專線物流生存越來越難,究竟是誰之過?
周末閑來無事,去物流園轉了一圈兒,發現園區內停放了許多輛大卡車,司機在一旁閑聊,難道貨運行業的淡季來了?
隨后找了幾個貨車司機聊了聊才知道,他們都是跑專線的,有大連、山西、云南等專線,這兩年貨源明顯減少,他們也就比較閑,準備過兩天回家掰玉米了。其實,貨運行業不景氣,專線物流也就一年不如一年,生存愈加困難。
在許多物流人的心中,專線物流冷鏈服務公司的形象是這樣的:一個門面;一臺車;員工關系或兄弟、或夫妻、或父子;員工能干裝卸工,也能當司機,同時也是老板。因此,專線物流被貼上"散、小、亂、差"的標簽。但這樣的專線物流卻承載了中國公路運輸絕大部分的運力,值得尊敬。
如今,隨著時代的發展,自己干專線物流的個體戶,越發感覺生意難做。究其原因,主要有這些:
首先,經濟大環境所致。目前中國經濟由高速增長轉變為中高速增長,實體經濟日漸下行,加上政策的管控,關門大吉的企業越來越多。這導致的后果就是,專線物流的貨源被切掉了一大部分。
眾多周知,B端客戶的業務具有計劃性、大批量、單票重量大、需要點點直達等特點,這對點對點、點對面、點對全國的專線物流而言,是非常優質的客戶。但企業數量減少了,隨之而來的就是客戶流失。
其次,行業同質化嚴重,競爭激烈。筆者在物流園數了一下,光跑山西專線的就有6家。而大家提供的業務基本大同小異,這樣的話,就會出現價格廝殺的場面。
比如,一批貨一家報價2萬,另一家出1.9萬,第三家給1.8萬,不用想,貨主肯定找第三家。但第三家給的價格接近成本,沒什么賺頭。
由于這兩點導致專線物流行業供需嚴重失衡,貨車司機的空閑時間越來越多。然而,在僧多肉少的情況下,還有一批"外行者"來搶食,讓專線物流活不下去。
隨著互聯網及移動互聯網的出現,許多快遞公司和網絡型平臺企業,不斷來搶占原本屬于專線的資源,如順豐、中通等做的快運業務看似與專線業務沒有關系,事實上已經慢慢瓦解了專線市場的份額。
而類似運滿滿、貨車幫等車貨匹配平臺的出現,讓貨主多了尋找貨車運輸資源的渠道,這就使得物流冷鏈專線的優勢更加不明顯。
在新型運輸組織模式的跨入,以及供需不平衡的情況下,專線物流被迫進入到轉型升級時代。此時,聯盟、組織、平臺等"報團取暖"的模式比較適合當下的專線物流。對于專線物流而言,通過聯盟組織方式的整合有利于擴大更大范圍內的資源優化配置,是對市場需求的積極主動響應,利于企業長遠發展。
變則通,通則久。在當前的信息化時代,專線物流確實需要變通了。
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