七月二十七日，沙坪壩區某物流冷鏈服務公司的凍庫，工作人員正在對冷鏈食物進行理貨分揀。實習生 劉旖旎 攝/視覺重慶

7月31日，江北區一超市內，市民正在選購豬肉。實習生 劉旖旎 攝/視覺重慶

7月28日，重慶冷鏈物流行業“十四五”規劃在市政府官網發布。

近年來，隨著鄉村產業蓬勃發展和生鮮電商、蔬果宅配等新經濟模式興起，冷鏈產業迎來了黃金機遇期，重慶也對這個產業寄予厚望——規劃提出，到2025年基本建成布局合理、暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的城鄉冷鏈物流體系。具體目標上，基本實現城鄉居民人均日消費1千克冷鏈商品需求，基本滿足城市居民2公里以內、農村居民5公里以內采購冷鮮食品商品需求。

資料顯示，近年來我市肉類、果蔬、水產品、乳品、速凍食品等冷鏈產品市場需求快速增長，冷鏈產業市場規模不斷擴大、基礎設施網絡持續完善、業態模式不斷創新、產業地位不斷提高。但重慶日報在多方調研之后發現，冷鏈產業要真正跑上“熱”賽道，還需要疏通在市場培育、運營成本、監管環節三方面存在的“堵點”。

堵點之一

市場：大多數凍庫“吃不飽”

“老板，這些菜放不放凍庫？”

“不放，凍庫沒開，況且就這點量，很快就賣了。”

7月20日，開州區臨江鎮明月村現代農業產業園，村民肖登翠指著剛采摘的黃瓜、西紅柿和板栗南瓜，向現場負責人楊升亞詢問，得到的答案和之前一樣。

這座產業園是利用東西部協作資金建設起來的，占地150畝，有38個蔬菜大棚，為了存放蔬菜，同步建設了3座凍庫。

“放凍庫，有必要嗎？劃得來嗎？”回復完肖登翠后，楊升亞心里兩個疑問一閃而過。

事實上，接近40℃的天氣，摘下來的蔬菜要不了多久就要蔫，楊升亞豈能不知。但現實讓他不得不做出更加“理性”的選擇：“一是蔬菜的量不大，也許很快就有販子來拉走；二是凍庫的成本太高，一座凍庫一個小時要10度電，這點蔬菜才值多少錢？”

三伏天都不放凍庫，其它時間就更不會放。楊升亞坦言，兩個多月以來，3座凍庫基本閑置。

在重慶的冷鏈物流體系中，凍庫是作為節點而存在，并按照容量大小分為3個級別：一級節點，庫容量在10萬噸以上；二級節點，庫容量為5000噸至10萬噸；三級節點，庫容量則在5000噸以下。

在我市，像明月村這樣的“產地庫”，共有400余個，均屬于三級節點。它們的一個共同特點是——大多“吃不飽”，利用率較低。

究其原因，負責“產地庫”建設的市農業農村委市場品牌處處長羅松的觀點是，產地庫的存在原本是為了解決農產品產后損失問題，但由于許多農產品產地規模不大，而且是季節性出貨，造成了凍庫的閑置。

自己用不上，能租給別人用嗎？“想倒是想，但周圍沒什么蔬菜瓜果基地，從更遠的地方運過來又不劃算，況且別人也不曉得我們這里有凍庫。”楊升亞解釋。

不少二級節點同樣如此。位于萬州經開區的重慶四行源物流有限公司，是當地大的冷鏈物流企業，28座凍庫的總庫容近8萬噸，但目前利用率只有50%，“實際上收費的只有10%。”該公司行政人事總監王玉林話語中透著無奈。

賠本賺吆喝，只為在前期打開和，但目前的招商情況仍然不理想。

“一是影響了物流，二是豬肉價格走低，客戶不敢大量囤貨，三是老舊凍庫的存在導致了無序競爭和分流。”越分析，王玉林的眉頭就皺得越緊——公司已經投入了3.3億元，要想回本，來日方長。

在主城，情況則要好許多。在沙坪壩擁有1.1萬平方米凍庫的重慶得盛物流有限公司法人王德勝告訴記者，往年倉庫基本滿倉，今年受上海、天津、深圳等幾個主要對外港口的影響，利用率有所下降，“但每天從我們這里開出去的貨車仍有200個車次，少1000噸貨物。”他的自豪之情溢于言表，“這得益于我們有龐大的客戶群體，如德清源雞蛋、盒馬鮮生、海底撈、瑞幸咖啡等。”

在冷鏈物流這個高度市場化的行業，主城的消費市場和客戶群體大、貨源渠道多，而區縣則處處受限于市場體量——或許，這就是癥結所在。

堵點之二

成本：運營費用居高不下

“庫存周轉快，那物流是否很給力？”

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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