受三年的**肺炎，外部環境復雜多變，油價上漲等多種因素影響，國內中小微物流企業經營困難加劇，物流行業下行壓力較大。2022年國內全年社會物流總額預計超過340萬億元，同比增長3.6%左右，大幅低于往年水平。貨運量占比大的公路貨運量全年同比下滑5.5%。

金融是實體經濟的血脈。后時代，包括物流在內的實體經濟復蘇迫切需要金融支持。1月31日，國家稅務總局新發聲，2022年稅費減負超4.2萬億元。近日，中國人民銀行也發布消息，延續實施碳減排支持工具等三項貨幣政策工具。其中包含，交通物流專項再貸款延續實施至2023年6月末，將中小微物流倉儲企業等納入支持范圍，進?步增強金融支持交通物流保通保暢的力度，助力交通物流業高質量發展。

物流業迫切需要金融政策支持

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2022年在沖擊下，物流業仍然發揮了巨大的支撐作用，全年社會物流業總收入預計達到12萬億元。近日，中國人民大學商學院副院長宋華教授在接受《中國物流與采購》雜志采訪時表示，盡管如此，物流業的仍有較大的提振空間，尤其是金融以及財稅政策對于提振國內物流行業發展非常必要。

近三年來，導致大部分物流企業，包括運輸企業和倉儲企業的經營出現很大的不確定性，收入下降。此外，為了促進社會經濟發展，物流行業面臨較大降費的壓力。而物流企業的日子同樣不好過，剛性成本不斷上升，加之短時間之內絕大部分物流企業的“增效”因主客觀原因較難實現，使得企業經營雪上加霜。上述這些因素，使得物流冷鏈服務公司的資金狀況不容樂觀。因此，宋華認為，過去一年使得很多產業運營以及供應鏈遇到了挑戰，甚至中斷。在此狀況下，國家出臺有關金融、財稅的支持政策不僅需要，而且也非常緊迫。

這些年，物流降本增效在國家和地方政策中被屢次提及。“當下，我們需要看到的是物流降本不僅僅是直接物流成本的下降，甚至是讓物流企業降費用，而是通過一系列的社會性交易成本的下降來降低物流成本，即物流生產要素成本、運營成本以及服務成本等綜合成本下降，否則其結果只能是大量物流企業難以為繼，物流這一供應鏈基礎設施斷鏈風險增大。”宋華進一步表示，要讓經濟全面快速恢復，就需要從產業發展基礎設施振興開始，而物流正是各行各業供應鏈運營的基礎設施。

與此同時，我們也需要看到物流業仍然處于轉型升級的關鍵時期，大量基礎物流服務領域競爭激烈，全程一體化供應鏈物流供給不足，國際物流更是短板，行業相關規范和標準的亟待完善。對此，宋華的觀點是，所有這些問題和矛盾都說明，物流行業需要通過一系列的引導和支持舉措來促進產業轉型發展，而引導不僅是加大產業政策制定，還也需要從資源要素供給方面實現交易成本的降低。政策性金融就屬于幫助行業降低交易成本的范疇，從而讓行業能夠以較低的資金成本實現快速轉型發展。

“通過政策性金融工具支持國內物流業的發展，不僅意味著國家對物流業這一基礎產業的重視，更是通過一系列的政策優化行業發展的政策環境，在助力物流企業恢復經營的同時，推動更多的企業能夠轉型升級，向高效率、高增值物流發展。”宋華強調。

金融紓困政策落地緩慢

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不難發現，近兩年國家和各地方政府相繼出臺了一系列促進物流發展和，其中也包括金融與財稅政策，這表明國家也意識到，先要通過物流這一基礎性、先導性行業的恢復與發展，才能助力產業鏈供應鏈的穩定與持續發展。

例如，去年國務院印發了33條扎實穩住經濟一攬子政策措施，其中提出加大對受影響嚴重的物流行業的支持力度。要求加快1000億元交通物流專項再貸款政策落地，支持交通物流等企業融資，加大結構性貨幣政策工具對穩定供應鏈的支持。同時，《“?四五”現代物流發展規劃》也提到要加大金融支持力度。這些政策的發布，讓國內部分物流企業享受到了政策支持，獲得優惠利率的銀行貸款，幫助企業渡過難關，受到行業好評。

但我國物流業仍然缺乏良好的金融服務支持，突出表現在應收賬款負擔過重。

“我們在調研中發現，交通物流再貸款要真正落地還有較大難度。”近日，中國物流與采購聯合會研究室主任兼公路貨運分會秘書長周志成，在接受《中國物流與采購》雜志采訪時表示，一方面，部分金融機構仍然以傳統金融產品和服務應對物流業等現代服務業的融資需求；另一方面，很多銀行對于物流企業本身貸款信貸額度不高，提供的金融產品基本為傳統的抵押類信貸產品，不適合輕資產為主的物流企業。銀行缺少針對物流行業等服務業的動產質押類信貸產品，對于企業業務墊資、經營周轉等實際經營需求難以得到支持。傳統金融產品仍然需要資產抵押、政府擔保、稅收達標等。

同時，下傳統物流企業經營虧損導致無法獲得申請資質，而動產質押類信貸產品又面臨上游企業不愿意確權、銀行征信難以保障等問題。銀行提供的產品企業不需要，而企業需要的產品銀行不提供，就此出現銀行和企業供需錯位而導致的“雙向惜貸”現象。

值得提出的是，當下物流企業普遍采取墊資運營，托運人在業務完成后一段時間才支付運費，存在大量應收賬款。而物流企業需要及時支付司機工資或運費，資金壓力無法傳導。因此，周志成表示，以來，受經營情況影響托運人延長賬期來緩解資金壓力，如此一來，進一步加大了貨運企業資金負擔，由于應收賬款難以獲得信貸支持，從而成為壓倒駱駝的后一根稻草。

按照周志成的說法是，如果交通物流專項再貸款政策沒有適合物流應收賬款的金融產品，也很難全面滿足應收賬款融資的需求。核心企業確權意愿不高，金融服務體系難以支撐，導致金融紓困政策難以落地。因此，在推進政策接續中需要進一步推進業務創新、產品創新和制度創新。

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