鄭州物流老板:盼來(lái)了復(fù)工,卻沒(méi)迎來(lái)旺季
綜合來(lái)看,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍較為困難,特別是小型企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大。
才早上5點(diǎn),老耿就從床上爬起來(lái)了。
“心里放著一堆事兒,你一步起得晚,有可能今天好些個(gè)事情就辦不了。”這名從業(yè)30多年的物流老板告訴第一財(cái)經(jīng)說(shuō),自己曾見證過(guò)“人找車(物流)”的行業(yè)輝煌,但如今,他不得不為公司的百余輛車如何尋找更多客戶發(fā)愁。
2月3日上午,當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者見到他時(shí),他指著一輛停放在公司門前的大貨車說(shuō),這是一輛寬4.2米、能同時(shí)拖掛三節(jié)車廂的物流車,但如今,一個(gè)上午快過(guò)去了,由于貨源缺乏,只有一個(gè)車廂被裝上了貨物,剩余兩節(jié)車廂仍然空空如也。
與老耿相鄰的另一家物流冷鏈服務(wù)公司老板也說(shuō),往年,生意好的時(shí)候,自己一天發(fā)走兩三個(gè)班次的物流(貨車)都很正常,現(xiàn)在,由于貨源不足,則需要一兩天才能發(fā)走一個(gè)班次。
“(春節(jié)后)本身要旺季的,(現(xiàn)在)沒(méi)旺季了。”老耿說(shuō),往年,很多客戶由于春節(jié)時(shí)的訂單未能及時(shí)發(fā)出,會(huì)在節(jié)后上班時(shí)盡快發(fā)出,因此,物流冷鏈服務(wù)公司也會(huì)在春節(jié)后,很快進(jìn)入旺季,但今年,該來(lái)的復(fù)工,從正月初七就開始了,但該來(lái)的旺季,卻遲遲沒(méi)有等到。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新公布的中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示,雖然近期物流運(yùn)價(jià)指數(shù)有所反彈,但幅度卻并不大。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)亦表示:一些物流企業(yè)本身的市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)的壓力比較大。綜合來(lái)看,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍較為困難,特別是小型企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大。
曾經(jīng)輝煌
在過(guò)往30多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中,老耿曾經(jīng)見證過(guò)物流行業(yè)的興衰沉浮。他說(shuō),作為一項(xiàng)與國(guó)計(jì)民生密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè),物流產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)先后經(jīng)歷過(guò)三個(gè)發(fā)展階段:
在第一個(gè)階段,即2002年的“非典”之前,以鐵路運(yùn)輸為主的國(guó)企在物流業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位,民企則大多以停車場(chǎng)、信息部、托運(yùn)部等形式出現(xiàn),個(gè)體弱小;到了第二個(gè)階段,即2002年之后,鄭州物流業(yè)開始蓬勃發(fā)展,以貨運(yùn)公司、搬家公司、運(yùn)輸公司等形式出現(xiàn)的物流企業(yè),如雨后春筍般增多;到了2014年,伴隨著外地物流冷鏈服務(wù)公司、快遞公司入駐鄭州,以及新物流冷鏈服務(wù)公司的出現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)開始逐步進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng),不斷降低的運(yùn)價(jià),吞噬著企業(yè)的利潤(rùn),原本強(qiáng)勢(shì)的物流企業(yè),漸漸失去了議價(jià)能力,一些撐不下去的物流企業(yè),最終破產(chǎn)、倒閉。
英雄遲暮時(shí),總會(huì)常常憶起曾經(jīng)的輝煌。曾經(jīng)親身經(jīng)歷過(guò)物流行業(yè)輝煌的老耿,這么些年,最難以忘記的是2002年“非典”前后的那五六年時(shí)間,那幾年,行業(yè)雖然也在發(fā)展,但整個(gè)行業(yè),供不應(yīng)求,物流車都在路上,沒(méi)停歇的空閑,甚至,連貨主都得等車子有空間了才能把貨發(fā)出去,現(xiàn)在,“(物流)車停在那兒,到該發(fā)車時(shí)都不一定能裝滿。”
“這么說(shuō)吧,我老家的一個(gè)縣城,2002年時(shí),只有兩三千輛貨車,如今,兩三萬(wàn)輛都不止了。”老耿的說(shuō)法,也在國(guó)家有關(guān)部委對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)中得到了證實(shí):國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,2002年時(shí),全國(guó)的公路營(yíng)運(yùn)載貨汽車保有量,約為536.78萬(wàn)輛;交通運(yùn)輸部則在16年后發(fā)布數(shù)據(jù)稱,2018年時(shí),全國(guó)的營(yíng)運(yùn)貨車已經(jīng)一路攀升至1368萬(wàn)輛。
,中國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量,已經(jīng)增加到25000多家。
上升與下降
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,直接導(dǎo)致的便是運(yùn)價(jià)的快速下降。過(guò)去,老耿的物流車,從廣州拉一趟貨回鄭州,客戶愿意支付運(yùn)費(fèi)17000元左右,現(xiàn)在,客戶只愿意出價(jià)到8000元。“就這,你還得搶,你不干,有人愿意干,去個(gè)張三,來(lái)個(gè)李四。”行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),最終導(dǎo)致諸如老耿這樣的老物流人們,也沒(méi)了跟客戶議價(jià)的資本。
老耿算了一筆賬,從廣州到鄭州,一輛貨車得耗油1000升,而一噸柴油的市場(chǎng)價(jià),如今已經(jīng)漲到8200元,再加上沿途要繳納的過(guò)路費(fèi),“基本上沒(méi)什么利潤(rùn)了。”
2022年底,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示,1-11月份物流企業(yè)每百元物流收入中成本為96.1元,較1-10月份的93.8元提高2.5%。
一方面是運(yùn)價(jià)的不斷下降以及成本的不斷上升,另一方面,則是運(yùn)單量的大幅減少,雙重壓力之下,為公司生存發(fā)愁的老耿,甚至連信用卡都刷爆了。
老耿統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),與疫情前相比,自己公司的業(yè)務(wù)量,整整下降了30%。往年,老耿的物流冷鏈服務(wù)公司,會(huì)一直營(yíng)業(yè)到小年(臘月二十三)才放假,但這幾年,才臘月初八,老耿的公司就因?yàn)闆](méi)業(yè)務(wù),不得不提前宣布放假了,這意味著,車輛整整比往年少運(yùn)營(yíng)了半個(gè)月,“我們很多車子,都快過(guò)年了,還在外地回不來(lái),(因?yàn)椋](méi)貨源。”
但是,雖然公司的運(yùn)單量減少了,但該承擔(dān)的固定開支卻仍不能少。
物流行業(yè)的成本主要為倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、人工成本以及辦公成本等。
老耿說(shuō),很多物流企業(yè)與客戶簽訂的合同,大多在年初就已經(jīng)簽訂,之后,雖然油價(jià)上調(diào),運(yùn)輸成本攀升,但這些成本,很難轉(zhuǎn)嫁給客戶,只能由物流企業(yè)默默承擔(dān),相當(dāng)于直接吃掉了公司的利潤(rùn)。
而且,由于很多物流園為了獲得更多利潤(rùn),會(huì)在租金之外,額外加價(jià)收取其它費(fèi)用,譬如,維持公司運(yùn)營(yíng)的水,每噸要收費(fèi)5塊錢,電費(fèi)每度要3塊錢,再加上每年需要對(duì)外支出的租金,又是幾百萬(wàn)元,再加上已經(jīng)中標(biāo)的上游客戶,又動(dòng)輒將付款賬期拖延至兩個(gè)月、三個(gè)月,老耿的資金鏈很快變得緊張起來(lái)。
“我們定的是(每月)15號(hào)發(fā)工資,到13號(hào)我都睡不著了,缺錢,心能不累嗎?”找錢,成為老耿需要解決的最迫切問(wèn)題,他也曾找過(guò)幾家銀行,但銀行要求必須得有不動(dòng)產(chǎn)抵押,才會(huì)放款,“我有車輛,有(跟客戶簽訂的)合同,但人家不認(rèn)。”
堅(jiān)守與期待
“我們經(jīng)常說(shuō),我們這些干物流的,真是操著賣白粉的心,掙著爛白菜的價(jià),”說(shuō)著說(shuō)著,老耿也開始忍不住自嘲起來(lái),但說(shuō)起物流的價(jià)值,老耿的話匣子又打開了。
“這么說(shuō)吧,現(xiàn)在快遞確實(shí)方便,但實(shí)際上很多快遞公司的長(zhǎng)途物流,都是包給我們物流冷鏈服務(wù)公司的。”而且,傳統(tǒng)物流的報(bào)價(jià),畢竟還是便宜,同樣一個(gè)運(yùn)輸小件,快遞可能要收費(fèi)10元,但物流冷鏈服務(wù)公司2塊錢就愿意接單。從田間地頭,到醫(yī)院工廠,社會(huì)的方方面面都離不開傳統(tǒng)物流,“都是我們這些人在干。你看吧,要是我們這些物流真都倒閉了,我們吃的米飯,每斤得貴上5毛錢都不止。”
老耿說(shuō),干了30多年物流,自己曾經(jīng)掙過(guò)錢,也賠過(guò)錢,到現(xiàn)在,雖然還是平平淡淡,但仍然會(huì)堅(jiān)守下去。
“再過(guò)三兩個(gè)月,看看啥情況,我們都期待(經(jīng)濟(jì))能恢復(fù)得更好。”沒(méi)等到想象中的旺季,現(xiàn)在的老耿,想法也變得更實(shí)際了,“(未來(lái))這兩年,能把自己工人養(yǎng)好,有飯吃就行。”
如今的老耿,最大的期望是,希望能由當(dāng)?shù)卣雒妫⒏?guī)范的物流園區(qū),一方面,能加強(qiáng)物流企業(yè)之間的相互合作,減少無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),另一方面,能把租金、水電費(fèi)也降下來(lái)。
責(zé)任編輯:薄曉舟
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