去年銷量近5.5萬，冷鏈重卡也燃氣，2024年1-2月冷藏車新車盤點

時間：2024-10-02 04:35:02來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

本篇主要內容：2023全年冷藏車銷售近5.5萬輛，2024年初新標實施、產品型置再細化；1-2月期新品罕見遇寒流，輕卡斷檔領跑、重卡輕客爭次席，六款M類新品略看；BEV占據冷藏新品最大份額，燃氣重卡“狂飆潮”滲透至冷鏈運輸；4.5噸藍牌輕卡細看：165馬力中位數，整車廠占優，江鈴、江淮布局混動；近兩月期新品馬力/容積/載質量極值，鎮江飛馳皮卡、濰柴藍擎小卡冷藏車。

2023全年冷藏車銷售近5.5萬輛，2024年初新標實施、產品型置再細化

根據中汽研相關報告：過去幾年受疫情影響，“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等農產品冷鏈物流的新模式、新業態、新技術不斷涌現，電商、物流企業在后疫情時代開足馬力，為冷鏈行業的發展提供了堅實支撐。2023年我國冷鏈需求總量預計3.5億噸，冷庫總量預計2.28億立方，冷鏈物流總收入預計5179億元，均取得不同程度的增長——而快速擴張的冷鏈物流規模和不斷完善的冷鏈物流設施，也為冷藏車輛的發展提供了強勁動力。2023年，我國冷藏車銷售54515輛，同比增長3.9%，繼2021年歷史最高點后再度進入上升通道，在全部5字頭專用汽車中保有5.17%份額，是僅次于市政環衛的第二大細分市場——冷鏈物流業務之于車企的重要性不言而喻。

今年1月1日，新修訂的GB 29753-2023《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》正式實施，相關術語和技術條件也進行了更新，為冷藏車行業提供了更清晰的依據。根據溫度調節裝置型式的不同，新標將冷藏車（refrigerated vehicle）分為非機械制冷、機械制冷及機械制冷及加熱三類，其中機械制冷冷藏車根據運輸物品性質還進一步細分為“易腐食品”和“生物制品”兩類，以上根據車廂內部平均溫度的保持范圍還劃分了25個類別。

新標對冷藏車廂體外部噴涂或粘貼的識別標志進行了重新規定，新規則采用三位字母的編碼方式：識別標志第一位代表冷藏車溫度調節裝置型式，其中R代表非機械制冷，F代表機械制冷，B代表機械制冷及加熱；第二位代表廂體的隔熱性能，其中N代表普通隔熱，R代表高級隔熱；第三位代表冷藏車溫度類別，包括A-L類12種。以上字母編碼排列組合后共得到30種識別標志，這是下一步冷藏車新品需遵守的規則，同時也有助于社會各界對冷藏型置做進一步分類與識別，對行業發展和技術進步將起到積極作用。

1-2月期新品罕見遇寒流，輕卡斷檔領跑、重卡輕客爭次席，六款M類新品略看

2024年春節假期前1-2月期的工信部第379-380期公示，冷藏車公示新品分別為21款和14款，同比下降53.3%和70.8%，環比看兩月期亦為負增長，分別為-53.3%和-33.3%，環同雙降也遭遇了罕見的“歷史寒流”。動態均值來看，今年的17.5款同比去年的46.5款大幅縮水，2024年的冷藏車行業在整體低迷中起步，唯一好消息或是2月期的環比降幅收窄，從而為即將到來的Q2旺季增長埋下伏筆。

分基型車來看：

作為冷藏車的絕對主力，N類貨車大類近兩月期合計29款、占比82.9%，還原了貨物運輸的本質。其中：輕卡類18款、份額獨超半數，也是城配冷鏈行業重點關注的領域，更是車企電動化的主要抓手之一；重卡類七款聚焦于城間的短途冷鏈運輸，也有兩成占比；其余的中卡兩款、小卡和皮卡各一款，做好城間和城市工況的銜接與補充。M類客車大類主要是城配領域配車，目前仍以輕型商用車LCV為主，在“最后一公里”方面發揮著重要作用。近兩月期的歐系、日系和自主類輕客均有兩款新品申報，相對均衡的局面也是產品線重疊和相互平替的又一寫照。

近兩月期采用ICE內燃機動力的M類新品均為傳統輕客車型。

歐系輕客作為寬體代表，擁有車長6米和容積8立方米以上的優勢。沈陽捷通消防利用南汽得意NJ5046XXY4A整車改制，1月期申報了F類SXT5041XLC冷藏車，全長5985mm、貨箱長3220mm，額定載質量1330/1265kg（對應準乘2/3人），容積8.1立方米。同月期的湖北中凱利用江鈴新全順JX6533TM-M6整車改制，申報了AAK5041XLLJ6疫苗冷鏈車，全長5341mm、額定載質量620-880kg。根據擬發布的GB/T 17350新標，疫苗冷鏈車將被整合到冷藏車品類中，因此可做視同。以上兩款新品均采用柴油動力。日系輕客作為多用途面包車代表，在物流行業依然保有一定份額，目前仍有北汽福田、廈門大小金龍等部分企業在堅守陣地。2月期的北汽福田申報了風景G9系列FRF類BJ5039XLC-E4冷藏車，基礎車長5380mm、貨箱長2.62-3.05米，額定載質量552kg，容積5.6-7.4立方米。1月期的程力專汽則利用福田風景G7系列BJ5039XXY-M4整車改制，申報了B類CLW5031XLCCDP冷藏車，全長5340mm、貨箱長2925mm，額定載質量400kg，容積5.88立方米。以上兩款新品均采用汽油動力。

雖然沒有國外原型車血統（或參考），自主類輕客卻充分吸收了日系和歐系輕客的各自特點，打造出“后發優勢”。目前更是率先抓住電動化契機，放棄傳統“油改電”模式，搭建專有新能源架構平臺，尤其是圍繞城市領域打造的各類5字頭BEV專用車型漸成氣候，同樣闖出了自己的路。

首先是東風股份的御風EM27L系列F類DFA5030XLCMLBEV純電動冷藏車，與山東凱馬銳捷系列共平臺，擁有標軸和長軸兩種規格，車長4865/5265mm、貨箱長2380/2780mm，額定載質量1080kg、容積3.7/4.3立方，搭載寧德時代41.86度LFP動力電池，蘇州匯川70kW電驅系統，續駛240公里。由于原型車凱馬銳捷同時擁有客廂和小卡兩種版本，因此也是一種類似微面與微卡的基礎平臺車型。同月期的湖北宏宇利用吉利四川遠程星享系列DNC5037XXYBEVP1整車改制，申報了HYS5032XLCBEV純電動冷藏車，全長4845mm、貨箱長2410-2640mm，額定載質量1150kg，容積3.75-4.98立方米，較前款更有優勢。該車搭載動力電池及容量同上，浙江遠程智芯60kW電驅系統，續駛260/240公里。另，作為吉利商用車重點打造的新能源VAN類平臺，遠程星享已發展了多種用途的專用車，甚至載客版（山西新能源JHC6480BEV5/71純電動多用途乘用車），有望替代河北長安睿行M80系列，成為自主類輕客的門面車型。

BEV占據冷藏新品最大份額，燃氣重卡“狂飆潮”滲透至冷鏈運輸

從噸位與燃料、冷藏類型和驅動形式四個維度對近兩月期新品做進一步分析。

從噸位來看：4噸級以21款、占比六成遙遙領先，18噸七款和3噸級五款爭奪次席，其中3-4噸也是N類與M類重疊率最高的領域；另有12噸和32噸各兩款。從燃料類型來看：BEV合計16款、占比43.2%保有第一份額，在2023年“公共電化”政策出臺后，4噸級車型首當其沖，成為城配物流電動化的先鋒軍，另在3噸和12噸也有少量BEV補充；柴油動力則以11款、占比29.7%位居次席，在商用屬性明顯的冷藏領域依然有忠誠粉絲群體，在4噸和18噸兩個主力規格都有穩定發揮；去年下半年開啟的“燃氣狂飆”，目前也已滲透至重卡領域，在18/32噸重卡級別合計六款（LNG和NG各兩款）、均有不俗表現；此外3噸級汽油小卡，以及4噸級HEV輕卡各有兩款，后者也是混動技術重點關注的領域。從冷藏類型來看：F類把持絕對核心（新標為FRF類），應用范圍最廣；B類一款和C類兩款則是經濟型代表，另有兩款新品狀態未知（Unknow）。從執行標準來看，“與時俱進”的新品合計18款，而采用舊標的新品則為17款，可知大部分車企仍為“后知后覺”。從驅動形式來看：4×2兩軸幾乎壟斷行業，尤其是后雙胎重載型更受歡迎，后單胎也有合計六款、16.2%份額，集中在小卡和客廂車領域；8×4僅有一款新品，作為單車尺寸規格的上限，四軸重卡主要在運輸距離長、貨物噸位或容積大的冷鏈領域發揮作用。

憑借著技術高度成熟與使用成本相對經濟，燃氣重卡在2023年取得了飛速發展，成為“現象級年度產品”。而除了車輛動力來源以外，LNG之于冷藏車還具有冷卻介質溫度低、凍結速度快、食品保質品質高和設備簡單等優點，故亦可作為非機械制冷的重要制冷源。考慮其冷量來源屬于“廢棄冷能”，天然工質冷能的低碳屬性突出，在當前時代背景下值得嘗試與推廣。近兩月期也有多款采用燃氣動力的新品，舉例如下：

一汽解放1月期申報了JH6系列FRF類CA5180XLCP26K8L2NE6A90冷藏車，全長9.2米、貨箱長6.8米，額定載質量9.2-9.99g（準乘2/3人），容積41.48-44.8立方米（車高不同），搭載玉柴7.7L、300/280馬力氣體機+解放12檔AMT變速箱。東風商用車2月期申報了天錦KR系列FRF類DFH5180XLCEX27冷藏車，全長12米、貨箱長9.54/9.65米，額定載質量7925-8790kg（準乘2/3人），容積55.86-60.51立方米（寬/高多組參數），搭載東風康明斯6.7L、280/260馬力氣體機，可選單/雙側氣瓶布置方案等多組規格配置。

4.5噸藍牌輕卡細看：165馬力中位數，整車廠占優，江鈴、江淮布局混動

作為冷藏車高度聚焦的領域，對近兩月期總質量GVW=4490-4495kg的19款N類藍牌輕卡新品匯總，以燃料類型、馬力段和底盤車配套為維度做進一步細分。

從燃料類型來看：BEV合計13款、占比68.4%把持最熱方向，這也是當前輕卡類的電動化重點，其中有兩款用換電式方案，均申報于2月期，即江西吉利遠程星享FRF類JGL5047XLCSEVGP9和重汽王牌獅F類CDW5044XLCG331DZHSEV換電式純電動冷藏車，分別搭載寧德時代或安徽巡鷹LFP動力電池、均為底置方案。HEV和柴油動力分別為兩款和四款。對三種燃料類型做馬力段細分，共得到40組動力方案，平均中位數=165馬力。其中：柴油動力合計19組，覆蓋130-170馬力，Max=150馬力共七組；BEV方案總數同上，覆蓋150-240馬力，Max=160馬力共十組，整體規格更大；HEV兩組均為150馬力方案。從底盤車配套來看：宇通集團T5系列四款和江西吉利遠程星智兩款把持主流平臺；山重/濰柴系利用多樣性保持整體規模，旗下重汽豪沃藍立方、重汽海西豪曼M2、重汽王牌獅和濰柴藍擎R系均有新品申報；另外江淮系的駿鈴V和帥鈴S、江鈴新凱運和順達，以及余下五家車企均為一款配套。總體而言，整車企業配套17款，改裝企業僅有重慶凱特和山東歐瑞兩家——可知冷藏車仍主要由整車企業壟斷。

由于需要同時兼顧制冷機組的長期運行，冷藏車被普遍視為高能耗車型的代表，這也引來節能與新能源技術的關注。除了“公共電化”熱門的BEV以外，HEV技術同樣得到廣泛應用，近兩月期有兩款相關新品申報。

江鈴2月期申報了自己的REEV系列底盤，在貨車圈也是首批“吃螃蟹”的車企。同月期其申報了凱運系列FRF類JX5044XLCTG2SHEV插電式增程混合動力冷藏車，汽油/電混合動力，貨箱長4.02/4.11米，額定載質量655-980kg，容積15.44-18.34立方米（寬/高多組參數），搭載中創新航LFP動力電池，匹配江鈴1.5L、150馬力汽油機。由于GVW=4495kg屬于N2類范疇，因此依然執行重型車用汽油機的國四排放標準，油耗8.1L/100km。重慶凱瑞利用江淮駿鈴V系列HFC1041PHEV2二類底盤改制，1月期申報了FRF類QYZ5041XLCJHPHEV插電式混合動力冷藏車，柴油/電混合動力，貨箱長4.08米，額定載質量900kg，容積18立方米，搭載陜西煤化單體、無錫明恒LFP動力電池，匹配云內2.5L、150馬力柴油機，油耗10.0L/100km。

近兩月期新品馬力/容積/載質量極值，鎮江飛馳皮卡、濰柴藍擎小卡冷藏車

作為普貨運輸的重要分支，冷藏車同樣看重馬力段、載貨容積和額定載質量的極值參數，從而在車輛設計和客戶選購時提供核心參考依據。

全口徑的馬力值Max=530馬力，即福田康明斯14.5L的A15NNS6B530氣體機，由福田戴姆勒1月期申報的歐曼銀河系列BJ5329XLCL6GRL-01采用，NG動力，GVW=32噸，前2/3、后空氣懸掛，貨箱長9.35/9.4/9.45米，額定載質量18.07/17.17噸，容積55.21-60.2立方米，可選歐曼星輝或星翼版新款造型。全口徑的載貨容積Max=64立方米，由濮陽龍欣專汽利用重汽汕德卡G5S系列ZZ5186XXYN711GF1二類底盤改制，1月期申報了LGC5181XLCZS冷藏車，對應貨箱尺寸為9.52×2.47×2.72米，柴油動力，可選23組動力方案，覆蓋4.91-7.8L、245-350馬力，該車同時可選多組貨廂尺寸，載質量利用系數1.16。柴油動力的重卡類額定載質量Max=10470kg，由河南亞特車輛利用重汽豪沃T5G系列ZZ5187XXYN711GF1二類底盤改制，1月期申報了FRF類HNV5187XLCZZF1冷藏車，GVW=18噸，覆蓋車長10-12米、貨箱長7.4-9.4米的多種尺寸規格，載質量利用系數1.28-1.43。河南亞特車輛是唐山亞特實業的全資子公司，也是跨地域汽車集團化的一種嘗試。柴油動力的中卡類額定載質量Max=6640kg，由湖北成龍威專汽利用東風多利卡改制，同月期申報了C類CLQ5120XLC6E冷藏車，GVW=11950kg，車長7150mm、貨箱長5200mm，額定載質量6575/6640kg（準乘3/2人），容積26.88立方米，載質量利用系數1.3。

作為份額相對有限的基型車，皮卡和小卡作為特色車型始終在冷鏈物流行業保有存在感，近兩月期也有各自代表新品問世。

鎮江飛馳利用上汽大通T70系列SH1032D6DD-P二類底盤，1月期申報了FRF類ZJL5036XLCS6冷藏車，該車全長5680mm、貨箱長1615mm，雙排座駕駛室、準乘2+3人，額定載質量615kg、容積2.18立方米，油耗8.7L/100km，屬于尺寸規格較小的一類，但最高150km/h更適合城間高速工況，在疾控藥品、快運冷鏈環節更有優勢。濰柴新能源商用車（山汽）2月期申報了FRF類YTQ5041XLCPJ336-1冷藏車，利用藍擎悅R系列小卡YTQ1041PJ336D二類底盤改制，后雙胎驅動，也可被視為再加強的小卡產品典型。該車全長5990mm、貨箱長3900mm，額定載質量1430kg、容積14.43立方米，匹配濰柴2.3L、140/145/150馬力柴油機，油耗11.4L/100km，最高車速95km/h。

最后來看近兩月期新品的底盤車公告申報批次情況，其中M類或承載式車身的新品以整車公告申報時間為準。具體看：

按整體申報年份看：合計26款、占比近3/4的底盤車為2023年以后申報，相當于“最新底盤”，尤其2024年前兩月便達到16款、幾近半數份額，這也標志著冷藏車更多選擇“專底專用”的申報模式。N類底盤車與大盤走勢基本一致，且今年新申報的占比更高。可知在《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規范》頒布后，排量不超過2.5L與3.0L的設定，已使常規普貨（廂運/倉運/平板車）與冷藏車逐漸分化。M類整車（含承載式）則相對傾向于選擇業內成熟車型，尤以ICE產品為最，例如南汽新得意、江鈴福特新全順。而BEV新品則突出“當期與現用”，兩款自主類輕客新品均為今年申報，體現了BEV客廂車與市場端緊密結合的特征。（完）

文圖：C3

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