湖州至佛山冷凍運輸公司冷鏈物流值得選擇踏信

時間：2024-06-15 09:00:56來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

們此時也紛紛下場，推出具有地方特色的預制菜菜品，但機械化生產始終無法做到“還原飯店的味道”。們除了發揮工藝優勢，在食材品質把控上也要求十分嚴格，相比較于預制菜品牌的野心，或許預制菜只是們緊跟時代的一種創新。但們的加入，無疑是讓新晉品牌入局線下變得難上加難。

預制菜想要出圈，一方面，在外賣和餐飲店的雙重夾擊下，價格和品質才是突破點。相比于外賣，在三四線城市預制菜的價格顯然偏高，也不如外賣方便快捷，但看得見的材料或許會成為吸引消費者的要素，畢竟菜市場對于年輕人來說已經是一個陌生領域，而現在商超的物價飛升，品控好的預制菜或許會有可趁之機。

在中國地圖上，把香港、澳門兩個特別行政區和廣東省廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶九個珠三角城市一一連起來，就組成了粵港澳大灣區。

從港珠澳大橋到廣深港高鐵香港段，從廣州粵港澳國際青年創新工場到橫琴澳門青年創業谷，從深中通道伶仃洋大橋再到跨境理財通，隨著重大基礎項目的相繼建成與粵港澳大灣區互聯互通不斷推進，全面開放新格局的新舉措漸次形成，逐步實現了打造具有國際競爭力的灣區和城市群的戰略目標。

滿足需求轉型升級

龐大的交通、經濟、政策、技術和人才等綜合資源的優勢，無疑為大灣區冷鏈物流行業的發展提供了巨大的空間。

隨著消費習慣的改變和消費結構的升級，社會對保鮮食材的需求量越來越大。尤其是2020年物流肺炎暴發以來，冷鏈物流保障食材供應的重要作用得到了社會各界的認可。作為四大灣區，粵港澳大灣區總人口超過7300萬人，GDP總量超12萬億元，人均GDP達15.8萬元，經濟與社會規模與11大經濟體韓國規模相當，持續繁榮的經濟活動為冷鏈物流的發展提供強有力的經濟保障。

粵港澳大灣區內的眾多港口上，聚集了中國80%的供應鏈企業，各具特色的產業集群也超過了300余個，隨著政策的傾斜與融資扶持，大灣區的人流、物流、資金流、信息流的交互和流動，都為冷鏈物流發展提供了得天獨厚的產業土壤，催生了大量的冷鏈物流企業在粵港澳地區開展冷鏈服務，2021年大灣區食品冷鏈需求量已突破了2600萬噸，食品冷鏈物流規模突破400億元。

在種種得天獨厚的條件背后，大灣區的科研技術力量也相當雄厚。40萬名從事研發的科學家和工程師在創新發展上不遺余力，為冷鏈物流企業提供了資源和技術上的支持，其突出的國際貿易制度創新優勢，承擔著促進我國冷鏈物流與世界接軌的國際窗口的作用，也推動著對冷鏈物流從高速發展向高質量發展轉型升級。

政策環境方面，冷鏈物流利好政策頻出，為冷鏈發展營造了良好的發展環境。2019年2月，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，提出推進粵港澳物流合作發展，大力發展第三方物流和冷鏈物流，提高供應鏈管理水平，建設國際物流樞紐。2021年底，作為我國冷鏈物流領域份五年規劃，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（簡稱《規劃》）出臺，對加快我國冷鏈物流健康快速發展產生積極的影響。《規劃》進一步突出了冷鏈物流的戰略地位，確立了發展任務與目標，為冷鏈物流在新形勢新格局下的發展指明了方向。《規劃》提出要建設我國現代冷鏈物流體系，打造“四橫四縱”冷鏈物流骨干通道網絡，建立“321”冷鏈物流運行體系。并強調緊扣三大關鍵環節，構建冷鏈物流“產—運—銷”新通路。《規劃》的發布能夠持續提升冷鏈行業景氣度、堅定企業信心，給冷鏈產業生態注入強心針。

積極求變順勢發展

大灣區的體制優勢、地緣優勢以及開放性、消費需求的升級等客觀因素都會帶動區域內的冷鏈產業駛進快車道。“十四五”時期，隨著大灣區進一步加快對外開放、提升冷鏈物流行業標準化程度和振興鄉村戰略推進，區域內冷鏈物流市場有望保持較快增長。

電商國際化加快了國內冷鏈服務的國際化對接，國際生鮮品牌進入，對綜合服務能力要求提高，具有分銷職能的冷鏈供應鏈類型的企業快速崛起。“電商下鄉”推動“冷鏈下鄉”新思維，讓城鄉交界的冷庫建設迎來大的發展機遇，農產品進城、出口需求，加快了F2C模式發展。

另外，隨著冷鏈物流行業成為“明星行業”，吸引了越來越多的資本和集團的青睞，大灣區是我國資本和大型產業集團集聚程度高的區域，將會不斷有資本和產業集團跨界布局到冷鏈物流行業中來。筆者認為，未來冷鏈物流行業將不斷涌現新的競爭者，終使冷鏈物流的服務形態變得更加多元化。

并且，物聯網技術的廣泛應用將倒逼冷鏈物流標準落地，生鮮電商之間的競爭使冷鏈服務標準越來越透明化、標準化，而移動二維碼等新技術的應用則使標準動態監控成為可能。大灣區作為信息技術和冷鏈物流引領全國發展的地區之一，有望率先推動技術與行業結合助力標準在區域內落地。

在粵港澳大灣區發展背景下，冷鏈物流技術不僅被積極的借鑒與引進，適合大灣區背景下冷鏈技術也在不斷問世。如一系列先進保鮮技術、溫控技術、冷鏈設備等，能夠改進冷庫冷藏車等設備的運行效率，注重綠色低碳發展，減少污染，實現冷鏈物流的高效運作。但受物價、城市發展水平等多種因素的影響，大灣區冷鏈發展也存在很多限制，如部分冷庫資源利用率不足等問題，有待于通過未來冷鏈設備大化的合理利用以及資源優化利用和相關技術的提高來協調，這離不開對國際化、復合型、多層次的冷鏈人才的培養，加強人才與冷鏈需求的融合，才能應對新的市場需求。

提升服務壯大規模

在筆者看來，未來國家推動區域冷鏈物流網絡的建設，還需從四個方面著手：

加快頂層設計，形成大灣區冷鏈“一盤棋”。加快出臺粵港澳大灣區冷鏈物流發展規劃，制定大灣區冷鏈物流發展的頂層設計和總體規劃，發揮政府在規劃建設中的引領作用，為大灣區冷鏈物流未來發展布局和實施路徑提供行動指引。

整合各方資源優勢，促進大灣區冷鏈創新發展。大灣區各方具有不同的地域優勢和資源優勢，在助力冷鏈物流發展的過程中，要充分分析地區特性及市場需求，結合冷鏈物流行業發展要求，創建適宜冷鏈行業發展的環境，大化整合利用現有資源，避免出現資源浪費或過度投入的情況，助力大灣區冷鏈物流新業態、新場景、新模式的搭建。

培養骨干企業，壯大冷鏈市場主體。積極培育發展第三方冷鏈物流企業，尤其是重點培育承擔著保供應惠民生的國有冷鏈物流企業做大做強。一方面加大對冷鏈國企的財政補貼力度和融資物流利息優惠力度，著重扶持和打造國企冷鏈示范品牌，提高國企競爭力；另一方面重點支持冷鏈物流企業向產業鏈、供應鏈延伸，鼓勵和扶持傳統冷鏈物流企業向 “網絡化冷庫+生鮮加工配送”“中央廚房+食材冷藏物流運輸配送”等模式轉型，壯大經營規模和發展實力。

加強人才培養，奠定冷鏈發展基礎。借助粵港澳大灣區獨特的資源優勢，完善政產學研用結合的多層次冷鏈物流人才培養體系，組建“理論+實踐”的行業復合型人才團隊；鼓勵高等院校深入對接行業需求，建立冷鏈物流方向，課程體系設計順應職業化、流程化、模塊化與彈性化，注重理論與實踐相結合的教學方式培養等，推動冷鏈人才多元化發展，培育全方位多層次的冷鏈人才。開展以應用為導向發展冷鏈物流繼續教育，為大灣區冷鏈物流的發展提供人才儲備及保障。

筆者認為，未來大灣區內冷鏈設施設備會逐漸完善，各個環節會持續實現技術上的突破，完成冷鏈人才國際化的培養，通過粵港澳三地冷鏈管理經驗的相互借鑒等，全面提升大灣區內的冷鏈服務水平，助力消費市場轉型升級，為冷鏈產業創造更加適宜的發展環境，以迎合大灣區未來冷鏈物流市場需求。

另一方面，居家做飯已經成為一種趨勢，預制菜的好處就是可以極大節省年輕人的購物時間和準備時間，所以種類的多樣性才是制勝的法寶。但由于冷鏈物流運輸和冷庫儲存尚不成熟，商家無法規避風險，所以預制菜的種類大多較為集中，更加偏向購買量較大的菜品。保持新鮮感或許也是預制菜能夠成為餐桌常客的一種方法，但這對技術的要求也更高。

目前來說，預制菜賽道競爭雖然激烈，但在菜品創新和供應鏈完善上，都還有所欠缺。相較于日美動輒百億營收規模的企業，我國預制菜企業多為區域型企業，營收規模大多數都在10億以下。根據數據顯示，70%以上預制菜加工企業屬于作坊式生產，規模小、實力弱、區域分布分散。

很清楚地可以看出，預制菜企業的競爭還停留在渠道競爭的階段，增加銷量才是前提，品質競爭尚未開始，所以預制菜看似一直是資本的競爭，而非品牌之間的競爭。也就是說，預制菜的泡沫一旦被打碎，這個行業本身的形態也將盡顯。

總的來說，預制菜發展迅猛和市場需求關系不大，資本炒作讓預制菜陷入了一場虛無的狂歡。事實上，不管是冷鏈的完善還是品控的加強，都需要時間的堆砌，并非一朝一夕能夠完成的事情，預制菜雖然是風口，但也不可能一蹴而就。

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