冷鏈車奪食煙臺櫻桃季

時間：2024-10-24 15:55:56來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

五六月份上市的煙臺涼地大櫻桃口感最好，這個時間段剛好和來自國外的車厘子上市時間錯開。秦雪麗攝

今年，煙臺一家專門做水果超市的民企程果果業從法國進口了全國首臺大櫻桃智能預冷分揀機，除了可以篩選大小、顏色之外，還可以測試糖度，篩出壞果，1分鐘可以分揀1800顆大櫻桃。

經過一個月馬不停蹄的忙碌，80后林蔚林終于可以輕松地喘一口氣，回家好好陪陪孩子了。作為煙臺朝陽果蔬電商部負責人，在這個櫻桃季，林蔚林和員工都是吃住在大櫻桃交易市場，接單、采購、分揀、包裝、售后，對于他們來說沒有最忙，只有更忙。

與去年不同，林蔚林發現今年的櫻桃市場有些變化，熱鬧的市場內，冷鏈物流車越來越多，在將煙臺大櫻桃運往全國各地。配送方式改變的同時，降低了物流成本。變革的背后，新的競爭格局開始形成。

本報記者秦雪麗

去年八成走空運

今年1/3走冷鏈落地配

隨著“薩米脫”“拉賓斯”“艷陽”等晚熟甜櫻桃品種的成熟銷售，2016年煙臺大櫻桃市場銷售基本結束。據煙臺市大櫻桃協會初步統計，在這個火熱的櫻桃季，煙臺大櫻桃產量在20-22萬噸，較去年增產30%左右。

煙臺大櫻桃今年豐產豐收，大櫻桃電商銷售呈現井噴式發展，尤其是大果型、優質、耐貯運的高端果品供不應求。據煙臺市農業局初步統計，截至6月30日，全市大櫻桃網上銷售額3.73億元，同比增長75.8%。

“去年電商平臺銷售4000單，今年銷售了60000單，這真是跨越式發展。”朝陽果蔬電商部負責人林蔚林說，接觸大櫻桃兩年多，電商的力量一直震撼著他。盡管今年特地購置了櫻桃分揀預冷機以節省人力，但面對眾多訂單，林蔚林和團隊都吃住在市場。

4月份，櫻桃還在泛綠時，在煙臺市農業局舉辦的農特產網絡平臺對接會上，京東商城、淘寶、蘇寧云商、1號店、天貓生鮮、天天果園、本來生活、佳沃等20多家國內知名電商平臺來到煙臺，與煙臺櫻桃企業、合作社面對面洽談業務，并現場簽訂多個過千萬戰略合同。在5月初，京東在煙臺建立首個產地協同倉，將煙臺大櫻桃從原產地跨區域直發全國，48小時可直達。

今年櫻桃季落下帷幕時，林蔚林也感覺到了變化。“物流方式在不斷變化，去年的單子80%都是走空運快遞，剩下的走傳統大貨配貨。”林蔚林說，從今年訂單來看，三分之一走冷鏈車加落地配；三分之一走傳統快遞；三分之一走的冷鏈進超市。

順豐快遞員

街頭攬客

“渠道太多，模式變化太快，幾乎一年一個樣，稍不留意，就可能跟不上發展的腳步。”對于櫻桃市場的變化，煙臺柏軍果品專業合作社負責人李玉彬深有感觸，這是他涉足櫻桃電商三年來的切身體會。

李玉彬稱，今年合作社大櫻桃銷售額達5000萬元，比去年增長了50%以上。公司銷售渠道有三大塊，在京東、淘寶上有店鋪，有自己開發的電商平臺渠道，同時還給其他電商做供應鏈。今年在繳付櫻桃物流運費的時候，他發現傳統快遞竟然還占不到30%，下降很明顯。

在李玉彬看來，隨著冷鏈車的快速增多壯大，櫻桃配送市場也改變了過去單一局面，呈現三足鼎立模式，首先是以順豐、EMS為代表的傳統快遞配送，其次是冷鏈車加落地配模式，還有針對集中區域的直接冷鏈配送。

在2014年櫻桃季，整個煙臺大櫻桃產業鏈上，順豐以原產地直供模式壟斷了煙臺大櫻桃的全部電商發貨運輸。當時，順豐首次針對生鮮單品出動專機，使煙臺大櫻桃第一次攻入華南市場，讓廣州、深圳市民嘗了鮮。對于京津冀等華北地區，煙臺順豐投入幾百萬購置了35部冷鏈車，以保證大櫻桃次日達。說順豐是煙臺大櫻桃產業鏈上最大贏家，這句話一點沒錯。

不過，細心的市民會發現，今年這個櫻桃季，煙臺大街小巷多了很多順豐快遞的攤點，在街邊收發櫻桃快件，這種街頭等客的景象在前兩年很難見到。“以前往外寄櫻桃，只能選擇順豐、EMS這些擁有強大空運能力的公司。”一家電商負責人說，現在，隨著冷鏈車的興起，一切在發生改變，快遞員大都服務電商企業去了。

至于今年的情況，煙臺順豐速運一工作人員對齊魯晚報記者說，從今年的接單量和銷售額來看，相對去年增加不少，但從客戶群來看，市民散單比重要大于電商。

損耗、物流成本、最后一公里的售后賠付可謂三座大山，一直困擾著生鮮電商。九曳供應鏈生鮮項目總監涂莫愁說，在生鮮行業，電商物流成本要高于傳統市場，之前生鮮電商的物流成本能占銷售額的30%，這一比例是很大的，也是很多電商企業反映不掙錢的主要原因。現在，物流成本能控制在15%-20%，這個比例算是比較理想，符合市場規則。

專機運輸成本很高，2014年順豐速運專機運輸大櫻桃時，每次運量14噸，單程成本14萬元。一旦有新的競爭者介入，電商會立即用腳投票。

淘寶的蛋糕

被圈子的影響力瓜分

幾年前，受物流局限，煙臺大櫻桃銷售地主要在北方，集中在東北、華北，最遠不過江浙滬地區。近兩年隨著電商壯大，廣東、兩湖等南方地區的需求量和消費量越來越高，市場的刺激也吸引越來越多的冷鏈車在櫻桃季來到煙臺。

“相對于去年，今年的渠道更為多元化，去年80%的電商櫻桃銷售都來自淘寶、京東等聚合平臺，20%左右來自于微商。”李玉彬介紹，而今年，分成了三大部分，除了聚合平臺和微商之外，以團購、社群為聚集的垂直電商開始興起，銷量大約占了三成的份額，今后可能是三足鼎立的局面。

在李玉彬看來，冷鏈車的快速增多，助推了垂直電商發展，與單純使用順豐、EMS投遞不同，垂直電商則利用區域規模效應，使用冷鏈車將大櫻桃運輸到目的地城市，然后進行落地配，可大大降低物流成本，保證了時效和櫻桃新鮮度。

這一情況不單在煙臺產地出現。湖南懷化靖州以出產楊梅著稱，在這里做微商培訓的盛柯告訴齊魯晚報記者，今年楊梅季，整個縣城的人都在朋友圈、群里發信息賣楊梅。上淘寶賣楊梅有各種限制，門檻高，而在社交媒體傳播沒有門檻，基本上是老鄉對老鄉，解決了在淘寶平臺上的“信任度”這個痛點。在配送上采用了冷鏈加落地配的方式。

“都說電商沖擊傳統市場，但隨著冷鏈車的興起，傳統市場似乎比電商更具競爭力。”李玉彬說，利用冷鏈車，從煙臺產區發貨，12小時便可到達很多城市的水果市場，第二天各大社區水果店便擺上了新鮮的煙臺大櫻桃。

李玉彬曾讓工作人員去江浙滬的市場考察，發現傳統市場銷售的大櫻桃遠比電商渠道更具價格優勢，整車冷鏈運輸，相較快遞發貨成本降低不少，而且到達時間可控，保鮮度更好，損壞率也更低。“生鮮電商，線上線下從來都是天生一對，你很難把其分開，相互融合發展將是一種趨勢。”

渠道模式再怎么變

都離不了供應鏈

電商與物流從來就是相輔相成，而對于生鮮電商而言，物流成本更是一塊石頭。“今年櫻桃季發貨40萬單，是去年的3倍。”九曳供應鏈生鮮項目總監涂莫愁說。

九曳供應鏈成立于2014年7月，隸屬于上海久耶供應鏈管理公司。“公司并不養車，而是整合了全國很多冷鏈干線，與社會化冷鏈車合作，將資源合理配置。”涂莫愁說，公司與目的地的物流快遞公司進行深度合作，實現落地配送，相對于空運干線，這種模式可大大降低成本，比如發送同樣一箱櫻桃到廣州，發傳統空運快遞即使享受折扣價也得30多元，而這種模式的費用每單不到20元，能降低40%的物流成本。

除了降低物流成本，冷鏈車還能更好地保證大櫻桃新鮮度，減少中轉，損耗可控制在2%以下。

“2015年的時候，公司開始涉足大櫻桃冷鏈物流，在圈內算是比較早的。”涂莫愁對齊魯晚報記者說，當時與5家電商企業合作，嘗試冷鏈物流加落地配的模式，當年效果就不錯，成本降低了，損耗也很少，今年大約與20家電商合作，其中前期咨詢的電商有170多家，這種模式開始在圈內流行。

在國外一些發達國家，90%的農產品都會使用冷鏈車配送，損耗率控制在3%-5%。而在國內，冷鏈車才剛剛起步，使用冷鏈車配送的生鮮果蔬不會超過30%，農產品運輸中的損耗率在20%-30%，這一數字非常巨大。

涂莫愁說，目前，冷鏈車有兩種，一種是改裝車，車頭與貨柜是可以分離的，一種是整車，國外進口的冷鏈車每臺在130萬元左右，國內二手的也得三五十萬元一輛。

( 隨著市場需求擴大，冷鏈物流的競爭也將拉開帷幕。據了解，一些傳統快遞公司也開始轉型涉足，而以自營物流為特點的京東也將開放物流平臺，對平臺上的第三方生鮮電商敞開冷鏈配送體系。

“今年櫻桃電商風風火火，銷量大增，那明年呢?櫻桃電商還會炙手可熱嗎?會不會有新的渠道和營銷模式出現?”對于今后走勢，李玉彬有些擔憂，面對瞬息萬變的市場，作為原產地企業，他準備將主要精力放在產品供應鏈上。

確實如此，市場變化太快了。在今年召開的櫻桃微商大會上，一位知名電商平臺負責人稱，今后的競爭將是互聯網移動終端圈子的競爭，“在全國開1000家門店不是一件易事，但在全國招募10000個微商卻很簡單，圈子內的影響也更具有黏合力。”

但不管銷售渠道和模式如何多變，都離不開供應鏈。李玉彬認為，如何做好供應也將是今后產區的一個方向，這也是很多產區電商們的目標。“盡管在網絡平臺也有店鋪，但今年把精力主要放在做供應鏈上，通過跨界的模式，與媒體、物業公司合作。”煙臺葛悠農業科技有限公司負責人張英華稱。

這個櫻桃季，葛悠農業與廣東電視臺、杭州的物業公司進行了合作，“大櫻桃在廣東的消費是很強大的，再加上媒體對原產地的直播曝光，效果相當不錯，一天最多的時候發貨12000多箱。”張英華說，除了帶動銷量，還增強了煙臺大櫻桃在廣東的知名度和美譽度。與物業公司合作，主要立足社區和圈子，在當地建立倉庫，實現區域化對接，利用冷鏈物流在當地進行落地配，降低物流成本。返回搜狐，查看更多

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