【公路港】物流園區能為專線做些什么?
臨沂
導讀:
1.在專線領域園區有著天然的成為盟主的條件,有這么好的條件不用而把自己定義為包租公有點可惜了;
2.專線對于園區之所以處于非常弱勢的地位,是由于沒有任何的組織行為,釘子戶也是有存在的必要的;
3.鋪租的逐年遞增是專線心中永遠的痛,如果園區的增值服務也能逐年遞增的話相信會緩解對立矛盾的;
物流園區與專線之間怎么實現互生共贏?今明兩天將分別用兩篇深度好文詳細解讀物流園區與專線之間的“前世今生”,今日且看“前世”。
由國家發改委、國土資源部、住房和城鄉建設部聯合發起,中國物流與采購聯合會評定的中國首批示范物流園區名單公布(共29家):在公布的29家示范物流園區中,只有四家屬于公路貨運站場形態。(8)山東蓋家溝國際物流園,(11)青海朝陽物流園區(西寧),(17)杭州傳化公路港,(19)林安物流園(廣州)。造成這種狀態的原因多種多樣,比如孤島型園區對于外部宣傳不重視,沒有專門的營銷相對應,但其中主要原因是由于土地產權不明晰,無審批手續無法申報。
物流園區形態--公路港
貨運場站:
凡是可供貨物集散、轉運的場站設施皆可以稱為貨運場站。貨運場站是指公路貨運結點設施,是貨運干道的支撐和貨運組織集散的中樞,處于貨運的核心部位。
目前全國城市的邊緣都散布著星羅棋布的停車場、落貨分撥站場、舊有貨運站場在經營上墨守陳規,各自為政,經營模式十年如舊,創新能力差,導致極易被模仿,隨著互聯網+概念的滲透,以天地匯、卡行天下為代表的整合者咄咄逼人的態勢,他們便感覺到了危機,但苦于土地產權等問題,無法下決心進行基礎設施的投入,短期投機行為嚴重。
草臺班子貨運站場
由于土地產權不明晰,無審批手續,投資者無法追加基礎設施的投資,多以最簡易的建筑形式完成建設,附加值較低,這些自發形成的貨運站(場)主要以停車場和裝卸點的形式存在,且規模小,專業化、組織化和集約化程度較低。
所有事物唯一不變的就是變化,每一個蘋果在不同的時段都有何不同的含義
專線進入結構性調整期,出現大面積的經營困難,作為房東的貨運站場能夠為專線提供什么樣的服務呢?
物業服務“在全國繁星一般的站場中,信息孤島是肯定的,因為物業擁有者主營收入來自于租金,停車費收入,貨運站場運營方往往只有一個招商部,負責物業招商,對于專線業務敬而遠之,那么IT探索者們與站場方的合股就很困難,在未知的預期里探索,不如腳踏實地的收租金。
物業收入包括房屋的租賃、場地的租賃,包括了保安的巡查值更、監控設備等附屬設備設施。租賃收入一般占據總體收入的70%.
物業服務包涵了水電暖及配套的其他設施。
電費是很大的一塊收入,工業用電的價格每度為0.49元,園區普遍的價格都在1.5元左右。這是很大的一塊差價收入,一個夏天可以貢獻百萬的利潤額。車輛的進出停車收入也是頗為豐厚,以160畝的貝斯特物流中心268家專線,日停車費收入約為萬元。
以此豐厚的收入讓園區再去尋找鏡中花水中月,IT精英們,你能說服誰?
稅收服務這個有門檻了,你必須要同政府保持秦晉之好,站場必須成為地區的重點扶持項目,產權明晰,審批合格,消防手續健全。
例如:青海朝陽物流園區(西寧)的招商措施:
“園區內物流企業,自生產經營之日起兩年內,由園區財政按照年度企業實際上繳增值稅地方留成部分的50%作為園區財政扶持資金,用于扶持企業發展;新辦物流企業自生產經營之日起,前5年免征企業所得稅,期滿后5年內減按15%征收企業所得稅。
自經營之日起,2年內免征企業所得稅,期滿后減半征收企業所得稅3年。
這個問題大多數站場顯得無能為力,面對那令人生畏的衙門,躲避還來不及,誰愿意主動交代。這個服務只能留給那些政府定制的重點工程。
信貸服務“租金貸” 是貨運站場開展的較為廣泛的一項服務;
大部分股份制銀行對于穩定發展的市場都推出了這項服務,由市場管理方擔保,專門用于支付房屋租金的短期流動資金貸款。租金貸緩解了一次性繳納租金影響流動資金的問題。
對于租金貸有一些前提,產權、消防、房屋租賃率,等站場手續的齊全是非常重要的條件。還有利息支出增加也是阻礙的一個方面。
其他服務
車輛周邊配套服務車輛服務包括審車、加油卡、增票、ETC增票,車輛維修......
車輛周邊服務需要一個合作伙伴,對于加油卡與增票來說,取決于站場是否要介入專線的業務運營中去,這是站場的戰略定位問題。
集中采購的文章,保險費率,辦公耗材,油卡,如果未來不考慮介入專線運營,那么這些服務耗費的人力、財力將難以回收。
網絡接入網絡接入服務是貨運站場可以考慮的一項服務,一般百兆光纖接入費用在10萬元/年,面對專線可以提供轉接服務,每戶每年約600元,有部分額外利潤。
場站通過無線覆蓋無線網絡,進行頁面推送,其主要為了實現,用戶在連接場站無線網絡時信號時會自動彈出PORTOL頁面,添加了一些物流場站信息的查詢鏈接,用戶點擊此鏈接便可以訪問物流冷鏈服務公司或場站的網頁,從而查詢所需的物流信息.
保險服務對于保險服務來說;園區接入的較為多,一般保險公司對于園區都是專人盯守,但是由于行業的特珠性,出現概率較大,異地出險、保險的后期出險、索賠,定險,是園區需要慎重考慮的。
保險不能直接介入,保監會有準入制,園區必須掛靠其他保險經紀公司,為了一點傭金扯上講不清的保險糾紛,遇到一個不按合約出牌的保險公司,你就夾在專線和保險公司之間輾轉騰挪,精力將喪失殆盡。
租賃融資服務對于園區來說,租賃融資業務是類金融業務,利潤值和可操作性都非常強,它有三塊業務,1、營運車輛、2、叉車、3、托盤。這些業務是需要一個量支撐,作為孤島式的園區,業務量有限,花費精力可能得不償失。你必須有一個網絡,擴大規模才能接納這項業務。
增值服務
IT系統對于園區來說, 2015漫天飛舞的APP著實讓園區小緊張了一回,隨著塵埃落定,園區又不把IT當做一回事。
IT系統對于園區有三個方向,一個向內,比如園區自身的OA系統,辦公管理,這一領域與孤島式的園區作用有限。
另一塊就是專線的TMS,由市場所決定,除非園區能夠帶來足夠的貨源,以貨源為基礎,否則很難撬動專線的TMS,因為你只能改變園區內的門店,而專線眾多的門店你無法涉及,除非你打通他們。
園區不是系統軟件提供商、不是平臺,介入到業務中才能有可能嘗試統一的系統,標準的服務,專線從來都沒有患難與共。這種松散的、若即若離的以貨源為主的關系”像蜀道一樣難。
交易平臺、服務平臺、管控平臺。行業也迫切需要一個開放、標準、協同、透明、智能的全渠道物流網絡 。解決園區的痛點問題,提高園區的服務水平,打破物流園區的“孤島困境”,推動園區的互聯互通和轉型升級。
實現園區之間物流企業貨物及車輛的對接、倉儲資源共享,降低落地分撥費用、降低返程成本,提高物流綜合效益。
注釋:這些話聽起來熱血澎湃,但落到實處的平臺能讓園區青睞的又大海撈針一般不易。傳化、林安是以土地增值為基礎的運營方式,林安熱鬧的交易大廳背后,有著它的深層次原因,廣東制造業的繁榮,貨運業搭車,信息來源廣泛,政府的支持,企業的宣傳,在一定范圍內的誠信機制的構建,這模式在全國沒有可復制性。
金融物流很多平臺型公司主打的運營牌就是金融,物流金融分為應收賬款保理、供應鏈融資,寶供的一站網、羅計、天地匯、中交供應鏈、卡行天下都在此下過功夫。
專線運費結算周期長,資金周轉困難,園區介入有兩個模式:
首先由園區承接主合約, 業務合同主體需要發生變更,園區成為大三方,然后分包給專線,解決專線的資金占用問題。
但大部分園區缺乏營銷團隊,對操作細節,報價、在途、回單、控制力有待加強。專線擔心園區撬單,專線的客戶很難轉給園區,天生有戒備心。
第二種應收賬款保理業務,需要欠款人三方協議,承認應收賬款的歸屬權,將結算款打入園區賬戶,在專線運營中貨主很難接受這樣的附加條款,在條款中票據與結算賬戶不統一也牽扯到稅務問題,實際操作很難實現。
第三種賬戶直接授信,當然需要數據流,在園區搭建的平臺上過業務數據,以此為依據進行一定體量的信貸,實際操作是有難度的,數據的真實性,可靠性,及時性怎么保證,TMS軟件與平臺的對接成本誰來承擔,一個交易要有信息流、物流、資金流同時存在,你只控了一個數據流,就是在流沙上壘城堡,基礎不牢。
而對于專線企業的三無:無抵押、無擔保、無履歷,你敢貸嗎?銀行有著嚴格的審核機制,專線貨運企業從未進入他們的視野是由原因的。稅務手續、社保手續、車輛手續、經營指標....這一系列的貸前審核需要專業的眼光。
無論是在資源集合廣度上,專線整合深度中,站場恰恰是核心之處。通過對于貨運站場的梳理,可以清晰而又透明的了解到專線數據, 但如何切入,看似小散亂差的專線領域,有著老虎吃天無從下爪的感覺。
就算最大的貨運站場也只是在一定區域內做到領先,如何將散落在城市間的站場業務鏈接起來就必須接入專線實操環節,但專線天生有種排斥的基因,這需要不斷地試錯,不斷地創新突破。
到底做不做
要做好園區專線企業的增值服務是一件辛苦而回報遙遙無期的事情,除非你有準備將園區聯網結陣,專線企業抱怨2016年的運價是白菜價,但還是有商橋、卡行、天地匯一往直前,說明價格不是唯一,整合能力才是王道;
但每一個孤島式的園區缺少了全局的眼觀,整合將無從談起,專線本身就是從甲地到乙地的過程,整個過程,結交、分揀、跟蹤、落貨、收款、回單......如果整個運輸鏈條你無法把控。
但是如果園區有另外的戰略意圖,比如拿地,拿補貼,有一個陽光惹人愛的故事,那就另當別論,這就不是我們討論的主題了!
那還是當地主會好一些,
這年頭地主家也沒有余糧用來折騰!
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