近期，筆者在調(diào)研和探討電動(dòng)卡車的使用場(chǎng)景以及可行性，其中，長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸引起了我們的關(guān)注。目前長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，其價(jià)格已經(jīng)從10元/公里下降到6—7元/公里，除去燃油費(fèi)、打冷費(fèi)、高速費(fèi)，很多重卡都是在保本經(jīng)營(yíng)。

6軸半掛冷藏車，采用斯堪尼亞牽引車

▍長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸場(chǎng)景分析

冷鏈運(yùn)輸是公路運(yùn)輸當(dāng)中高附加值的使用場(chǎng)景，對(duì)車輛的要求非常高：一是大馬力，由于冷鏈運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求非常高，6×4牽引車功率通常在560馬力以上，在6軸49噸的車輛總重下，平均行駛速度為85km/h，最高行駛速度為100km/h，2000公里要求32—35個(gè)小時(shí)到達(dá)，時(shí)效性僅次于快遞運(yùn)輸；二是高可靠性，由于冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳飳儆诟吒郊又地浳铮坏┏霈F(xiàn)車輛故障、冷機(jī)故障，會(huì)導(dǎo)致貨物出現(xiàn)變質(zhì)或損傷，車主都需要賠款，因此很多車主都會(huì)選銷量TOP5自主品牌或者進(jìn)口品牌的重卡；三是長(zhǎng)續(xù)航，6×4牽引車通常匹配1000升雙油箱，另外掛車底部還會(huì)安裝一個(gè)500升的油箱（打冷使用），續(xù)航里程高達(dá)4500公里。LNG重卡則匹配1500升雙氣瓶，續(xù)航里程高達(dá)4000公里，可以做到中途不進(jìn)站，以節(jié)約路途時(shí)間。

根據(jù)以上三個(gè)方面的特點(diǎn)判斷，目前電動(dòng)重卡的續(xù)航里程很難滿足2000公里的長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性需求。但是，隨著電池、整車以及充電樁技術(shù)的迭代，電動(dòng)重卡或?qū)⑦m配長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸場(chǎng)景。

▍電動(dòng)重卡應(yīng)用的可行性分析

筆者選擇了一條1170公里的冷鏈運(yùn)輸線路進(jìn)行推演：起點(diǎn)是鄭州，生產(chǎn)大量的凍品、肉類加工品等；終點(diǎn)是成都，西南區(qū)域最大的消費(fèi)市場(chǎng)。這條線路每天大約有20個(gè)貨柜、600噸凍品，具有很強(qiáng)的代表性。

筆者建議，車輛選擇某品牌最新推出的600kWh電動(dòng)重卡，自重約11.3噸，匹配雙槍充電，可滿足700V、600A的大功率充電；骨架車選擇3軸13.95米骨架車，自重4.5噸；選擇45英尺的冷藏廂；由于牽引車采用電動(dòng)重卡，則可以使用電動(dòng)重卡的電池為冷機(jī)供電，冷機(jī)功率為13kW，則每小時(shí)消耗電能13 kWh，可以省去4缸柴油發(fā)電機(jī)和油箱，重量約0.6噸。6軸冷藏半掛車的自重控制在19.4噸，可以拉30噸的凍品貨物。

目前，多個(gè)企業(yè)推出了大電量電動(dòng)重卡

從鄭州新鄭冷庫(kù)到成都銀犁冷庫(kù)，全程1170公里，途徑連霍高速、京昆高速，其中需要翻越秦嶺。筆者將全程分為4段：1、鄭州到潼關(guān)服務(wù)區(qū)，350公里，平原高速；2、潼關(guān)服務(wù)區(qū)到朱雀服務(wù)區(qū)，215公里，前190公里是平原高速，后25公里是山區(qū)高速，開(kāi)始翻越秦嶺；3、朱雀服務(wù)區(qū)到漢中服務(wù)區(qū)，184公里，山區(qū)高速，翻越秦嶺；4、漢中服務(wù)區(qū)到成都銀犁冷庫(kù)，421公里，一路下坡，漢中到廣元為山區(qū)高速，廣元到成都為丘陵+平原高速。

第一段，鄭州到潼關(guān)服務(wù)區(qū)，350公里，平原高速，平均速度為80km/h，行程時(shí)間4.5個(gè)小時(shí)，打冷消耗電能58.5 kWh。6軸49噸冷藏半掛車的平原高速行駛電耗為1.2kWh/公里，行車消耗電能420 kWh。則總共消耗478.5 kWh，電池電量從SOC 100%降低到20.3%。在潼關(guān)服務(wù)區(qū)找一個(gè)雙槍快充的充電樁，大約花費(fèi)50分鐘將電池電量從SOC 20.3%充到80%。

第二段，潼關(guān)服務(wù)區(qū)到朱雀服務(wù)區(qū)，215公里，前190公里是平原高速，平均速度80km/h，后25公里是山區(qū)高速，平均速度65km/h。行車時(shí)間為2.8個(gè)小時(shí)，打冷消耗電能36.4 kWh。平原高速電耗為1.2kWh/公里，山區(qū)高速爬坡電耗為2.1 kWh/公里，行車消耗電能280.5kWh。則總共消耗316.9kWh，電池電量從SOC80%降低到27.2%。在朱雀服務(wù)區(qū)大約花費(fèi)50分鐘將電池電量從SOC27.2%充到80%。

第三段，朱雀服務(wù)區(qū)到漢中服務(wù)區(qū)，184公里，山區(qū)高速，翻越秦嶺，這是本條線路最困難的一段，也是對(duì)電動(dòng)重卡動(dòng)力性最大的考驗(yàn)。這款電動(dòng)重卡的額定輸出功率為270kW（367馬力）、峰值功率420 kW（571馬力），峰值扭矩2500牛米，后橋速比為5.143，可以滿足車輛以60km/h的速度持續(xù)爬坡。前92公里為上坡路段，平均坡度為3%，車輛爬坡速度為60km/h，爬坡電耗為2.4 kWh/公里，則爬坡時(shí)間為1.6個(gè)小時(shí)，打冷消耗電能20.8 kWh，爬坡消耗電能220.8 kWh；后92公里為下坡路段，平均速度控制在80km/h （山區(qū)高速限速），下坡電耗為0.9 kWh/公里，則下坡時(shí)間為1.2個(gè)小時(shí)，打冷消耗電能15.6 kWh，下坡消耗電能82.8kWh。本路段總共消耗340 kWh，電池電量從SOC80%降低到23%。在漢中服務(wù)區(qū)大約花費(fèi)1小時(shí)20分鐘將電池電量從SOC23%充到100%。

第四段，漢中服務(wù)區(qū)到成都銀犁冷庫(kù)，421公里，一路緩下坡，平均速度可提升85km/h，緩下坡電耗為1.1kWh/公里，行程時(shí)間5個(gè)小時(shí)，打冷消耗電能65 kWh，行車消耗電能463 kWh。本路段總共消耗528 kWh，電池電量從SOC100%降低到12%。

以上四個(gè)路段總共消耗電能為1664 kWh。按照鄭州市區(qū)高峰時(shí)段電價(jià)1.1元/ kWh，低谷時(shí)段0.7元/ kWh，平均0.9元/ kWh計(jì)算，鄭州出發(fā)時(shí)充電480kWh（SOC20%—100%），花費(fèi)432元；中途在高速公路服務(wù)區(qū)3次充電，總共充電1137 kWh，按照高峰時(shí)段1.7元/ kWh，低谷時(shí)段1.1元/ kWh，平均1.4元/ kWh計(jì)算，花費(fèi)1592元。本趟運(yùn)輸總電費(fèi)為2024元。

相比之下，使用13升560馬力的柴油重卡，則平均油耗為34升/百公里，打冷油耗為2.4升/小時(shí)，則本趟總共消耗柴油442升，按照柴油價(jià)格7.4元計(jì)算，燃料費(fèi)用為3270元；使用15升580馬力的LNG重卡，平均氣耗為35公斤/百公里，按照LNG價(jià)格5.3元/公斤計(jì)算，則本趟的燃料費(fèi)用為2490元。

根據(jù)以上計(jì)算對(duì)比，在全程高速的情況下，電動(dòng)重卡比柴油重卡節(jié)約1246元，比LNG重卡節(jié)約466元。按照每個(gè)月跑5個(gè)往返，每年跑55個(gè)往返計(jì)算，則電動(dòng)重卡每年可節(jié)約13.7萬(wàn)或5.13萬(wàn)，2年即可彌補(bǔ)與柴油重卡、LNG重卡的差價(jià)，后續(xù)的6年可為客戶創(chuàng)造82萬(wàn)或31萬(wàn)元的純利潤(rùn)。

不難預(yù)見(jiàn)，2025—2028年，在長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸場(chǎng)景，電動(dòng)重卡替代LNG重卡、柴油重卡或?qū)?huì)成為趨勢(shì)。（來(lái)源： 商車邦）

編輯｜君子

審發(fā)｜Cindy

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