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說到買車，卡車司機(jī)幾乎都有一個(gè)“進(jìn)口夢(mèng)”。因此，當(dāng)奔馳重卡國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品上市后，有人當(dāng)機(jī)立斷，一擲千金，喜提愛車；也有人習(xí)慣于全面考量，深思熟慮，精打細(xì)算……卡友王兆信屬于后者。

選擇奔馳他有三個(gè)理由

王兆信是山東聊城人，今年40歲出頭，日常主要從事冷鏈運(yùn)輸，和朋友組建了一支車隊(duì)，旗下有著20多輛車。

“跑冷鏈，有的貨主貨要得急，有車隊(duì)的話方便調(diào)度，更容易和貨主建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，否則一來二去找不到車，人家就換別人了……”王兆信說道。

歸根到底，冷鏈運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求高，拉上貨一刻也不容耽擱，運(yùn)輸?shù)能囕v更不允許出岔子。綜合考量下來，王兆信的車隊(duì)在車輛選擇上就有了傾向性。

據(jù)王兆信介紹，目前，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)車輛以國(guó)產(chǎn)高端產(chǎn)品為主，今年有幾輛車需要更新，他和朋友一開始在國(guó)產(chǎn)高端和進(jìn)口車之間猶豫不決，直到奔馳重卡經(jīng)銷商直接把試駕車開到面前，見到實(shí)車，他們才下定決心。

“見到實(shí)車的第一眼，就感覺這車真的是漂亮。”王兆信感嘆，奔馳重卡給他的第一印象就是顏值高，整車漆面光澤度高，大梁厚實(shí)，線束規(guī)整，可以感受到進(jìn)口品牌的產(chǎn)品素質(zhì)名不虛傳。

另外，不可低估的還有奔馳重卡的品牌價(jià)值。王兆信考慮，相比國(guó)內(nèi)品牌，奔馳重卡更加保值，二手車殘值率高。“為了保障時(shí)效性，車隊(duì)對(duì)車輛更新?lián)Q代頻率有一定要求，奔馳重卡作為進(jìn)口車可靠性沒得說，加上本身的品牌效應(yīng)，開上幾年后再賣出，不會(huì)擔(dān)心賣不上價(jià)。”

除此之外，在正式購(gòu)車之前，王兆信還駕駛著奔馳重卡拉了一趟貨，親自驗(yàn)證車輛的性能表現(xiàn)。

有句話說得好，實(shí)踐出真知。外界對(duì)于一款新車的評(píng)價(jià)再高，不如實(shí)車實(shí)貨跟著跑一趟。王兆信雖是車隊(duì)老板，但一直身處運(yùn)輸一線，和司機(jī)一起跑活兒，對(duì)車輛駕駛體驗(yàn)感受更為全面。經(jīng)過一番比較考量，王兆信最終決定選購(gòu)奔馳Actros C，并且一次性訂購(gòu)了4輛，足見他對(duì)奔馳產(chǎn)品、品牌的認(rèn)可和信賴。

不是高配卻遠(yuǎn)超期待

近兩年，王兆信的車隊(duì)主要來往于山東聊城與廣東潮汕兩地，運(yùn)送冷凍雞鴨，從廣東返程也會(huì)拉一些海鮮。新車買來不到一個(gè)月，就已經(jīng)跑了一萬多公里。

“真是不開不知道，以前開某些國(guó)產(chǎn)品牌高端車型，感覺也還不錯(cuò)，但如今實(shí)際對(duì)比下來，還是奔馳重卡開起來各方面更順手一些。”經(jīng)過近一個(gè)月的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，王兆信給出了中肯的評(píng)價(jià)。

在動(dòng)力方面，王兆信訂購(gòu)的奔馳Actros C，搭載了康明斯580馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，以及采埃孚自動(dòng)擋變速器。據(jù)他介紹，車隊(duì)幾乎都是滿載拉49噸，一般跑高速，有時(shí)為了省過路費(fèi)也走下道，遇上爬坡路段，奔馳重卡開起來也很輕松，爬坡超車都不費(fèi)勁兒。

同時(shí)，對(duì)于舒適性，王兆信直言，車隊(duì)購(gòu)買的這批奔馳Actros C并非高配版，但其舒適性表現(xiàn)仍然值得稱道。

比如，方向盤的調(diào)節(jié)角度多，不管駕駛員的身型如何，都能調(diào)整到合適的位置，減少長(zhǎng)途駕駛的疲勞感；再有，駕駛室減震效果很不錯(cuò)，經(jīng)過顛簸路段，車輛平穩(wěn)度高；同時(shí)，車內(nèi)也比較安靜，駕駛環(huán)境更舒心，便于司機(jī)更好地集中精力，避免疲勞駕駛。

“我們買的奔馳重卡，可能沒有花哨的內(nèi)飾、先進(jìn)的智能化設(shè)備，但對(duì)于駕駛員的核心需求，這款車都能夠一一滿足，超越了我們的期待。”由于新車投入運(yùn)營(yíng)不久，尚處于磨合期，王兆信對(duì)其后續(xù)表現(xiàn)抱有更大期望。特別是在車輛油耗方面，他認(rèn)為，等跑到5萬公里以上，相信會(huì)有更加不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

如今，貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷，無論個(gè)人還是車隊(duì)，跑運(yùn)輸都不再是一個(gè)能輕松掙錢的行當(dāng)。對(duì)此，王兆信也深有感觸。因此，在車隊(duì)車輛選購(gòu)方面，他更看重車輛綜合表現(xiàn)，關(guān)鍵是要能夠滿足日常運(yùn)輸高時(shí)效、高出勤的特點(diǎn)。

“現(xiàn)如今，一個(gè)月大部分時(shí)間都在路上跑，有時(shí)剛跑完一單，遇到緊急的貨，來不及休息就又出發(fā)了。”雖然工作比較辛苦，但王兆信直言，冷鏈運(yùn)輸利潤(rùn)相比普貨更高一些，靠著固定的幾家貨源，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)還算穩(wěn)定。接下來幾年，他和朋友還是會(huì)繼續(xù)在貨運(yùn)行業(yè)奮斗，爭(zhēng)取為自己、為家人打拼出一個(gè)好生活。

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