1月24日，來到高速鐵路南京南站的售票廳大堂，不少乘客發現相同售票廳地區頂端的燈光度相同：A1售票廳區頂端的燈只開了三分之一；B4售票廳區的燈全開著；B10售票廳區的燈有的亮，有的哪知。這沒錯燈泡罷工，而是該站“智慧地鐵站”掌控系統的智能化調節。

　　南京南站作為京滬高速鐵路五大樞紐地鐵站之一，總建筑面積超38.7萬平方米。在國內，這樣的大型客站每天消耗的水、電、汽至少是一般火地鐵站的2倍。

　　“往年，為了提升乘客售票廳舒適度，室內外照明設備、冷氣、自動扶梯、LED顯示器、語音廣播掌控系統等燃氣輪機設備‘馬力全開’，乘客體驗好了，但能源消耗也上去了！”南京南站黨總支書記祖韜說。

　　2019年起，南京南站探索依照光照條件、客流量峰谷期等相同時段和候乘自然環境，引入智能化設備接管，打造出“智慧地鐵站”雛形。

　　其中，南京南站啟用的“智能化管理網絡平臺”，將南京南站數千件掌控設備進行了集成、智能化化掌控，售票廳和售票廳室的照明設備掌控系統統一更新成了遠程監控掌控系統，通過在售票廳顯示器、各售票廳地區城市布局安裝放大率感應器，同時實現售票廳室、售票廳照明設備燈具依照使用自然環境明暗，自動開關、自動增減照明設備燈組。

　　“除了在各地區城市布局放大率感應器，我們還研究比對往年每月用電量、站內動態光照強度、站內動態客流量量等數據，在‘智能化管理網絡平臺’設計了多種不同照明設備掌控程序，在自然環境光度的基礎上又加入了客流量變量這個參數，設置了全照明設備、半照明設備、1/4照明設備等多種不同模式，同時實現了每日定時關燈、按需關燈、按地區關燈的多種不同場景需求，在照明設備上動了腦筋。”申鐵杰能信息公司南京南綜合工區工程師薛威對記者介紹。

　　除了照明設備用電，南京南站去年起還陸續對其他燃氣輪機設備進行優化改建。原本地鐵站兩套冷氣掌控系統采用獨立冷卻塔，經過管路升級改建，同時實現了發電機組冷卻水互通，可依照層頂熱輻射情況，按需調節三臺發電機組的冷卻水用量，三臺發電機組始終在最佳工況區間運行，節能高效的同時也互為備用。

　　由于新冠疫情影響，春運期間以來，南京南站日均客流量變化較大，為了讓采暖掌控系統“按需工作”，減少資源浪費。春運期間前，南京南站又對東、西熱能掌控室中的2臺蒸氣表進行了改建。通過動態采集熱能掌控室蒸氣表的各類技術參數，“智能化管理網絡平臺”可精準掌控動態熱量輸出。午夜，“智能化管理網絡平臺”會自動調節到最低流量，確保地鐵站值班人員采暖需求。

　　截至目前，南京南站“智慧地鐵站”改建已基本完成，通過對5000余臺機電、信息設備的改建，2021年已同時實現年節省用電508.79萬度、節省蒸氣2.47萬噸、碳減排7163.48噸，相當于節省標準煤2755.19噸，年節省能源消耗支出821.37萬元。

　　(科技日報南京1月24日電)

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