據(jù)電車(chē)資源數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2023年新能源冷藏車(chē)總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)56.9%，也印證了上述判斷。隨著藍(lán)牌輕卡的路權(quán)越來(lái)越受限制，新能源冷藏車(chē)不限行、不限號(hào)、油電差優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。加上冷鏈相關(guān)政策以及全面電動(dòng)化政策推動(dòng)，2023年新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)了高速增長(zhǎng)。五菱電卡銷(xiāo)量最高，遠(yuǎn)程星享H、福田智藍(lán)輕卡等熱門(mén)車(chē)型的冷藏車(chē)銷(xiāo)量也比較好。

從企業(yè)銷(xiāo)量來(lái)看，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)（985輛）、廣西汽車(chē)（624輛）、福田汽車(chē)（523輛）三家企業(yè)銷(xiāo)量穩(wěn)居前三。超過(guò)100輛的車(chē)企共有12家.

細(xì)分車(chē)型來(lái)看，輕卡是目前新能源冷藏車(chē)的主要車(chē)型，其次是微卡（826輛）、小卡（264輛）、大面（118輛）、微面（111輛）。

除了已有產(chǎn)品的銷(xiāo)量正在不斷提升外，進(jìn)入2023年以后，也逐漸有造車(chē)新勢(shì)力看中冷鏈運(yùn)輸。例如2023年6月20日，大力牛魔王D01冷藏車(chē)型上市，聚焦更加細(xì)分的末端冷鏈運(yùn)輸，主要是用于凍肉、凍海鮮等冷凍肉類(lèi)，湯圓、饅頭、餃子、雪糕等速凍食品以及冷鮮奶等小型物品的送貨入戶、短途中轉(zhuǎn)等末端配送場(chǎng)景。這是對(duì)冷鏈物流的再一次分解，是應(yīng)用場(chǎng)景更細(xì)化的配送產(chǎn)品。

在2023年的多批新車(chē)公示中，冷藏車(chē)上新的數(shù)量也在不斷增加，相信在冷鏈城配關(guān)注度逐漸提升之后，入局新能源冷藏車(chē)的車(chē)企勢(shì)力也會(huì)不斷增加。

02

冷鏈城配行業(yè)現(xiàn)狀：挑戰(zhàn)難度系數(shù)大

然而盡管造車(chē)廠已經(jīng)在布局冷鏈運(yùn)輸?shù)男履茉次锪鬈?chē)，但目前新能源冷藏車(chē)在實(shí)際冷鏈城配應(yīng)用場(chǎng)景中的使用現(xiàn)實(shí)還是很骨感。

楊松山告訴電車(chē)資源：目前的冷鏈物流還處于初步成長(zhǎng)階段，作為有待開(kāi)發(fā)的又一市場(chǎng)，目前新能源物流車(chē)與冷鏈物流交匯發(fā)展勢(shì)頭也逐漸顯現(xiàn)，但是車(chē)輛在實(shí)際應(yīng)用中困難依舊很多。

車(chē)輛續(xù)航問(wèn)題。就目前而言，冷鏈運(yùn)輸對(duì)續(xù)航的要求還是比較高的，目前的車(chē)輛續(xù)航僅能滿足城市配送距離及短途城際，續(xù)航問(wèn)題仍然是有待突破的方面。

入行門(mén)檻高。冷鏈因?yàn)樘厥庑枨螅瑢?duì)車(chē)輛的空間及設(shè)備都有比較高的要求，這就導(dǎo)致這類(lèi)司機(jī)和車(chē)隊(duì)等的入行門(mén)檻更高，建立此類(lèi)車(chē)隊(duì)的資金需求也更高。在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，還有司機(jī)培訓(xùn)、專業(yè)運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維修、冷庫(kù)建設(shè)等等都是車(chē)隊(duì)建設(shè)資金加大的環(huán)節(jié)。

小、散、亂。從目前總的市場(chǎng)布局來(lái)看，冷鏈物流行業(yè)還是處于待開(kāi)發(fā)階段，由燃油車(chē)到新能源的過(guò)渡，同樣也是發(fā)展的起步期，整體行業(yè)規(guī)模小，中小型企業(yè)數(shù)量占比高達(dá)99.28%。此外，區(qū)域性還非常明顯，管理上還未形成系統(tǒng)的模式，貨物配送方面也還未形成完善的體系、規(guī)模化發(fā)展，還欠缺很多因素。

03

突破冷鏈新能源冷藏車(chē)運(yùn)營(yíng)的要點(diǎn)

我國(guó)冷鏈物流正在經(jīng)歷短暫的陣痛和調(diào)整期，但從市場(chǎng)布局來(lái)看，新能源物流車(chē)可以厘清這幾部分要點(diǎn)走過(guò)陣痛期:

1.專業(yè)化。冷鏈物流可以分為食品冷鏈、醫(yī)藥冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈等細(xì)分板塊，冷鏈物流的專業(yè)化，就體現(xiàn)在冷鏈物流需要對(duì)貨物的溫度、濕度等因素進(jìn)行精確控制。對(duì)于冷鏈物流的每一分支，要做好，需要專業(yè)化。可以這樣說(shuō)，冷鏈企業(yè)的角色不同、做的品類(lèi)不同、跑的路段不同，需要整合硬件、搭建的體系就會(huì)很不一樣。

2.組織化。冷鏈物流包含較多制冷與保溫技術(shù)，需要有專業(yè)的技術(shù)與管理人才，司機(jī)的培訓(xùn)管理也是重要一環(huán)。專人運(yùn)輸、專人管理是冷鏈物流發(fā)展的重要方向，從產(chǎn)地到終端配送的全過(guò)程中，都要保證溫度及運(yùn)輸環(huán)境，相應(yīng)的管理及組織化要求需要精細(xì)化。

04

2024年冷鏈會(huì)發(fā)展嗎？會(huì)！

隨著經(jīng)濟(jì)水平的快速增長(zhǎng)和生活質(zhì)量的日益提高，人們對(duì)肉類(lèi)、果蔬、醫(yī)藥、水產(chǎn)等產(chǎn)品的需求量更大，相應(yīng)的對(duì)這些產(chǎn)品的新鮮度要求也更為嚴(yán)苛。在這種背景下，冷鏈運(yùn)輸?shù)囊?guī)模正在不斷增長(zhǎng)。

最新數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5000多億，市場(chǎng)前景巨大，預(yù)計(jì)在2027年冷鏈行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億。

新能源冷藏車(chē)在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的推廣應(yīng)用，目前依然以政策驅(qū)動(dòng)為首要因素，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈委不完全統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)家層面就發(fā)布了23項(xiàng)涉及冷鏈發(fā)展的相關(guān)政策文件。

“隨著社會(huì)消費(fèi)需求不斷增加，必定會(huì)拉動(dòng)物流行業(yè)的進(jìn)步來(lái)滿足需求，未來(lái)冷鏈物流市場(chǎng)會(huì)成為物流行業(yè)開(kāi)發(fā)的新地。”除此之外楊松山還表示：“目前城配市場(chǎng)上的普通貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)基本上已經(jīng)由貨拉拉、快狗等平臺(tái)布局，并且平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)非常卷，不論是頭部平臺(tái)還是小平臺(tái)，都在尋找城配物流新的突破口，冷鏈物流作為前景較好的細(xì)分市場(chǎng)，肯定會(huì)被開(kāi)發(fā)，但是具體哪個(gè)平臺(tái)能捷足登先，還得看后期的發(fā)展。”

05

小結(jié)

通過(guò)數(shù)據(jù)及行業(yè)反饋顯示，2023年冷藏車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模和所占比例都在持續(xù)擴(kuò)大。冷鏈城配物流整體市場(chǎng)的“錢(qián)途”非常大，要經(jīng)歷一段時(shí)間的困難期也是無(wú)法避免的，但是在這一巨大的細(xì)分市場(chǎng)面前，想要快速占領(lǐng)市場(chǎng)，還是要提早布局。

抱大腿or自己干？2024年新能源物流車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)卷？

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