生鮮電商助推，企業(yè)紛紛加碼，冷鏈物流再迎風(fēng)口

生鮮電商平臺正在受到前所未有的追捧。近日，每日優(yōu)鮮、叮咚買菜和盒馬鮮生成為搶菜戰(zhàn)場。另一側(cè)，面對需求的激增，生鮮電商平臺在供應(yīng)鏈中爭奪加速。

面對訂單量的急劇上漲，備貨和運(yùn)力是生鮮電商平臺競爭的兩大發(fā)力點(diǎn)。為了獲取穩(wěn)定貨源，盒馬、每日優(yōu)鮮、叮咚買菜等紛紛與各個蔬菜生產(chǎn)基地合作。全國多產(chǎn)地的基地直采及自建冷鏈供應(yīng)鏈，在短時間內(nèi)將供應(yīng)量提升至兩倍以上。在物流配送方面，集約式保供將配送效率最大化，滿足特殊時期的菜籃子需求。憑借智慧供應(yīng)鏈，各家平臺成功地縮短了從田間到餐桌的流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源有效分配與整合。

生鮮電商，讓冷鏈物流“熱”起來

意外火爆的生鮮電商，背后是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的崛起。冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術(shù)工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設(shè)施設(shè)備，確保冷鏈產(chǎn)品始終處于規(guī)定溫度環(huán)境下的專業(yè)物流。在搭上了生鮮電商大爆發(fā)和疫苗大規(guī)模運(yùn)輸?shù)膬闪锌燔囍螅?a href=https://www.cnjiucha.com/lenglianwuliu/ target=_blank class=infotextkey>冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的正在迎來全新的發(fā)展機(jī)遇。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模從2014年的1500億元開始逐年增長，到2020年我國冷鏈物流市場總規(guī)模為3832.0億元，同比增長13.0%，并且仍保持增長態(tài)勢。冷鏈物流行業(yè)的市場前景引得資本爭相下場。隨著生鮮電商崛起，冷鏈物流行業(yè)融資頻繁，物流業(yè)多家巨頭加碼冷鏈物流，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。

雙重加持，最好時機(jī)已至

運(yùn)營冷鏈解決方案是一門精妙的藝術(shù)。環(huán)境變化、冷鏈技術(shù)，人為服務(wù)都是考量冷鏈物流水平的關(guān)鍵。布局冷鏈?zhǔn)袌龅奈锪髌髽I(yè)有哪些？它們有哪些特色服務(wù)？泛亞物流打造了專業(yè)的第三方生鮮冷鏈服務(wù)平臺，其智慧冷鏈產(chǎn)業(yè)園于2021年8月已正式開倉；近期，依托鹽田港國際樞紐大港，鹽田港集團(tuán)總投資7.8億元建立深圳東部首個智慧冷鏈綜合體，于今年正式投入運(yùn)營；

▲ 鹽田港冷鏈服務(wù)倉項(xiàng)目工程

深圳機(jī)場織密東南亞貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，加大進(jìn)口的優(yōu)質(zhì)水果和水產(chǎn)品，借助海關(guān)的生鮮冷鏈類貨物專班高效通關(guān)；廣西北部灣國際生鮮冷鏈園區(qū)多家企業(yè)集中入駐，協(xié)力打造冷鏈產(chǎn)業(yè)多元業(yè)務(wù)；以星為智能冷凍柜的運(yùn)輸配備了一個專門的24小時全天候的全球服務(wù)團(tuán)隊(duì)，以冷凍黑科技與定制化服務(wù)為生鮮保駕護(hù)航；……

▲ 以星ZIMonitor定制化服務(wù)

乘上“利好政策”的東風(fēng)，冷鏈物流似乎正在迎來最好的時機(jī)：鼓勵生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度，在社區(qū)、商業(yè)樓宇等設(shè)置智能冷鏈自提柜等，提升便民服務(wù)水平……在資本與政策的雙重賦能下，已有不少企業(yè)在冷鏈物流這一賽道燃起勃勃野心，萬億級市場紅利等待被挖掘。

于大勢中把握機(jī)遇，解鎖冷鏈物流新機(jī)遇，深圳國際智慧物流智能倉儲暨冷鏈科技博覽會重磅來襲，與您共話冷鏈物流無限商機(jī)！展會將于2022年9月22-24日在深圳會展中心盛大舉辦！展會以“科技引領(lǐng)，智能加速”為主題，展示智慧物流、智能倉儲、冷鏈倉儲、冷鏈物流等，覆蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品“從農(nóng)田到餐桌、從枝頭到舌尖”的全鏈條解決方案。與此同時，數(shù)十場專題論壇及項(xiàng)目對接活動將相繼舉行，滿足不同企業(yè)的多樣化采購需求。萬億級市場不再是口號，掘金冷鏈物流市場正當(dāng)時。

白光利：新零售風(fēng)口下的冷鏈物流

冷鏈物流作為物流行業(yè)的一個分支，一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流自20世紀(jì)90年代末開始快速發(fā)展至今，仍存在冷鏈物流信息化建設(shè)較為落后、冷鏈投入成本較高、冷庫分布不均等行業(yè)困境。而在新零售成為全新發(fā)展風(fēng)口的當(dāng)今，冷鏈物流又將會如何發(fā)展?

對此，本刊記者專訪了北京物資學(xué)院物流與供應(yīng)鏈校友會會長、中美物流聯(lián)合會中國區(qū)董事總經(jīng)理白光利先生。白光利先生長期從事物流與供應(yīng)鏈高級運(yùn)營管理、物流與供應(yīng)鏈理論和物流技術(shù)與裝備研究。其主要研究方向?yàn)樾铝闶圻\(yùn)營、生鮮冷鏈物流與供應(yīng)鏈管控等。

白光利

北京物資學(xué)院物流與供應(yīng)鏈校友會會長

中美物流聯(lián)合會中國區(qū)董事總經(jīng)理

記者：您認(rèn)為新零售的本質(zhì)、核心、與重點(diǎn)分別是什么？

白光利：關(guān)于新零售的定義，一般理解為“人貨場三要素的變化”，實(shí)際上作為零售體系中最重要的服務(wù)對象“人”而言，一直都是處于最主要的研究對象，只不過到了新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)階段，我們可以提供的工具更多了，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)量更大了，因此能夠更有針對性的提供服務(wù)支持! 

因此，新零售的本質(zhì)是用戶思維的變化，或者說是用戶的年齡、思維和體驗(yàn)需求發(fā)生了變化，為了有效的促進(jìn)這種方式的變化，以電子商務(wù)為核心 的企業(yè)進(jìn)行零售思維的變革，從而進(jìn)行“人貨場”三要素的重新搭配組合，但更多的還是為圍繞著客戶需求、新技術(shù)來展開，比如說品類方面做調(diào)整，啟用無感支付，線上線下的結(jié)合等等。 

新零售的核心依然是費(fèi)效比。無論是所謂的新零售還是傳統(tǒng)的零售領(lǐng)域，都是圍繞著客戶的需求，最終提供強(qiáng)有力的商品滿足。從品類管理的角度來說，可以分成定制品和標(biāo)品，定制品并不適合新零售的整體市場，而標(biāo)品依然是消費(fèi)的主流，無論理念多么先進(jìn)，體驗(yàn)多么好，但是脫離了費(fèi)效比都是不能長久的事情。 

因此，新零售的重點(diǎn)就是圍繞著供應(yīng)鏈運(yùn)營來展開。供應(yīng)鏈整體運(yùn)營的高低是新零售成功失敗與否的重要保證，也是構(gòu)建自身護(hù)城河的重要基石。只有從采購端開始進(jìn)行品類分類、量化監(jiān)控、物流體系搭建、日常運(yùn)營，不斷的客戶數(shù)據(jù)分析，快速調(diào)整品類、營銷策略等才能真正將新零售做好！

記者：冷鏈物流作為新零售中的重要板塊，請您分析新零售下冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與其面臨的形勢。

白光利：冷鏈物流作為新零售中的重要板塊，這是業(yè)內(nèi)的共識，但是從現(xiàn)實(shí)情況來看，整體運(yùn)營水平并不是特別高，大部分其實(shí)是偽冷鏈的運(yùn)營，還有一部分為了節(jié)約用油量關(guān)閉冷氣等，作為庫房倉儲方面很多的溫度也并不是特別達(dá)標(biāo)，同時，數(shù)據(jù)監(jiān)控和溯源也都不是特別好!

冷鏈物流的未來是廣闊的，但是當(dāng)前會出現(xiàn)需求萎縮的情況。從運(yùn)輸和倉儲方面來說，運(yùn)輸?shù)亩鄿貙印⑷窂奖O(jiān)控是必然的趨勢；而冷倉的供應(yīng)在近兩年會出現(xiàn)供大于求的情況，冷倉的自動化將會成為趨勢。

記者：新零售下的冷鏈物流模式有哪些特點(diǎn)？

白光利：冷鏈物流的模式特點(diǎn)可以歸納為分段化運(yùn)作、綠色化包裝、商品分類化、輸送無人化、作業(yè)少人化、運(yùn)輸多溫化、全程數(shù)據(jù)化、綜合柔性化等。

新零售下的冷鏈物流依然圍繞著人貨車倉四個要素進(jìn)行展開，其根本目的還是為了提升效率、降低成本，也就是通常意義的費(fèi)效比要不斷的提升，因此為了達(dá)到效率提升、成本下降就必須要滿足以上的特點(diǎn)才能真正意義上實(shí)現(xiàn)護(hù)城河的目的。 

分段化運(yùn)作是指大多數(shù)新零售下的冷鏈物流依然是RDC、FDC到mini DC的模式，也就是最后一公里的前置倉或者是社區(qū)的自提點(diǎn)的模式，所以本質(zhì)上還是分段運(yùn)作，只不過是距離用戶更近了，并且滿足客戶的自由時間去提取貨物；

綠色化包裝是新零售物流最大的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)倉庫裸包作業(yè)，在一定程度上降低了銷售成本和作業(yè)效率；

商品分類化是必須要根據(jù)動銷比進(jìn)行有效的存儲、揀選等，不能對商品進(jìn)行有效分類，即使是自動化情況下也依然會影響作業(yè)效率；

作業(yè)少人化是整體運(yùn)作倉儲作業(yè)過程中盡量做到無人化的狀態(tài)，這樣才能最大限度的降低成本，但是當(dāng)前的新零售冷鏈物流的倉儲作業(yè)恰恰做成了人海戰(zhàn)術(shù)，這是極大的不科學(xué)的事情; 

運(yùn)輸多溫化是具有深冷、淺冷、常溫等多溫層的運(yùn)輸車輛能提供真正意義的冷鏈運(yùn)輸，而不是當(dāng)前流行的偽冷鏈冰板模式，要么就是冷鏈運(yùn)輸車輛 中間斷冷的情況時有發(fā)生；

全程數(shù)據(jù)化是針對當(dāng)前的作業(yè)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，為了有效保證物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)狀況和商品的溫度和安全，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)全程數(shù)據(jù)化。 

冷鏈運(yùn)輸車

記者：在您看來冷鏈物流發(fā)展存在哪些難點(diǎn)與挑戰(zhàn)？如何實(shí)現(xiàn)這些方面的優(yōu)化？

白光利：冷鏈物流難點(diǎn)是偽冷鏈橫行，用常溫車加干冰或者冰板的形式是業(yè)內(nèi)的主流模式，尤其是針對c端用戶，b端用戶還好! 

挑戰(zhàn)是消費(fèi)理念，對于價格高于對品質(zhì)的看重，導(dǎo)致商戶必然是不斷的降低成本，最終只能降低運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。 

其優(yōu)化的方式很唯一，加大處罰力度，對于凡是違反冷鏈運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行堅(jiān)決的整改或者取締，如果執(zhí)法不嚴(yán)格或者是雙標(biāo)對待，那這種情況必然是企業(yè)的自我發(fā)展行為，這個提升和改進(jìn)的過程會很漫長。

記者：新零售時代為冷鏈物流帶來了哪些發(fā)展與機(jī)遇？

白光利：新零售時代為冷鏈物流帶來了冷倉大發(fā)展、自動化發(fā)展、數(shù)字化發(fā)展，冷倉的面積遞增得非常快，例如亞冷和萬緯這些冷鏈倉儲公司出租的面積和出租率都比較高；冷庫的自動化研發(fā)和使用率開始提高；數(shù)字化方面，像G7進(jìn)入冷庫設(shè)備的監(jiān)控、像雪鏈從冷庫開始向后市場轉(zhuǎn)移，也就是對于冷庫的設(shè)備監(jiān)控、運(yùn)營能力、售后維修維護(hù)等數(shù)據(jù)平臺開始轉(zhuǎn)移。 

以盒馬為例來說明新零售時代為冷鏈物流的發(fā)展帶來的機(jī)遇，盒馬的大力拓展，截止到現(xiàn)在已經(jīng)走出了十多條道路，從最高的三萬平方米的綜合生鮮Shopping mall的盒馬里，一直到二三十平米的地鐵快餐小站，在各個面積的賽道上進(jìn)行發(fā)展，是新零售時代的拓荒者，應(yīng)該正確的看待這件事情，這充分體現(xiàn)了馬云所說的“如果我不做誰來做”，所以即使是試錯也應(yīng)該是一家有實(shí)力的企業(yè)來試錯。 

并且在試錯的過程中，盒馬也走出了新的模式，盒馬與其下游合作伙伴上嘉物流達(dá)成了國內(nèi)零售企業(yè)與物流企業(yè)所無法達(dá)到的深度合作，甚至可以說是戰(zhàn)略合作的高度，自從盒馬成立以來，上嘉就是盒馬的御用物流供應(yīng)商，一年至少提供物流服務(wù)十多億的服務(wù)流水，并且上嘉還是盒馬的人力外包公司，大部分作業(yè)人員都是要入職上嘉；并且凡是新的配送公司進(jìn)入都是要從上嘉的手中承接業(yè)務(wù)，這種戰(zhàn)略合作關(guān)系突破了中國主流的模式，是一種真正意義上的戰(zhàn)略關(guān)系的探討。 

另外就是在具體的倉儲作業(yè)上如冷倉的建設(shè)在全國構(gòu)建八大銷售冷倉，冷倉的建設(shè)全部都是高標(biāo)模式，大規(guī)模啟用數(shù)據(jù)化；并且不斷的向前段展開進(jìn)入產(chǎn)地倉，通過產(chǎn)地倉整合前端農(nóng)戶、果農(nóng)等，實(shí)現(xiàn)了上下游一體化，雖然現(xiàn)在做的并不如人意，但是我們依然要看到這種趨勢; 

同時，盒馬注重在各個城市的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)、提高自動化水平、打造數(shù)據(jù)管控平臺，探討少人化運(yùn)作模式等，在各個模塊都為中國新零售時代的物流發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，哪怕高額投入也依然在所不惜，是非常值得敬佩的一件事情! 

盒馬鮮生會員店

記者：未來，新零售冷鏈物流有哪些發(fā)展方向與市場機(jī)遇？物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何把握市場機(jī)遇？

白光利：新零售冷鏈物流的發(fā)展方向更應(yīng)該是全程化、多溫層、綠色化、科技化、自動化、數(shù)字化、智能化的發(fā)展方向。 

從市場機(jī)遇的角度而言，對于智能裝備的應(yīng)用和數(shù)據(jù)監(jiān)控將會是重要的兩個方向。 

物流企業(yè)應(yīng)該抓住這個機(jī)會，從運(yùn)營角度出發(fā)，與設(shè)備公司聯(lián)合開拓市場，利用科技手段提升客戶價值。 

冷鏈物流的價格本身就比較昂貴，而且整體需求大，單個客戶可能并不是特別大，所以通過自身的少人化、智能化方案贏得客戶的訂單，提供按托按箱的服務(wù)，最大程度的提高客戶的效率和降低成本，但是冷鏈物流的資產(chǎn)比較重，一定要做好方案和預(yù)案。

冷鏈物流新風(fēng)口或已加速來臨

小到我們的日常網(wǎng)購消費(fèi)，大到國家各項(xiàng)商品資源、生產(chǎn)資料的流通運(yùn)轉(zhuǎn)，冷鏈物流在其中都起到了不可或缺的樞紐和橋梁作用。5月底，商務(wù)部等多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系有關(guān)工作的通知》（以下簡稱《通知》），進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化冷鏈物流體系建設(shè)。

值得關(guān)注的是，新文件明確提到，將以“補(bǔ)短板、提效率、強(qiáng)基礎(chǔ)”為核心，推動冷鏈物流體系深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)，進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)化布局。顯然，在這份文件的背后，蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。

我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)與國家發(fā)展同頻共振

我國冷鏈物流行業(yè)伴隨著商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而興起，雖然起步較晚，但發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，體量巨大。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年，行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到4184億元，同比增長9.2%。進(jìn)入21世紀(jì)以來，綜合國力與全民消費(fèi)水平的持續(xù)提升，推動了冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展。特別是網(wǎng)購消費(fèi)市場的蓬勃發(fā)展，更是為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大提供了必要的基礎(chǔ)。不過，截至目前，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，依然有不小的差距，也存在很多問題。

首先，市場大但整個行業(yè)仍未擺脫“散、小、雜”局面。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國冷鏈物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊量為5527家，但中小型企業(yè)占比超99%。雖然國家近年來推出一系列扶持引導(dǎo)計(jì)劃，且現(xiàn)代化冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)也在不斷推進(jìn)，但由于行業(yè)整體集中度和標(biāo)準(zhǔn)化程度都相對較低，市場上尚未出現(xiàn)實(shí)力明顯突出的龍頭企業(yè)。從整個行業(yè)的頭部集團(tuán)來看，百強(qiáng)企業(yè)之間的競爭依然非常激烈。

其次，技術(shù)水平和運(yùn)作效率存在短板。以初級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率來說，發(fā)達(dá)國家的指標(biāo)普遍在80%以上，而我國在該領(lǐng)域的最高指標(biāo)僅為69%（水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率），占比最大的果蔬肉類冷鏈運(yùn)輸率遲遲無法突破。要知道，食品冷鏈在整個冷鏈運(yùn)輸行業(yè)中的占比超90%，美國、日本及歐洲主要國家在這個細(xì)分領(lǐng)域的冷鏈運(yùn)輸率都在90%以上。

第三，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)任重道遠(yuǎn)。由于冷鏈物流同鄉(xiāng)村振興、擴(kuò)大內(nèi)需、健康中國、人民幸福指數(shù)提升等眾多國家戰(zhàn)略高度關(guān)聯(lián)，牽一發(fā)而動全身，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、可持續(xù)發(fā)展是必由之路。但由于相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，一系列行業(yè)亂象始終存在。對此，國家相關(guān)部門也在全面加大整改力度。自6月1日起，《冷鏈物流分類與基本要求》、《食品冷鏈物流交接規(guī)范》、《藥品冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范》三大行業(yè)規(guī)范的施行，為推動冷鏈物流行業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，進(jìn)一步明確要求、細(xì)化責(zé)任，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供了新的發(fā)力方向。

總體來說，此次多部門聯(lián)合下發(fā)《通知》，提出要建立健全暢通高效、貫通城鄉(xiāng)、安全規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系，就是針對當(dāng)下我國冷鏈物流行業(yè)存在的問題提出了針對性解決方案，也為行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段打下戰(zhàn)略基礎(chǔ)。

新一輪冷鏈物流風(fēng)口崛起已成定勢

按照文件政策要求，“補(bǔ)短板”和“提效率”將是未來冷鏈物流行業(yè)改革發(fā)展的核心目標(biāo)。這個系統(tǒng)化工程涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流集散點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局、供應(yīng)鏈建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定和完善、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管和溯源等多個環(huán)節(jié)。對于監(jiān)管部門、各級政府、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、投資方來說，只有協(xié)同發(fā)力才能確保相關(guān)目標(biāo)順利完成。隨著新一輪冷鏈物流風(fēng)口崛起已成定勢，更多的產(chǎn)業(yè)與投資機(jī)遇也將應(yīng)運(yùn)而生。

比如，新文件重點(diǎn)提到了冷鏈物流下沉。眾所周知，雖然目前整個冷鏈物流市場的規(guī)模不小，但相關(guān)企業(yè)的布局重點(diǎn)依然在一、二線城市、省會城市和沿海城市。與之相比，眾多三、四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)還存在巨大的市場空白區(qū)。由于冷鏈下沉網(wǎng)絡(luò)覆蓋度明顯不足，相關(guān)地區(qū)的服務(wù)能力與市場需求存在較大差距，不僅浪費(fèi)了眾多市場資源，也阻礙了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，未來冷鏈物流下沉期間，三、四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)龐大的市場，將是產(chǎn)業(yè)布局和投資的重點(diǎn)板塊。

與此同時，生機(jī)勃勃的居民消費(fèi)能力和生鮮電商市場，也讓冷鏈物流的整體市場需求處于高速增長階段。特別是在疫情影響下，市場需求的增長速度不斷加快。以去年數(shù)據(jù)為例，我國冷鏈物流市場需求總量高達(dá)2.75億噸。在疫情防控常態(tài)化形勢下，相關(guān)企業(yè)和投資方更應(yīng)該對整個行業(yè)和市場進(jìn)一步精準(zhǔn)研判，結(jié)合自身優(yōu)勢制定戰(zhàn)略決策。

就市場結(jié)構(gòu)來說，我國冷鏈物流涵蓋運(yùn)輸、倉儲、包裝、分揀、貼標(biāo)等多個環(huán)節(jié)（其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)市場占比高達(dá)40%），每一個環(huán)節(jié)都自成細(xì)分產(chǎn)業(yè)賽道。就運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來說，公路冷鏈、海運(yùn)冷鏈、航空冷鏈、鐵路冷鏈都有細(xì)分市場（其中公路冷鏈?zhǔn)袌稣急雀哌_(dá)89.7%）。選擇哪個投資方向？與哪些企業(yè)進(jìn)行合作？通過怎樣的市場戰(zhàn)略確立差異化競爭優(yōu)勢？這些核心問題，都是企業(yè)決策者和投資人要面對的核心命題。

產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)提前布局站上風(fēng)口

在國家新一輪政策紅利釋放后，冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的格局已經(jīng)形成。縱觀整個市場，自身實(shí)力不俗、市場眼光獨(dú)到又能把握政策紅利的企業(yè)將成為這輪風(fēng)口的大贏家。這其中，海容冷鏈、冰輪環(huán)境兩大企業(yè)的未來發(fā)展值得關(guān)注。

前文我們說過，冷鏈運(yùn)輸率一直是我國冷鏈物流行業(yè)的短板，解決這個問題的關(guān)鍵就是在于技術(shù)設(shè)備環(huán)節(jié)。目前在行業(yè)中，海容冷鏈作為商用冷鏈設(shè)備領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商，在產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣方面已經(jīng)走在了行業(yè)前列。尤其是在與食品產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)合作中，海容冷鏈已經(jīng)集聚了龐大的市場資源。目前，企業(yè)的冰柜等核心產(chǎn)品被冷飲、速凍食品、飲料、乳制品、冷鮮食品以及眾多商超、便利店使用，與其合作的品牌中更不乏元?dú)馍帧⒁晾⒑冒⑵拧⒚膳！⑥r(nóng)夫山泉等行業(yè)巨頭品牌。憑借著核心技術(shù)產(chǎn)品，海容冷鏈將在新一輪發(fā)展中進(jìn)一步發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

同樣，低溫冷凍設(shè)備也是冰輪環(huán)境的主營產(chǎn)品之一。目前，冰輪環(huán)境的綠色制冷技術(shù)、冷庫設(shè)計(jì)不僅在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在國際市場也具備競爭力。其中，在自制螺桿制冷壓縮機(jī)、活塞式壓縮機(jī)及工業(yè)制冷成套設(shè)備方面，冰輪環(huán)境的產(chǎn)業(yè)實(shí)力位居國內(nèi)行業(yè)第一。專注產(chǎn)業(yè)鏈上游的冰輪環(huán)境近年來不斷拓展市場，其冷鏈系統(tǒng)業(yè)務(wù)覆蓋產(chǎn)地預(yù)冷、冷態(tài)加工、低溫凍結(jié)/儲存、物流冷庫等多個板塊。在政策及市場因素疊加下，企業(yè)也被各方看好，有望成長為首批具備全球競爭力的龍頭企業(yè)。

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2020中國冷鏈物流企業(yè)排行榜出爐

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