冷鏈運(yùn)輸碎片化承運(yùn)，最終禍害了誰(shuí)？

時(shí)間：2023-04-28 03:00:50來(lái)源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

近年來(lái)，國(guó)家為了加強(qiáng)食品安全管理、鼓勵(lì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)農(nóng)業(yè)作物，提高農(nóng)業(yè)收入，不斷出臺(tái)支持發(fā)展冷鏈產(chǎn)業(yè)政策。

另外，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，使得人們對(duì)食品和醫(yī)藥的需求增大，生鮮電商的崛起，這無(wú)疑均加速了冷鏈物流的發(fā)展。

社會(huì)大量資本不斷進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)投資布局，但主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)、倉(cāng)配環(huán)節(jié)，而公路干線運(yùn)力方面主要依托社會(huì)個(gè)體車(chē)主、小車(chē)隊(duì)碎片化承運(yùn)狀態(tài)。

長(zhǎng)此以往，這樣的一種狀態(tài)必將阻礙冷鏈物流的發(fā)展，但撇開(kāi)冷鏈物流來(lái)看，這種碎片化承運(yùn)，最終禍害的又是誰(shuí)呢？

受害者一：冷藏車(chē)主

據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上冷藏車(chē)業(yè)務(wù)承運(yùn)布局為：

10%左右冷藏車(chē)屬于冷鏈企業(yè)或深加工企業(yè)自有車(chē)輛，其承運(yùn)線路和業(yè)務(wù)處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)；20%跑干線的車(chē)主擁有滿(mǎn)足50-60%左右月度相對(duì)穩(wěn)定的承運(yùn)業(yè)務(wù)；70%以上的跑干線的車(chē)主擁有滿(mǎn)足20-40%左右月度相對(duì)穩(wěn)定的承運(yùn)業(yè)務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，大部分冷藏車(chē)的承運(yùn)業(yè)務(wù)并不穩(wěn)定，他們獲取貨源的方式多為：追熱點(diǎn)地區(qū)或?qū)π袠I(yè)熟悉的黃牛信息部、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、朋友圈等。

而物流企業(yè)和車(chē)主之間存在信息不對(duì)稱(chēng)，再加上各地需求存在周期性差異，于是就出現(xiàn)多轉(zhuǎn)手渠道找車(chē)、找活，需求旺季的地區(qū)冷藏車(chē)供不應(yīng)求，需求淡季地區(qū)供過(guò)于求，從而導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂，從業(yè)群體普遍存在饑一頓、飽一頓現(xiàn)象。

冷藏車(chē)主對(duì)于返程壓價(jià)、貨運(yùn)價(jià)格混亂、找不到貨等狀態(tài)苦不堪言卻又無(wú)能為力。

受害者二：物流企業(yè)

就目前冷鏈物流市場(chǎng)情況而言，上游擁有渠道資源優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)，其價(jià)格空間較大，可以通過(guò)背靠背把業(yè)務(wù)分線路、分標(biāo)段分包給中下游物流企業(yè)進(jìn)行承運(yùn)。

現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)擁有自持車(chē)輛構(gòu)建穩(wěn)定運(yùn)力的企業(yè)，管理成本很高，對(duì)小車(chē)隊(duì)及個(gè)體車(chē)主并無(wú)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終干線90%的份額由個(gè)體車(chē)主和小車(chē)隊(duì)碎片化承運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

從中小型物流企業(yè)的自身業(yè)務(wù)規(guī)模和業(yè)務(wù)統(tǒng)籌來(lái)看，很難形成穩(wěn)定的路線規(guī)劃體系。

每天承運(yùn)業(yè)務(wù)的20-30%，總是處在臨時(shí)調(diào)車(chē)狀態(tài)，相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研顯示，一家小規(guī)模的物流企業(yè)每天發(fā)5-8車(chē)次，計(jì)劃外臨時(shí)調(diào)派社會(huì)車(chē)輛約2、3車(chē)次，需要在朋友圈、車(chē)貨信息平臺(tái)，發(fā)布信息尋求車(chē)輛。

每天時(shí)時(shí)跟蹤服務(wù)的，預(yù)約、在途和售后約20-30車(chē)次，企業(yè)運(yùn)營(yíng)不勝其煩進(jìn)行高頻電話處理各項(xiàng)事宜，投入大量的人力及時(shí)間成本。

以上種種因素相互作用，使得企業(yè)調(diào)度運(yùn)營(yíng)人員極易操縱價(jià)格，最終影響企業(yè)正常發(fā)展。

受害者三：客戶(hù)

市場(chǎng)很多企業(yè)，以牛奶為例，為了保證原奶的新鮮，原奶運(yùn)輸采用全程冷鏈物流，利用恒溫冷藏車(chē)，溫度始終控制在2-6℃，而且為了監(jiān)控運(yùn)輸路程，需要隨車(chē)配備GPS系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)及倉(cāng)內(nèi)存儲(chǔ)溫度進(jìn)行監(jiān)控。

這些企業(yè)每年物流成本費(fèi)數(shù)以?xún)|計(jì)，他們一直在想各種辦法降低物流成本以提高利潤(rùn)。

但是市場(chǎng)上的冷鏈物流企業(yè)為了自身利益各自為戰(zhàn)，缺少整合能力，集中度比較低，尚沒(méi)有一家冷鏈物流企業(yè)整合行業(yè)資源，搭建穩(wěn)定的公路干線運(yùn)力系統(tǒng)，形成規(guī)模效應(yīng)。

因此，如果沒(méi)有從源頭解決問(wèn)題，那么這些企業(yè)就算是降低了物流成本，也只是小幅度降低，屬于治標(biāo)不治本，還是支出了很多不必要的成本。

本文卡家號(hào)作者：冷易通

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