yè)，都會把多式中轉(zhuǎn)作為構(gòu)筑民營企業(yè)核心競爭力的努力方向，國內(nèi)的物流民營企業(yè)也完全具備了這些條件。

無論是交通運輸部還與發(fā)改委出臺的經(jīng)濟政策文件，都把有車裝運拓展多式中轉(zhuǎn)作為重點引導(dǎo)方面。隨著改革的深入，未來在經(jīng)濟政策方面不會有很多的經(jīng)濟政策障礙。未來民營企業(yè)只要擁有了有車裝運的資質(zhì)，就可以來做其他的多式中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展。

二）構(gòu)建客運監(jiān)管管理體系使領(lǐng)域有序發(fā)展

運營隊伍有準(zhǔn)入許可，年度審驗，行政處罰，表現(xiàn)情況是主體眾多、經(jīng)營集中、高流動性，最終造成的結(jié)果是超限超載、違法違規(guī)、非誠信經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)客運有運能資格審查，在線誠信考核，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，，表現(xiàn)的情況是718的經(jīng)營業(yè)戶，1389萬輛貨車，2138萬的從業(yè)人員。能夠通過消費市場化手段約束民營企業(yè)行為。

三）對民營企業(yè)對領(lǐng)域降本增效

去中間化和扁平化；縮短交易流程和環(huán)節(jié)；減少層層轉(zhuǎn)包的效率，溝通承托雙方的數(shù)據(jù)；促進(jìn)資源整合銜接；減少工程車等待時間；減少工程車空駛，當(dāng)前整體物流效率偏高，其最大價值在于“去中間化環(huán)節(jié)”。但由于中間環(huán)節(jié)過多，散貨與貨車駕駛員間溝通不流暢且數(shù)據(jù)銜接不上。網(wǎng)絡(luò)客運方式的在應(yīng)用上進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，更是將技術(shù)創(chuàng)新與運能競價機制結(jié)合。用大數(shù)據(jù)化解存在的運能難題，用競價機制化解運費的難題。通過“運費競價機制”，讓散貨發(fā)單，駕駛員自主報價，徹底打破原有的“熟人交易”與“區(qū)域化消費市場壁壘”，把運費定價權(quán)交還給消費市場，從而使物流價格合理透明，極大限度地減少客運效率。同時可邀請眾多物流民營企業(yè)成為成為合作伙伴，整合全國的客運資源，為散貨、貨車駕駛員提供更多了直接溝通的渠道，去掉中間環(huán)節(jié)，運價自然下降。

四）轉(zhuǎn)型發(fā)展的須要

集中經(jīng)濟粗放發(fā)展須要變成集約化組織資源整合。集中和粗放發(fā)展方式下，個人、單車運營方式的效率已經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、效率、風(fēng)險分擔(dān)等因為影響，發(fā)展方式已經(jīng)難以為繼。依托移動網(wǎng)絡(luò)-網(wǎng)絡(luò)客運的出現(xiàn)使得對零散運能、貨源的集約化組織和整合成為可能，將有效帶動客運領(lǐng)域的集約化發(fā)展。

五）完善大網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢更加凸顯

完善開放的消費市場自然環(huán)境下，大小民營企業(yè)同一起跑線，小民營企業(yè)也將面臨合規(guī)效率提升和領(lǐng)域監(jiān)管，已經(jīng)做好合規(guī)完善的大網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展將是利好。

運營完善，內(nèi)控扎實的民營企業(yè)將借勢擴大規(guī)模優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從激烈的競爭中脫穎而出，成長為新一代巨頭。

通過業(yè)務(wù)發(fā)展或股權(quán)的開放戰(zhàn)略合作，與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位的協(xié)作，共同探索開發(fā)多式中轉(zhuǎn)、倉儲、車后、供應(yīng)鏈金融等多元化綜合服務(wù)能力，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向散貨民營企業(yè)提供更多全面的供應(yīng)鏈可視化管理，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。

六）形成跨網(wǎng)絡(luò)平臺運能信用管理體系

信用管理體系直接受益是駕駛員群體和散貨民營企業(yè)，運用大數(shù)據(jù)積極推進(jìn)跨領(lǐng)域、跨網(wǎng)絡(luò)平臺、跨部門數(shù)據(jù)共享開放，營造誠信運能整體自然環(huán)境。

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