冷鏈依舊是風(fēng)口

有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在各種新鮮水果、生猛海鮮，老百姓只要想，就易如反掌。

一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來，這首唐代大詩人杜牧的千古名句引出的經(jīng)典故事，如果是在我們?nèi)缃竦哪甏瑮钣癍h(huán)愛吃荔枝，無論在全國哪個地方，也不再需要李隆基那么大費周章、勞財傷民的博美人一笑了。原因就在于我們物流業(yè)的高速發(fā)展以及近年來冷鏈行業(yè)的迅速崛起，讓類似荔枝這種老百姓喜愛又難以保存的食品，能夠在最佳食用期內(nèi)，出現(xiàn)在千家萬戶。

冷鏈的關(guān)注度持續(xù)提升，關(guān)鍵在于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展巨大增速和居民收入持續(xù)提高，人們的消費水平和消費觀念也在不斷提升。在食品領(lǐng)域，人們對于食品品質(zhì)、安全和新鮮度的要求越來越高。例如大熱的預(yù)制菜賽道，之所以能夠迅速占領(lǐng)餐飲市場，得到消費者認(rèn)可，依靠的是預(yù)制菜本身產(chǎn)品力優(yōu)勢和順應(yīng)了當(dāng)下餐飲業(yè)發(fā)展大趨勢，那么如果沒有物流行業(yè)在背后做出穩(wěn)固的支持，沒有冷鏈運輸環(huán)節(jié)的高效工作，想必預(yù)制菜行業(yè)也不能增速如此之快。

根據(jù)雙壹走訪調(diào)研快遞網(wǎng)點發(fā)現(xiàn)，前幾年就開始投入冷鏈的快遞網(wǎng)點，目前盈利情況并不盡如人意，很多網(wǎng)點老板做了冷鏈之后持續(xù)虧損，有的已經(jīng)打了退堂鼓。那么是否冷鏈真的不值得一做呢，筆者認(rèn)為冷鏈目前還處于發(fā)展中摸索的階段，短期的不盈利，并不能給冷鏈行業(yè)直接否決。

就在今年2月13日，2023年中央一號文件《中共中央、國務(wù)院關(guān)于做好2023年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》發(fā)布。一號文件對今年國家重要戰(zhàn)略方向有指導(dǎo)性的作用，而今年的一號文件，其中提到冷鏈行業(yè)的地方就多達(dá)三次。在抓緊抓好糧食和重要農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)產(chǎn)保供中，對于加快冷鏈物流設(shè)施建設(shè)提出了新的要求；在推動鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中也明確支持建設(shè)產(chǎn)地冷鏈集配中心。

建設(shè)縣域集采集配中心，推動農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，大力發(fā)展共同配送、即時零售等新模式，推動冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向鄉(xiāng)村下沉。發(fā)展鄉(xiāng)村餐飲購物、文化體育、旅游休閑、養(yǎng)老托幼、信息中介等生活服務(wù)。鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)。

國家在鄉(xiāng)村振興層面是重點方向，而快遞下鄉(xiāng)，末端覆蓋率提升又是鄉(xiāng)村振興的橋梁，冷鏈作為物流運輸中重要一環(huán)，作用是毋庸置疑的，讓老百姓都能體驗“妃子笑”的待遇，是國家和物流行業(yè)的重要愿景之一。

因此，冷鏈從大熱至今，依舊是值得投入，值得等待的。

快遞網(wǎng)點做冷鏈盈利壓力大

據(jù)統(tǒng)計，2021年我國冷鏈物流市場規(guī)模為4184億元人民幣，2022年約為4900億元人民幣以上，預(yù)計在2026年將達(dá)到9371億元人民幣！市場前景非常廣闊。很多快遞網(wǎng)點老板，也是早早看中了冷鏈?zhǔn)袌龅陌l(fā)展?jié)摿Γ瑧{借自身物流領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，入局冷鏈?zhǔn)袌觥?/span>

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，目前來看快遞網(wǎng)點如果要做冷鏈的話，面臨很多問題，如何解決這些問題，任重而道遠(yuǎn)。

市場集中度低，競爭混亂：中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相較于美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家而言起步晚，冷鏈企業(yè)普遍“小而散”，冷鏈行業(yè)市場集中度不高。一則我國冷鏈?zhǔn)袌黾卸葍H為美國的1/4。中國冷鏈物流百強企業(yè)的冷鏈業(yè)務(wù)占總行業(yè)市場規(guī)模約20.39%，但相比美國前五強企業(yè)占63%的市場份額，我國冷鏈?zhǔn)袌黾卸纫廊徊桓摺６t我國冷鏈企業(yè)中大型企業(yè)較少，多為中小型企業(yè)，市場競爭力較弱。企業(yè)工商注冊數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存的冷鏈企業(yè)中小型企業(yè)數(shù)量占比高達(dá)99.28%。

因此冷鏈物流行業(yè)仍面臨散、小、雜的特點，導(dǎo)致了市場競爭比較激烈，加之未形成全鏈條監(jiān)管體系，行業(yè)監(jiān)管存在一定程度不完整，因此整體市場競爭亂，想殺出重圍難度大。

重資產(chǎn)投入壓力倍增：快遞網(wǎng)點做冷鏈很大優(yōu)勢就是現(xiàn)成的車輛、司機隨時可用，將本身自有快遞車輛分一些給冷鏈就可以，但冷鏈運輸?shù)奶厥庑詻Q定了必須投入冷藏車，也就意味著要加大投入，這中間產(chǎn)生的費用，短期內(nèi)是無法收回的，重資產(chǎn)投入是必要手段，這非常考驗資金能力。

截至目前，我國的冷藏車數(shù)量只有3萬，而美國的冷藏車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了20萬輛。很多水果、蔬菜根本沒有條件使用冷鏈運輸車輛，只能使用普通貨車運輸，導(dǎo)致水果、蔬菜的損耗率居高不下。冷鏈物流運輸設(shè)施的冷藏設(shè)施技術(shù)含量低，資源消耗量大、冷藏效果不好，控溫技術(shù)比較落后，無法保證低溫環(huán)境的穩(wěn)定性，一方面使得冷鏈物流運輸?shù)某杀揪痈卟幌拢硪环矫婕哟罅耸称纷冑|(zhì)的可能性。而解決這些問題，都意味著必須要重金投入。

缺少高端對口管理人才：冷鏈相比快遞行業(yè)來說，成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，快遞行業(yè)借力電商高速發(fā)展的風(fēng)口，已經(jīng)在這些年逐漸形成了規(guī)模效應(yīng)，積累了非常豐富的實踐經(jīng)驗與管理經(jīng)驗，同時在行業(yè)摸爬滾打過程中也培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的管理人才和專業(yè)技能人才，這部分人屬于快遞行業(yè)的稀缺資源，也是金字塔頂端的行業(yè)翹楚。但冷鏈作為后起之秀，這方面人才極度匱乏，以前傳統(tǒng)冷鏈從業(yè)者，面臨近年行業(yè)巨變，已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)新的發(fā)展格局，而新入行的快遞人才，也面臨思維上的轉(zhuǎn)變過程，靠以往快遞行業(yè)成功的經(jīng)驗，已經(jīng)不能適應(yīng)新的挑戰(zhàn)。

因此招聘高素質(zhì)的成本管理人員，針對冷鏈物流成本結(jié)構(gòu)中的種種弊病，制定出科學(xué)合理的改善措施，提高冷鏈物流資源利用率，同時加大培訓(xùn)學(xué)習(xí)力度，讓人才能夠持續(xù)賦能提高。只有這樣培育出更多高端對口人才，才能提升網(wǎng)點經(jīng)營管理效能，實現(xiàn)盈利突破。

未來展望

冷鏈依舊是風(fēng)口，巨大的市場前景有無限的商機，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)，但是就像如今眾多堅守多年的快遞網(wǎng)點一樣，一定會有困難和壓力，但是只要依靠自身強大的能力跨過重重險阻，最后站住的一定是強者和贏家！

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