冷鏈物流人，在角落里連年漲薪

時間：2024-10-04 03:00:25來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈運輸體系全球領先的美國，一家名為FreshDirect的生鮮電商倉儲物流工廠區坐落在紐約布朗克斯區。這里占地約為11個足球場大小，有3200余名雇員在此工作。

FreshDirect龐大的團隊與農場直接合作，每周進貨100萬鎊新鮮產品：它們被錄入系統，決定最佳存儲位置，有的被制作成預制菜......這座工廠能夠做到“一站式處理”，將產品劃分儲存在38個不同溫度的區域，等待著被冷藏車運送到顧客家門。

而大洋另一邊的中國，也正邁出追趕前進的闊步——

政策引導上，自2021年冷鏈被寫入“十四五”規劃后，玉湖冷鏈、漯河冷鏈等名片昭示著地方政府也在加大對當地冷案建設的投入；大企業方面，京東物流、順豐物流等行業大公司加速了相關布局，盒馬美菜等生鮮品牌也同時加快了冷運自營按鈕；創業圈里，

獨立運營還不到兩年時間的運滿滿冷運，又帶著大數據、算法等新興技術進場，完成B輪融資，獲得贊譽報道無數，成為了冷鏈物流界的黑馬新勢力，為我國冷鏈物流數字化轉型提供了一個可行樣本。

但讓相關領域招聘人士納悶的是：不光外界對冷鏈物流職業的關注頗為寡淡，就連物流專業的秋招生都對冷鏈物流行業興致索然。多位物流專業秋招生告訴職場Bonus：參加工作的同學大多選擇去向普通物流和供應鏈， 幾乎沒有人找冷鏈的工作，甚至“對冷鏈物流的了解并不多”。

冷鏈物流，本該在“熱門風口”和“真香職業”里美美占據一席之地。

事實上，漲薪趨勢已悄然開始。有資深從業者告訴我們， 冷鏈行業的總體薪資水平前幾年一直在漲，核心職位同崗每年的漲幅大約在10%。如今，就連“車隊長”的年薪，也從幾年前的不到20萬元，漲到了30~40萬元。

“京東跳美團，美團跳阿里” ╱ 01

市場轉產品，薪資翻一番 ╱ 02

入行磨礪期，擋住浮躁年輕人 ╱ 03

“京東跳美團，美團跳阿里”

冷鏈現階段的人才儲備捉襟見肘。

初長晟在冷鏈行業從業多年，曾先后供職于順豐和京東的冷鏈業務，目前是一名“冷鏈供應鏈規劃師”，為客戶做全方案定制。

溝通，是入行至今一直困擾初長晟的“工作頑疾”。而這一行的溝通成本多來自于專業知識壁壘。

無論是手下員工還是協同部門同事，都有相當一部分人需要從頭普及冷鏈基礎知識。“做普通物流和供應鏈的人，在冷鏈方面知識儲備非常少，轉過來完全需要重新學習。”初長晟略顯苦悶，“甚至有些客戶溝通起來也比較困難，他們是有運輸需求，但制定方案時可以看出并不了解冷鏈。”

不過，基礎知識的壁壘，并沒有攔住普通物流工作者向冷鏈物流的缺口“遷徙”。冷鏈資深從業人員、萬鑫冷鏈顧問余仁松告訴職場Bonus，市場上能滿足崗位標準的人才“大概只匹配到六成”。某前京東冷鏈運配條線負責人則認為， 目前有冷鏈業務的大企業培養出的存量人才，暫時也只能滿足市場崗位需求約60%到70%。

目前我國冷鏈物流正處于初期快速發展階段。根據智研咨詢、艾媒咨詢的發布報告，我國冷鏈物流市場始終保持著廣闊的前景，2015年到2022年市場規模復合增長率為19.79%，未來幾年還會保持客觀的增長速度。

冷鏈專業人才招兵買馬的需求增速正在向曾經的熱門行業看齊。

2022年，冷鏈物流企業的人才需求年際增長率為20.5%（據中物聯冷鏈委），同年IT/互聯網/游戲行業的新發職位增長率為23.74%（據獵聘），對比可見冷鏈行業的人才需求確實敞開大口。

如今國內的冷鏈行業競爭格局，近似于“游擊隊圍攻正規部隊”。而缺人現狀背后，是我國冷鏈物流發展起步晚、歷史短、企業格局較為混亂的現實基底。

最初，絕大部分企業都不規范、不標準；進入21世紀以后，政府對冷鏈物流的支持加大，大規模的冷鏈企業才相繼成立。

余仁松告訴職場Bonus， 家族企業占據著冷鏈物流行業的很一大部分，從管理層到基層職員都有一定的素質不足問題。

以余仁松負責過從0到1人員架構的某冷鏈企業為例：該公司內一線人員居多（159人），其中學歷水平在大專以上的僅占14人，職員平均年齡為43歲，且幾乎沒有研發技術人員——這正是許多中小型冷鏈物流企業的平均寫照。

“43歲的年齡，在業內一線操作人員當中并不算高，屬于中等水平。”

他透露道。

而大企業的人事這邊，人才池也缺乏新血。

由于國內大企業布局晚，目前只能從普通物流冷鏈服務公司“挖人”。據上述京東相關負責人稱，由于過往做城市冷鏈的中小企業職員們學歷普遍不高，并且與所在公司“黏著性”較強，所以無法到冷鏈的大集團企業謀職。

“京東的會跳到美團，美團的會跳到阿里。”由于行業跳槽現象較頻繁，加上大公司都先后布局相似的項目， 大型冷鏈企業的中高層管理實質上“共用”著同一批存量的人員網絡。“美團早些年不做冷鏈，現在冷鏈自營之后，其他公司的就過來了。”

市場轉產品，薪資翻一番

根據前京東冷鏈運配條線負責人的分析，冷鏈行業具體的人才短缺現象如下：

從細分賽道上講，生鮮類的人才最緊俏。生鮮運輸里，每種品類要求的溫度都不一樣，要求從業人員必須有極高的專業度。

從專業崗位上講，產品規劃類人才最為緊缺，銷售人才相對短缺，運營執行人才幾乎不缺。

從技術方向上講，涉冷的裝備技術人員也出現出專業度上的供不應求。

中高級管理層人才方面，目前也滿足不了市場需求。

職場Bonus對上述幾類非基層操作崗位（經理級別）的平均年薪做了估算對比，結果顯示，銷售經理、運營經理、市場經理等的平均年薪相差不大，冷鏈產品經理比三者平均值高出大約36%，而初級工程師只低出大約1/5。

產品規劃人才之所以最為短缺，一是因為專業大型冷鏈企業發展歷史短暫，過往冷鏈物流都沒有形成規模，也自然沒有“產品”的理念；二則是因為從業要求更高，產品規劃師需要把整個行業鏈條或細分領域打造成對外兜售的產品，必須對全行業有深刻獨到的見解。

在京東，初長晟如今已完成過核心產品的打造，以及多個供應鏈解決方案。他的日常工作便是需要“縱觀全局”：與客戶、園區、系統、運營、銷售等多方都要保持跟進了解。

“越來越多的國投企業正在涉足冷鏈，產品規劃是其中不可或缺的崗位，然而專業的規劃人才非常少。”對人才缺口的洞察，是他從市場崗跳到產品規劃崗的核心因素。以他所在的京東冷鏈為例，同職位的冷鏈供應鏈規劃師在總部只有10人左右，在全國區域上也共僅有60到70人。

“市場轉產品”后，初長晟的薪資水平幾乎翻了一倍。

“產品比起做市場推廣更全面，能更好地幫助終身職業成長。”他向職場Bonus分析道。

另有受訪者透露，在冷鏈大企業中，產品總監的年薪可以達到60~70萬，甚至百萬。但囿于規模，中小企業的產品總監年薪達不到這個數字。

對于冷鏈中小企業來說，更明顯的一個問題，是管理水平逐漸滯后。

余仁松曾在某冷鏈公司擔任過總經理的職務，現已離職。在他眼里，許多冷鏈中小企業都有“家族企業”的濃厚痕跡，管理層任命家族人員偏多。“像我們這種外來經理人，管理理念很難落地，職業生存環境會有很大阻力，也有好多優秀的人并沒有匹配到合適的崗位。”

此外，中小企業當中一線操作人員占比很大。為了管理和維護庫內物品，庫房人員要花大量時間在-18-°C的庫房操作，對冷庫員工來說是一大考驗。

余仁松介紹，庫房操作人員的月薪收入，在一線城市可以達到8k~12k，非一線城市在6.5k~8.5k——在冷運一線操作人員的月薪水平里，可以算是名列前茅。

入行磨礪期，擋住浮躁年輕人

如今的冷鏈行業，正處于努力與過去的人才情況割席的階段。招聘和培養高學歷、新思維的人才是不可或缺的重要手段。

無論是物流，還是冷鏈物流，實際需要的專業門檻都偏高。據受訪者們的觀察，目前大多數企業的物流/冷鏈管培生項目，都開始要求物流相關專業的本科學歷起步，不少崗位還有英語流利的硬性要求。大集團的冷鏈事業群，則會更看重學歷高的年輕人和管培生。

應屆生到一線工作，還要經過“漫長”的學習磨礪期。

比如在運營板塊，專業生需要從裝車入庫、庫房管理、跟蹤回執等現場管理入手。約3個月的學習后，才能達到基礎操作的標準。想要成為一線的綜合技能人才，需要的時間長至2年。

若想成為一名全面的冷鏈產品規劃師，需要的時間甚至更長。根據初長晟的經驗，初步學習的階段大概需要半年，想要達到合格水平，還要經過1~2年的項目歷練。

不過，在一線，冷鏈工作環境辛苦，許多年輕人撐不下來這段成長期。

余仁松解釋道，萬鑫冷鏈每年會有校招環節，但一來校招生們年齡過于年輕，有些同學剛剛邁入職場，靜不下心來；二來冷鏈的一線環境惡劣，校招生的月薪只有4k上下。“這種情況對校招生來說，還不如去做其他環境更好更輕松的工作。”

但另一方面，冷鏈行業又正在節節高升，讓引領著行業動向的“風口論”光顧本家，即使我國冷鏈發展歷史短暫、曲折未平，這個贊譽也不無道理。

華經情報網數據顯示，早在疫情前經濟未下行的時候，冷鏈行業市場規模增速便已高達23%。

而在今年，中國物流與采購聯合會于8月公布數據稱，盡管受到經濟下行的影響，今年上半年我國冷鏈物流同比增長3.7%，冷鏈市場同比增長3.3%，冷鏈物流需求總量同比增長5.2%，保持穩定增長。

從政策環境來看，2023上半年國家層面發布冷鏈物流相關政策超過20項，涉及國家發展改革委、商務部、交通運輸部等多個部門。

項目方面，玉湖冷鏈吸引國際化工巨頭亨斯邁前來考察，多個地方政府投資千萬建設冷鏈項目等新動向不絕于耳；招聘方面，京東、順豐、盒馬等冷運事業部崗位數量也毫不吝嗇。

今年的冷鏈行業可謂“喜事不斷”。

一個上行的行業，勢必帶動其中從業人員薪水的增長。文章開頭所舉的漲薪例子雖然隱蔽，但冷鏈對人才產生強吸納效果應該只是時間問題。在這個信心寶貴的年頭，多位從業受訪者也對職場Bonus表示，相信未來冷鏈行業的薪資水平也會繼續增長——這背后或許也是因為，此股不容小覷的增長勢頭與職業紅利，關乎的是我們未來的國計與民生。

撰文 | 丁紫艷

編輯 | 陳桐

排版 | 戴修齊

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