冷鏈物流是物流行業(yè)中個(gè)特別的分支。屬于物流領(lǐng)域高端物流的范疇。它較其它物流方式的小同點(diǎn)就是要有特別的冷藏手段和運(yùn)輸方法。

同時(shí)這也是個(gè)投資大、

風(fēng)險(xiǎn)大但市場(chǎng)前景非常看好的行業(yè)。

目前我國冷凍冷藏食品與冷鏈流通態(tài)勢(shì)

.大致概括為：低溫食品多樣化；

冷鏈溫度多層化；流通渠道多元化。 冷鏈物流不僅滿足人們對(duì)新鮮食品的需求.還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。囚此冷鏈物流走進(jìn)了食品制造業(yè)、走進(jìn)了食品商貿(mào)業(yè)。它所帶來的社會(huì)效應(yīng)就是讓最好的新鮮食品走進(jìn)了尋常百姓家。冷鏈物流一路走來，過程就是以冷庫為點(diǎn)，以運(yùn)輸為紐帶，串成了一個(gè)方興末艾的朝陽產(chǎn)業(yè)。 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國已有冷庫兩萬多個(gè)，尤其是農(nóng)業(yè)、水產(chǎn)業(yè)加工的發(fā)達(dá)地區(qū)，大中小冷庫分布廣泛。而冷藏運(yùn)輸則是支撐這些冷庫貨物周轉(zhuǎn)的絕對(duì)力量，在冷鏈物流中，各式運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，相互支持，又相互彌補(bǔ)，織成了一張巨大的冷鏈物流網(wǎng)，發(fā)揮著各自不可替代的作用。 冷鏈物流的主體包括航空運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、陸地公路汽車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。從規(guī)模或總運(yùn)輸量來說，我國陸地公路汽車運(yùn)輸是冷鏈物流中一支不可忽視的力量。在公路冷藏運(yùn)輸中又以私營(yíng)小企業(yè)當(dāng)家唱主角。從冷藏運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)分析，我國口前公路冷藏運(yùn)輸約占25%、鐵路冷藏運(yùn)輸約占55%、其他(船運(yùn)、航空)約占20%。而歐美等發(fā)達(dá)國家公路冷藏運(yùn)輸占冷藏運(yùn)輸總量的60%~80%。公路冷藏運(yùn)輸具有裝卸方便、起運(yùn)快、手續(xù)簡(jiǎn)便、可直達(dá)目的地等優(yōu)點(diǎn)。口前全國各地高架橋和快速路網(wǎng)絡(luò)的形成，公路運(yùn)輸正在逐漸成為各種運(yùn)輸方式之首。冷藏公路運(yùn)輸就是在此大環(huán)境下，伴隨著我國冷藏車制造近年強(qiáng)勁來發(fā)展勢(shì)頭而共同發(fā)展起來的。 公路冷藏運(yùn)輸適用于多品種，小批量，所以冷藏車以中型車為主，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，重型車將逐步成為長(zhǎng)途冷藏保溫運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺６p型和小型冷藏保溫車會(huì)做為短途易腐食品的主要運(yùn)輸工具也將得到較快發(fā)展。 鐵路冷藏運(yùn)輸較之公路冷藏運(yùn)輸具有縮短運(yùn)輸時(shí)間、加大貨物容量和相對(duì)安全等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于大宗冷藏貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。但是鐵路冷藏運(yùn)輸存在著周期過長(zhǎng)，不能單獨(dú)完成冷藏運(yùn)輸，并且手續(xù)繁瑣、索賠困難等不足之處。2007年，中鐵推出冷藏普通運(yùn)輸、冷藏限時(shí)運(yùn)輸和冷藏應(yīng)急運(yùn)輸?shù)摹伴T對(duì)門”的冷藏運(yùn)輸服務(wù)，將鐵路冷藏運(yùn)輸推向了個(gè)新階段。鐵路冷藏運(yùn)輸以保溫蓄冷設(shè)備和技術(shù)為手段，以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源為依托，以向用戶提供綠色環(huán)保優(yōu)質(zhì)安全的冷藏體化的服務(wù)體系和完整的冷鏈服務(wù)解決方案的創(chuàng)新模式，為鐵路冷藏快運(yùn)起到

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了個(gè)啟迪和示范作用。當(dāng)然，鐵路冷藏運(yùn)輸還有些需要改進(jìn)的地方，

如加強(qiáng)合理調(diào)度和配車，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，加速冷藏車的周轉(zhuǎn)，加速貨物送達(dá)等，如此才能進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量。原文

由廣州物流小編宏達(dá)物流

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海洋運(yùn)輸特點(diǎn)是以遠(yuǎn)距離且運(yùn)量大但效率較低，并且受地域限制。不是每個(gè)國家都毗鄰海洋，也不是每個(gè)國家都有海上對(duì)外貿(mào)易的港口，所以海洋冷鏈運(yùn)輸受到特定制約。且海洋運(yùn)輸多為遠(yuǎn)程，因而對(duì)其制冷和保溫設(shè)施和設(shè)備的要求嚴(yán)格。另方因外部環(huán)境變數(shù)大，易導(dǎo)致海洋運(yùn)輸安全系數(shù)下降。如遇海上惡劣天氣不僅會(huì)直接影響運(yùn)輸進(jìn)程，還會(huì)發(fā)生船傾貨毀的危險(xiǎn)。所以海洋冷鏈運(yùn)輸只適用于特定范圍不能做為冷鏈運(yùn)輸?shù)闹髁鬟\(yùn)輸方式。但是對(duì)于靠近海洋國家，海洋冷鏈運(yùn)輸還是極為可取的。現(xiàn)在，伊利集團(tuán)在廣東、海南、香港、澳門等市場(chǎng)已經(jīng)引入海洋運(yùn)輸形式，目前已占據(jù)大約15%的比例，承擔(dān)了相當(dāng)重要的運(yùn)輸任務(wù)。 航空冷鏈運(yùn)輸是項(xiàng)貴族式的運(yùn)輸方式。它以最快捷的運(yùn)輸特點(diǎn)，搶盡了冷鏈運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)頭。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需用數(shù)天，鐵路運(yùn)輸也需時(shí)日，而航空運(yùn)輸只需幾小時(shí)就可以搞定。運(yùn)物與運(yùn)人一樣，想省時(shí)間就得多花錢。冷鏈運(yùn)物與運(yùn)人的區(qū)別在于空中客車無需具有特制的設(shè)備，而航空冷鏈運(yùn)輸則對(duì)于制冷和保溫均有很高的要求。不是利潤(rùn)很大的業(yè)務(wù)，不是必須航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮话闳松岵坏米摺百F族”路線。在冷鏈運(yùn)輸行業(yè)中，最流行的句話就是“時(shí)間就是一切”。時(shí)間在冷鏈運(yùn)輸中決定著運(yùn)輸商的信譽(yù)、委托方的利潤(rùn)，最重要的是關(guān)系到消費(fèi)者的食用和使用的安全。易腐食物如果因?yàn)槔滏溸\(yùn)輸造成變質(zhì)，則威脅的是人民的身體健康。而醫(yī)療用品或藥物的冷鏈運(yùn)輸不當(dāng)，如各種疫苗、血漿等直接導(dǎo)致的則是人命關(guān)天的大事。所以航空冷鏈運(yùn)輸有其它冷鏈運(yùn)輸不可替代的作用，它雖然屬于“貴族消費(fèi)”，但比起人民的生命健康，又能貴上幾何？所以有些冷鏈物品必須要走空中運(yùn)輸，不是利潤(rùn)所趨.而是人性使然。 從冷鏈物流冷凍制品的制造商到冷庫經(jīng)營(yíng)，再到運(yùn)輸環(huán)節(jié)，都是重要的。所謂“鏈”者，即是此意，如果是環(huán)脫落，則前功盡棄。從事冷鏈物流的企業(yè)，肩上的使命是重大的。為利而來.又不全是為利而為，需要的是份社會(huì)責(zé)任。在2004年底時(shí)國務(wù)院就曾在“關(guān)于進(jìn)步加強(qiáng)農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見”中，強(qiáng)調(diào)要加快建設(shè)以冷鏈和低溫倉儲(chǔ)運(yùn)輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)。如何運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，成功開發(fā)各種冷凍冷藏溫度的食品，建設(shè)完善客人靠、規(guī)范管理的食品冷藏鏈并提高社會(huì)公用化程度，進(jìn)而提升我國食品安全與品質(zhì)，充分利用食品資源減少易腐食品損失，加快農(nóng)產(chǎn)品深加工.適應(yīng)國內(nèi)外市場(chǎng)需求，是冷凍食品產(chǎn)業(yè)與冷藏鏈設(shè)備制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同而臨的新課題。

據(jù)了解，我們現(xiàn)有的食品冷藏容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。粗略估計(jì)僅占食品貨物運(yùn)輸總需求的20%~30%左右；冷庫總?cè)萘恳膊蛔悖壳叭珖_設(shè)的肉類食品廠和速凍食品廠的總和還不到5000家。而投入運(yùn)營(yíng)的冷藏保溫車輛僅有4萬輛，在美國同類的車輛就有20多萬輛。從上述情況看，我國目前的冷鏈設(shè)施、冷鏈物流裝備、運(yùn)力等均不足。不過也說明，我國的冷鏈物流市場(chǎng)是個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，社會(huì)的需求正是我國冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展的最大動(dòng)力。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，正在形成全國乃至全球冷藏食品的大流通。遙想當(dāng)年:“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，早已被今日的海陸空的立體式的冷鏈運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在歷史滾滾煙塵之中。 近年來，我國的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展迅速，年增長(zhǎng)率在8%以上，冷鏈物流的發(fā)展前景引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。雖然冷鏈物流市場(chǎng)的需求巨大，但我國冷庫資源和冷藏運(yùn)輸資源相對(duì)緊缺，國內(nèi)冷藏保溫車數(shù)量有限，冷藏運(yùn)輸率僅為15%-20%，冷鏈物流的供給小于需求 我國冷鏈物流至今還未形成完整而獨(dú)立的冷鏈體系。不僅在冷鏈物流管理體制上存在制度缺失和技術(shù)手段不足，條塊分割、各自為陣現(xiàn)象普遍存在，而且在硬件上存在冷鏈技術(shù)設(shè)施落后、運(yùn)輸設(shè)備工具陳舊，現(xiàn)代信息技術(shù)裝備缺乏，導(dǎo)致產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)損耗嚴(yán)重、物流效率低下，遠(yuǎn)不適應(yīng)我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和國民生活質(zhì)量不斷提高的需要。 我國冷藏運(yùn)輸主要采用公路和鐵路兩種形式。由于長(zhǎng)期以來硬件投入不足，現(xiàn)在公路運(yùn)輸中生鮮果蔬的冷藏僅占運(yùn)輸總量 10-20 ％，鐵道部門估計(jì) 2010 年我國易腐食品的年運(yùn)量將達(dá)到 7500 萬噸。目前鐵路運(yùn)輸中冷藏列車運(yùn)輸?shù)呢浳镏徽脊哌\(yùn)輸總量的 25 ％，鐵路冷藏運(yùn)輸工具主要有：機(jī)械冷藏車、加冰冷藏車、冷凍板冷藏車、冷藏集裝箱，其中冷藏車約占全路貨車總數(shù)的 2% ，冷藏車中有加冰冷藏車 5042 輛，占 65% ；成組式機(jī)械冷藏車 2339 輛，占 30% ；還有舊車改造的無冷源保溫車數(shù)百輛。冷藏車保有量中，使用年限在 15 年以上的有 2256 輛，約占冷藏車保有量的 30% ，還有 24 個(gè)加冰所和 5 個(gè)機(jī)械保溫段等相關(guān)的地面配套設(shè)施。各型冷運(yùn)船只僅有 200 余艘，果蔬冷運(yùn)量只占全年水運(yùn)總量的 1 ％，每年約有 20 ％的果品和 30 ％的蔬菜在運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)存放中腐爛損耗。