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電動(dòng)重卡跑長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸,可行?

時(shí)間:2025-02-02 14:30:12來(lái)源:food欄目:冷鏈新聞 閱讀:

 

近期,筆者在調(diào)研和探討電動(dòng)卡車的使用場(chǎng)景以及可行性,其中,長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸引起了我們的關(guān)注。目前長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,其價(jià)格已經(jīng)從10元/公里下降到6—7元/公里,除去燃油費(fèi)、打冷費(fèi)、高速費(fèi),很多重卡都是在保本經(jīng)營(yíng)。

6軸半掛冷藏車,采用斯堪尼亞牽引車

長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸場(chǎng)景分析

冷鏈運(yùn)輸是公路運(yùn)輸當(dāng)中高附加值的使用場(chǎng)景,對(duì)車輛的要求非常高:一是大馬力,由于冷鏈運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求非常高,6×4牽引車功率通常在560馬力以上,在6軸49噸的車輛總重下,平均行駛速度為85km/h,最高行駛速度為100km/h,2000公里要求32—35個(gè)小時(shí)到達(dá),時(shí)效性僅次于快遞運(yùn)輸;二是高可靠性,由于冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳飳儆诟吒郊又地浳铮坏┏霈F(xiàn)車輛故障、冷機(jī)故障,會(huì)導(dǎo)致貨物出現(xiàn)變質(zhì)或損傷,車主都需要賠款,因此很多車主都會(huì)選銷量TOP5自主品牌或者進(jìn)口品牌的重卡;三是長(zhǎng)續(xù)航,6×4牽引車通常匹配1000升雙油箱,另外掛車底部還會(huì)安裝一個(gè)500升的油箱(打冷使用),續(xù)航里程高達(dá)4500公里。LNG重卡則匹配1500升雙氣瓶,續(xù)航里程高達(dá)4000公里,可以做到中途不進(jìn)站,以節(jié)約路途時(shí)間。

根據(jù)以上三個(gè)方面的特點(diǎn)判斷,目前電動(dòng)重卡的續(xù)航里程很難滿足2000公里的長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性需求。但是,隨著電池、整車以及充電樁技術(shù)的迭代,電動(dòng)重卡或?qū)⑦m配長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸場(chǎng)景。

電動(dòng)重卡應(yīng)用的可行性分析

筆者選擇了一條1170公里的冷鏈運(yùn)輸線路進(jìn)行推演:起點(diǎn)是鄭州,生產(chǎn)大量的凍品、肉類加工品等;終點(diǎn)是成都,西南區(qū)域最大的消費(fèi)市場(chǎng)。這條線路每天大約有20個(gè)貨柜、600噸凍品,具有很強(qiáng)的代表性。

筆者建議,車輛選擇某品牌最新推出的600kWh電動(dòng)重卡,自重約11.3噸,匹配雙槍充電,可滿足700V、600A的大功率充電;骨架車選擇3軸13.95米骨架車,自重4.5噸;選擇45英尺的冷藏廂;由于牽引車采用電動(dòng)重卡,則可以使用電動(dòng)重卡的電池為冷機(jī)供電,冷機(jī)功率為13kW,則每小時(shí)消耗電能13 kWh,可以省去4缸柴油發(fā)電機(jī)和油箱,重量約0.6噸。6軸冷藏半掛車的自重控制在19.4噸,可以拉30噸的凍品貨物。

目前,多個(gè)企業(yè)推出了大電量電動(dòng)重卡

從鄭州新鄭冷庫(kù)到成都銀犁冷庫(kù),全程1170公里,途徑連霍高速、京昆高速,其中需要翻越秦嶺。筆者將全程分為4段:1、鄭州到潼關(guān)服務(wù)區(qū),350公里,平原高速;2、潼關(guān)服務(wù)區(qū)到朱雀服務(wù)區(qū),215公里,前190公里是平原高速,后25公里是山區(qū)高速,開(kāi)始翻越秦嶺;3、朱雀服務(wù)區(qū)到漢中服務(wù)區(qū),184公里,山區(qū)高速,翻越秦嶺;4、漢中服務(wù)區(qū)到成都銀犁冷庫(kù),421公里,一路下坡,漢中到廣元為山區(qū)高速,廣元到成都為丘陵+平原高速。

第一段,鄭州到潼關(guān)服務(wù)區(qū),350公里,平原高速,平均速度為80km/h,行程時(shí)間4.5個(gè)小時(shí),打冷消耗電能58.5 kWh。6軸49噸冷藏半掛車的平原高速行駛電耗為1.2kWh/公里,行車消耗電能420 kWh。則總共消耗478.5 kWh,電池電量從SOC 100%降低到20.3%。在潼關(guān)服務(wù)區(qū)找一個(gè)雙槍快充的充電樁,大約花費(fèi)50分鐘將電池電量從SOC 20.3%充到80%。

第二段,潼關(guān)服務(wù)區(qū)到朱雀服務(wù)區(qū),215公里,前190公里是平原高速,平均速度80km/h,后25公里是山區(qū)高速,平均速度65km/h。行車時(shí)間為2.8個(gè)小時(shí),打冷消耗電能36.4 kWh。平原高速電耗為1.2kWh/公里,山區(qū)高速爬坡電耗為2.1 kWh/公里,行車消耗電能280.5kWh。則總共消耗316.9kWh,電池電量從SOC80%降低到27.2%。在朱雀服務(wù)區(qū)大約花費(fèi)50分鐘將電池電量從SOC27.2%充到80%。

第三段,朱雀服務(wù)區(qū)到漢中服務(wù)區(qū),184公里,山區(qū)高速,翻越秦嶺,這是本條線路最困難的一段,也是對(duì)電動(dòng)重卡動(dòng)力性最大的考驗(yàn)。這款電動(dòng)重卡的額定輸出功率為270kW(367馬力)、峰值功率420 kW(571馬力),峰值扭矩2500牛米,后橋速比為5.143,可以滿足車輛以60km/h的速度持續(xù)爬坡。前92公里為上坡路段,平均坡度為3%,車輛爬坡速度為60km/h,爬坡電耗為2.4 kWh/公里,則爬坡時(shí)間為1.6個(gè)小時(shí),打冷消耗電能20.8 kWh,爬坡消耗電能220.8 kWh;后92公里為下坡路段,平均速度控制在80km/h (山區(qū)高速限速),下坡電耗為0.9 kWh/公里,則下坡時(shí)間為1.2個(gè)小時(shí),打冷消耗電能15.6 kWh,下坡消耗電能82.8kWh。本路段總共消耗340 kWh,電池電量從SOC80%降低到23%。在漢中服務(wù)區(qū)大約花費(fèi)1小時(shí)20分鐘將電池電量從SOC23%充到100%。

第四段,漢中服務(wù)區(qū)到成都銀犁冷庫(kù),421公里,一路緩下坡,平均速度可提升85km/h,緩下坡電耗為1.1kWh/公里,行程時(shí)間5個(gè)小時(shí),打冷消耗電能65 kWh,行車消耗電能463 kWh。本路段總共消耗528 kWh,電池電量從SOC100%降低到12%。

以上四個(gè)路段總共消耗電能為1664 kWh。按照鄭州市區(qū)高峰時(shí)段電價(jià)1.1元/ kWh,低谷時(shí)段0.7元/ kWh,平均0.9元/ kWh計(jì)算,鄭州出發(fā)時(shí)充電480kWh(SOC20%—100%),花費(fèi)432元;中途在高速公路服務(wù)區(qū)3次充電,總共充電1137 kWh,按照高峰時(shí)段1.7元/ kWh,低谷時(shí)段1.1元/ kWh,平均1.4元/ kWh計(jì)算,花費(fèi)1592元。本趟運(yùn)輸總電費(fèi)為2024元。

相比之下,使用13升560馬力的柴油重卡,則平均油耗為34升/百公里,打冷油耗為2.4升/小時(shí),則本趟總共消耗柴油442升,按照柴油價(jià)格7.4元計(jì)算,燃料費(fèi)用為3270元;使用15升580馬力的LNG重卡,平均氣耗為35公斤/百公里,按照LNG價(jià)格5.3元/公斤計(jì)算,則本趟的燃料費(fèi)用為2490元。

根據(jù)以上計(jì)算對(duì)比,在全程高速的情況下,電動(dòng)重卡比柴油重卡節(jié)約1246元,比LNG重卡節(jié)約466元。按照每個(gè)月跑5個(gè)往返,每年跑55個(gè)往返計(jì)算,則電動(dòng)重卡每年可節(jié)約13.7萬(wàn)或5.13萬(wàn),2年即可彌補(bǔ)與柴油重卡、LNG重卡的差價(jià),后續(xù)的6年可為客戶創(chuàng)造82萬(wàn)或31萬(wàn)元的純利潤(rùn)。

不難預(yù)見(jiàn),2025—2028年,在長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸場(chǎng)景,電動(dòng)重卡替代LNG重卡、柴油重卡或?qū)?huì)成為趨勢(shì)。(來(lái)源: 商車邦)

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華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍W⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè),已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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