這次有感而發，其實一直也覺得冷鏈零擔是非常有價值的一張網絡。

為什么這樣說？

說真的，之前在冷鏈更多是管理邏輯，收入至上，實際直接接觸客戶還是比較少，也很少太思考？

什么思考呢？

以前是，比如客戶有什么需求，我來匹配對應的產品和服務即可，在價格、服務、業務類型不匹配的時候，我就讓覺得不是我們的目標客戶，客戶愛干嘛就干嘛去吧。

現在不一樣，我會多想一點，為啥這個客戶要經常往同一個地方發貨？客戶因為考慮成本問題，不希望走整車模式，希望走專線。

那我是不是可以理解成這個客戶發往的目的地，是有可能形成對開線路的機會。

如果貨量穩定和頻繁，我們是不是可以和目的地讓發貨地的物流企業對開線路，達到成本、時效最優。

第一點：這是從長線來說，冷鏈零擔是冷鏈行業5年后，必爭之地。

前五年，我們就一直在說常溫的專線物流會死一大批，但是我們現在看看專線公司，其實大部分都還活著，而且還活的很好。

因為我們一直忽略的其實小的生產、貿易型的企業很多，也是基數最大的，不是每個客戶都有能力去建立分倉或者分公司。

第二點：冷鏈的B2C產品，離不開冷鏈零擔的能力夯實，為啥呢？

現在大部分都是冷鏈倉+快遞模式操作，行業里面的人都了解。

據我了解，目前順豐是在冷鏈B2C上將部分快遞件是走了全程冷鏈零擔網絡，分離于快遞大網。

第三點：冷鏈零擔的對開線路越來越多，班次越來越多，到了落地的城市后，需要下傳至小B末端。

其裝載率會越來越高，成本會越來越降低。

統倉共配的能力自然而然就出來了。

其實又扯遠了，想表達的是，冷鏈零擔不管是從前端的攬收、點到點的對開、末端的配送，這三段都可以分開來做，也能形成壁壘，也是非常有必要的，有價值的。

做好冷鏈專線=孵化?冷鏈零擔（干線側）

做好冷鏈零擔=實現全程2/3的全程冷鏈。

做好冷鏈零擔=能孵化市內冷鏈共配+省內專線

做好省內專線=農特產品上行，生鮮/果蔬破損率降低，效率提升

——經濟下沉二三線，餐飲/茶飲供應鏈成本下調。

作者：向書記（一個專注冷鏈物流的頑固分子）

最近有點憂愁，歡迎各位大佬，甩冷鏈單子過來，大單解千愁

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