上海海聯貨運有限公司（以下簡稱海聯貨運）的運營模式非常靈活，可以用“貨運滴滴”來形容。而歐馬可S5超級卡車的推出，各項性能的提升也非常符合海聯貨運運營業務的需求，我們就來聽聽上海海聯貨運有限公司總經理、貨運出租專業委員會會長劉棟講述創新之道。

上海海聯貨運有限公司總經理、貨運出租專業委員會會長劉棟

定線+租車+散貨平臺，貨運滴滴套路多

說起海聯貨運，在國內冷鏈物流界也算是起步較早的元老級企業。成立于1999年的海聯貨運主要進行上海市內生鮮貨物的運輸，公司目前擁有3000多輛中卡，絕大部分都是福田歐馬可車輛。歐馬可S5超級中卡剛推出之始，海聯貨運便一口氣購入了200多輛，以滿足不斷提高的業務水平需求。

海聯貨運多年來始終從事上海市區以及周邊地區的生鮮冷鏈運輸業務，與市內不少的生鮮超市以及酒店等都有著密切的合作。生鮮貨物的運輸需要及時將貨物送到，這就要求車輛可靠性要非常高。劉棟表示，公司自成立到現在也使用過其他品牌的中卡車輛，自2004年嘗試了歐馬可品牌車輛，之后置換車輛就都選擇歐馬可品牌，從最初的歐馬可M3平臺產品一直換到現在的M4全新平臺歐馬可S5超級中卡，歐馬可超高的可靠性是冷鏈運輸最需要的優勢。

此外，海聯貨運擁有著豐富的冷鏈物流經驗，業務能力出色，因此，海聯貨運成為為數不多獲得上海市內通行證的企業。由于上海市交通管制，許多大型的生鮮運輸車輛進不了城區，而擁有通行證的海聯貨運便也承運起這些不能進城的生鮮貨物“最后一公里”運輸的任務。為其他貨運企業提供貨運出租服務。

值得關注的是，海聯貨運還有一項與傳統貨運大不相同的運營模式，那就是利用網絡平臺進行實時貨運車輛出租業務，在貨運行業搞起了“滴滴”式的平臺叫車服務。需要什么車型，起點終點定好后在海聯貨運的專有APP下單，即有車輛上門服務，可以說是與互聯網擁抱較早的一批企業。

始于顏值，卻被歐馬可“高效低耗”征服

劉棟表示，海聯貨運獲得市區通行證一方面是政府對于公司業務能力的信任，但另一方面，對于公司車輛也提出了更高的要求。“我們的車連外灘都能跑，形象差了能行么”！因此，海聯貨運選車首先就得形象好。歐馬可外形設計源自歐洲，大氣的前臉與整車形象非常高上大，因此，2004年海聯貨運正式開始接觸歐馬可車輛。

歐馬可S5超級中卡

在實際使用中，歐馬可較高的可靠性保障了生鮮物品的及時送達，并且油耗水平表現十分出色。劉棟對于歐馬可車系配載的康明斯發動機贊譽有加，他表示，作為冷鏈企業，運輸車輛的高時效性最為重要，康明斯發動機動力足，品質也比較高，很少出現問題，歐馬可車輛一直都是公司拓展各項業務的有力伙伴。因此，歐馬可S5超級中卡一推出，公司立馬訂購200多輛，實際使用中無論是動力性還是舒適性其表現都無可挑剔，更讓人滿意的是其低于其他車型5%-10%的油耗，為企業帶來了切實的運營效益。

此外，劉棟表示，售后服務也是海聯貨運選擇歐馬可的一大因素。其核心零部件4年不限里程超長保修的承諾真的是能夠實現的，并且完善的售后團隊在維修保養等售后方面的服務十分到位。現如今，歐馬可與歐曼共享一體化的售后解決方案，更完善的網點與技術肯定能夠提供更加優秀的售后服務，自己十分期待。

低油耗，高可靠性，再加上完善的售后服務，使得歐馬可成為高出勤，少維修的“貨運勞模”。再加上高節油性，歐馬可可謂是省油又省心。劉棟自信的說到：“十年前，人們買車就看誰的車賣的便宜，但現在是看質量大于看價格，像歐馬可這樣好的車輛才能在今后競爭中脫穎而出。”

智能系統做支撐，符合貨運網絡化，智能化發展趨勢

海聯貨運的創新運營模式便是依靠自己的貨運APP為企業提供實時叫車服務。這就要求車輛在智能化互聯互通方面要有一定的支撐。據了解，歐馬可S5超級中卡全面配裝iFoton智科車輛網系統，能夠準確標記車輛所在位置，車輛行駛狀態以及駕駛員的駕駛操作。這為平臺派單以及海聯貨運對于分散各地車輛的管理提供了強有力的支撐。

這種平臺接單的模式也吸引了大量散戶的參與，散戶自己擁有車輛所有權的情況下，對于車輛品質方面的要求也就更高。劉棟表示，歐馬可S5超級中卡駕駛室采用歐洲設計，空氣氣囊座椅以及寬敞的駕駛空間，受到一眾駕駛員的好評，即使是個體駕駛員也對其十分滿意。

此外，歐馬可S5超級中卡匹配康明斯ISF4.5升發動機，其獨有的EBP電子節油智能化技術進一步提升車輛節油性，5%-10%燃油效率的提升對于自負盈虧的個體駕駛員來講是一個不小的競爭優勢。

作者觀點：國內貨運車輛已經進入以智取勝階段

隨著物流行業不斷向高端化，互聯化轉型，國內車輛也要緊跟市場需求。歐馬可適時推出歐馬可超級卡車，無論是從智能互聯方面，還是在節油低耗，可靠性，強服務等高效方面都搶在人先，為用戶提供更好的使用體驗，相信在今后的角逐中，必將大展拳腳，展現出一代超級卡車的強勁競爭力。

轉自 道路運輸網

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