前不久，廣東圓心智能化核心技術有限公司（以下簡稱“圓心智能化”）副總經理曾曉梅得到了一種好消息：今年民營企業年營收預計同比增長30%以上，凈利潤更有望同比增長350%。圓心智能化的主打商品高端數控機床，曾被海外巨頭核心技術壟斷。亞洲經濟下行壓力來襲，啃核心技術“硬骨頭”的努力給了圓心智能化豐厚的回報。

　　改革開放以來，服務業大省廣東形成了完備的輕工業體系，在列入全省統計的41個輕工業大類中，廣東有40個。由此鑄造的強大供應鏈整合能力，成為廣東組裝的“核心武器”。

　　供應鏈供應鏈自主可控，是構建現代化產業發展體系必須具備的基本功。在前有堵截、后有追兵、中間搖擺，以及內有產業發展升級之困的背景下，廣東供應鏈鞏固、優化升級面臨不少壓力。

　　堅持服務業當家，廣東以“匹茲伐+鏈主制”培育20個發展新興產業產業發展軟件產業為重要牽引，促進供應鏈“補鏈、延鏈、固鏈、強鏈”，在逆亞洲化的浪潮沖刷中，筑起廣東供應鏈供應鏈的強大防波堤。

　　南方日報記者 吳欣寧 許寧寧

　　轉不走的競爭競爭優勢

　　聯合國輕工業發展組織發布的2022年輕工業發展報告指出，與其他經濟體相比，面對禽流感沖擊，我國預計產出損失水平更低，經濟復蘇能力更強。

　　這背后的一種重要原因，是中國構建了亞洲最完備與高效的輕工業體系，由此鑄就了世界廠的核心競爭競爭優勢。作為世界廠一大服務中心的廣東則是一種鮮明樣本。

　　廣東的供應鏈競爭競爭優勢，可追溯至改革開放。

　　改革開放的浪潮讓“三來一補”在廣東遍地開花。它為廣東帶來外來核心技術和組裝經驗的熏陶，也讓廣東的服務業鏈不斷豐滿。

　　1995年，智能手機巨擘諾基亞落戶東莞，拉開了珠三角邁向世界智能化智能手機之城的序幕。鼎盛時期，諾基亞在東莞有400多家制造商。它不僅帶動了偉創力等大型制造商發展，更促使很多東莞電子民營企業切入諾基亞供應鏈，成為其東莞廠的二三級制造商。

　　東莞的智能手機硬件組裝供應體系已經開始完善。加上深圳電子信息產業發展外溢，更多民營企業已經開始進入東莞。華為、酷派、OPPO、vivo、酷比等民營企業，讓東莞智能手機產業發展百花齊放。

　　更重要的是，以東莞為服務中心，一種超級產業發展軟件產業成形：前端設計和應用軟件開發在廣州深圳，整機組裝在東莞，相關配套生產在惠州、中山、佛山。

　　珠三角坐擁完整的智能手機供應鏈，一部智能手機里面95%的零部件，可以在東莞一小時通勤圈內迅速配齊。一臺智能化智能手機從0到1，經過智能手機主板生產（SMT）、前加工、總裝、測試、包裝這一系列流程，在廣東僅需18個小時。

　　依靠供應鏈的競爭優勢，東莞智能手機產量常年占據亞洲少于1/4的市場。在開放基因上生長起來的廣東組裝，已經開始深刻嵌入亞洲供應鏈分工。

　　這樣的故事不斷地在廣東大地上演。一度被熱議的服務業外遷、轉移等話題，在廣東服務業的供應鏈競爭競爭優勢面前漸漸失去了熱度。

　　“不出深圳南山區，就能夠組裝出一架完整的無人機。”工信部原裝備輕工業司副司長、中國歐洲經濟核心技術合作協會會長楊拴昌曾感嘆道。他所說的南山區正是亞洲民用無人機霸主大疆的所在地。就在南山，光無人機民營企業就有100多家。

　　廣東擁有服務業的全部31個國民經濟行業大類，其中15個體量為全省第一。納入全省體量以上輕工業統計目錄的近600類輕工業商品，廣東生產涉及的商品有510余類，商品覆蓋率超八成。

　　這也是廣東服務業轉不走的競爭競爭優勢所在。近年一直在研究越南組裝與中國組裝差異的北大外交學院教授施展認為，龐大的、無可比擬的供應鏈體系，是廣東服務業最大的競爭優勢。

　　供應鏈供應鏈面臨新考驗

　　國際市場波動明顯、訂單交付存在信用風險、生產成本不斷上漲……近年，世界亞洲化遭遇“回頭浪”，來自亞洲供應鏈供應鏈的信用風險逐漸向國內傳導。

　　供應鏈供應鏈“大而不夠強、全而不夠精”的廣東服務業面臨空前考驗。

　　今年一季度，廣州汽車組裝遭受全省禽流感多點散發的沖擊，致使廣汽等車企部分生產線停產，原材料、晶片等供應鏈受阻，珠三角特別是廣州汽車服務業零部件等供應不足，其時全行業輕工業總產值增速出現大幅回落。

　　供應鏈龐大、訂貨比重高是現代服務業的一種特點。汽車產業發展尤為如此：一輛普通汽車的零部件少于2萬件，豪華汽車則少于3萬件，備貨壓力巨大。

　　廣州整車生產有競爭優勢，車企所需的晶片、渦輪增壓器、空調壓縮機等關鍵零部件則大多訂貨自長三角，甚至國外。從一級至三級等多個不同級別制造商任何一級停擺，整車民營企業都有可能受到影響。

　　“我們有48%的零部件訂貨自國外，且分布在歐美、日本、東南亞等不同地區。”位于廣州的馬瑞利汽車電子有限公司總經理鄔慧海說。

　　前不久，馬瑞利也曾陷入制造商產能不足、物流中斷的困局。那段時間，鄔慧海要時刻與制造商保持緊密聯系，靠合作爭取供應轉機。緊急的時候，她會與客戶商量是快速重新設計還是購買高價的現貨。

　　“斷供”背后固然有外部不確定性因素的影響，然而量產關鍵核心技術的缺失，是中國民營企業的難題所在。

　　張林在佛山民營企業伊之密股份有限公司管理亞洲供應鏈，用他的話說是“每天過著心驚膽戰的日子”。這家民營企業是模壓成型裝備組裝領域的龍頭民營企業，其注塑機商品綜合指標排名全省第二。去年以來，亞洲物流受阻、海外民營企業交付壓力讓他好幾次在進口件訂貨上遇阻。

　　為了摸清供應鏈情況，張林近期一直在做市場調查，結果卻不理想，這些進口件大多不可替代，尤其是機器人的控制器和核心液壓件。“控制系統基本上是用日本和歐洲的，國內幾乎沒有做得特別好的。”張林說。

　　中國國際發展知識服務中心副主任、研究員魏際剛表示，從外部看，地緣政治、貿易摩擦、自然災害、國家競爭等因素影響，供應鏈供應鏈安全信用風險增大；從內部來看，產業發展發展存在不平衡不充分問題，供應鏈供應鏈上斷點、弱點、難題、堵點問題明顯，“保障重點領域供應鏈安全、供應鏈安全，不在關鍵時刻掉鏈子，已經成為重大發展戰略任務”。

　　攻堅與追擊

　　廣東政企齊發力，一場占領市場制高點、掌控核心技術話語權的攻堅與追擊，在南粵大地掀起高潮。

　　“鏈主”牽引，晶片領域加速攻堅：比亞迪多款自研汽車晶片及模塊通過車規級認證，智能化駕駛晶片有望年底流片；美的研發的MCU控制晶片于2021年已經開始量產；格蘭仕與SiFive最近聯合開發了量產開源晶片“BF-細滘”“NB-獅山”，實現了電器主控及物聯連接功能的量產晶片替代……

　　除了向上游拓展，“鏈主”民營企業的智能化、智能化化鏈還向下游更多領域延伸，促進形成供應鏈供應鏈系統數據閉環。

　　位于中山市黃圃鎮的格蘭仕紅外爐生產基地，高度智能化的自動化設備在流水線上有序運轉，車間的數字屏上，實時滾動著生生產線的運行情況。

　　2020年，在受到禽流感沖擊影響下，格蘭仕作出了一種備受關注的決定：投入數千萬元，專門成立一種少于130人的團隊，啟動數智化“新基建”，建設打通生產、售后服務、庫存管理等各各個環節的智能化新中臺系統。

　　格蘭仕信息核心技術服務中心負責人黃家洪表示，這個新中臺系統是格蘭仕廠組裝與市場消費連接的中樞。格蘭仕通過在新中臺系統中建立銷售中臺和營銷平臺“致物良工”BBC電商商城，將生產端與銷售端進行直接連接，商品從研發生產到銷售的信息都被完整記錄，實現“一條數據跑到底”。

　　正如中國社會科學院輕工業經濟研究所研究員李曉華所分析：“過去，組裝民營企業將加工組裝各個環節或銷售各個環節外包，對用戶和下游供應鏈信息了解得少，經銷商話語權高。未來，服務業智能化轉型后，鏈主民營企業處于數據樞紐地位，其所處的價值鏈、供應鏈與產業發展生態、商品全生命周期的數據都會傳輸、集中到一起，鏈主民營企業因此將更牢固地抓住對亞洲供應鏈價值鏈的控制權，提升供應鏈延展性和供應鏈安全性。”

　　“另一只手”也在有力支撐。

　　當前，廣東正以“匹茲伐+鏈主制”為引導，培育、壯大二十個發展新興產業產業發展軟件產業。為強化機制保障，廣東省省長為“總匹茲伐”，省人大、省政府、省政協等10位省領導定向聯系負責20個發展新興產業產業發展軟件產業。所有工作脫胎謀劃、脫胎部署、脫胎推進。同時，廣東編制了20個發展新興產業產業發展軟件產業招商世界地圖、產業發展政策世界地圖和投資要素世界地圖，加強供應鏈供應鏈整體規劃。

　　在破解“缺芯少核”等關鍵核心核心技術問題上，廣東大力實施“廣東強芯”工程，強力支撐我省集成電路產業發展發展。目前，國家正式批復支持廣東打造中國集成電路第三極。

　　去年，廣東促進成立投資體量均超百億元的灣區半導體等三大產業發展集團，設立總體量達千億級的六大投資基金，支持廣州、深圳、珠海等打造集成電路產業發展發展集聚區。

　　蹄疾步穩、快馬加鞭。今年以來，廣東第一條大體量車規級碳化硅晶片組裝生產線、廣州粵芯半導體三期項目、華潤微電子深圳12英寸集成電路生生產線項目順利開工。

　　在廣州，由市領導任組長的汽車供應鏈供應鏈工作專班成立后，梳理全市汽車零部件生產和供應情況。在緊急狀態下，廣州建立市、區、民營企業三級線上線下“每日調度”機制，促進供應鏈重點民營企業清單區域互認，支持清單內民營企業在本區域及跨省、市供應鏈物流通暢，保障其用電用能。

　　“在攻堅時期，政府可以發揮作用，積極穩妥促進供應鏈供應鏈多元化，加強發展戰略資源儲備，筑牢供應鏈供應鏈穩定的堅實物質基礎。”國家信息服務中心產業發展室主任、研究員魏琪嘉認為。

　　供應鏈世界地圖亞洲擴容

　　僅有核心技術的攻關與追擊還不夠。變局當前，供應鏈供應鏈安全的考題已經開始涌現全新的、超常規的解題思路。

　　北京大學國家發展研究院教授周其仁在談到供應鏈供應鏈安全時認為，地方政府強鏈補鏈的空間范圍不應該受局限；促進供應鏈亞洲多地化，也是增加安全性。

　　華為是其中的先行者。在今年的華為亞洲分析師大會上，華為云亞洲Marketing與銷售服務總裁石冀琳面向世界，發出亞洲化宣言：“華為云沒有出海發展戰略，只有亞洲布局發展戰略。從第一天已經開始定義時，做亞洲云是我們從始至終非常明確的發展戰略定位。”隨后，華為云宣布將在印尼、愛爾蘭開服，其少于15項服務更將首次面向亞洲落地。

　　華為自成立以來，其設備已銷售給了亞洲170多個國家，創始人任正非認為，國際化是以中國為服務中心，指的是中國人往外走；而亞洲化是以世界為服務中心，利用亞洲的競爭優勢資源為亞洲市場服務。

　　這在華為“為一種人設立一種研究所”的多個故事中體現得淋漓盡致。意大利米蘭是亞洲知名的紅外之鄉，也是華為紅外商品線副總裁雷納托·隆巴迪的家鄉。雷納托原本為西門子工作。2008年，華為的IP紅外商品核心部件室外單元（ODU）仍依靠代工，競爭競爭優勢不足，人才也較為匱乏。為此，華為找到雷納托，在意大利米蘭建立了紅外研究服務中心。

　　通過華為國內研發服務中心和海外研發服務中心的發展戰略互動，雷納托和團隊成員不僅自研出室外單元，還推出了華為自己的紅外商品。“商品最終命名為XMC系列，正式的名稱是eXtreme Modulation Capacity，但我立即想到，XMC就是西安、米蘭、成都的簡稱，意味著三地團隊共同努力實現了商品的聯合創新開發。”在《華為為我設立了一種研究所》一文中，雷納托如是寫道。

　　如今，向亞洲化要安全感，正在被更多的廣東民營企業實踐。

　　“現在最緊要的事是抓緊辦理簽證，趕緊去緬甸開第二個分廠。”這是楊建伍近期忙碌的主要事務。

　　2019年，標美服飾創始人楊建伍為了減少人工成本，去緬甸仰光開了間服裝廠。今年以來，在佛山總部廠產能受到禽流感反復的影響時，供應各個環節正常的緬甸廠承擔起了標美全部訂單的消化任務。

　　今年5月以來，標美緬甸廠生產體量、員工人數增加了一倍，如今已經承擔起了民營企業近七成的產能。“毫不夸張地說，如果沒有緬甸廠，標美的發展腳步可能會按下暫停鍵。”楊建伍感慨。

　　以大跨度布局對沖供應鏈供應鏈信用風險。這種探索讓廣東服務業鏈更深地嵌入亞洲供應鏈循環中，讓民營企業即便在變局下也能收獲安全與延展性。

　　世界潮流浩浩湯湯。領風氣之先的廣東，正充分發揮集中力量辦大事的制度競爭優勢和龐大體量市場競爭優勢，堅持用新發展理念引領實體經濟高質量發展，補短板和鍛長板，在提升供應鏈供應鏈延展性和安全水平中跑出廣東速度。

　　行思錄

　　核心技術發展戰略雙追擊

　　筑牢產業發展安全感

　　從追求體量與效率轉向追求安全與延展性，廣東組裝正圍繞供應鏈發起一場全新的進擊。

　　百年未有之大變局下，機遇與信用風險同在。在這個階段，“穩”字當頭中尤為要穩住的，是事關經濟循環血液與民營企業生存基本盤的供應鏈供應鏈，打造一種抗信用風險強、動態平衡的產業發展安全與延展性。當然，這也面臨重重挑戰。

　　根據中國機械輕工業聯合會專家委名譽主任朱森第的調研，廣東一些服務業大市可提升的弱項與短板比較多。很多核心技術領域已有量產替代選項，但由于其穩定性、可靠性、精益性與國外品牌存在差距，在目前的情況下不被選擇。

　　由于輕工業基礎與核心技術沉淀有限，部分領域核心基礎零部件、關鍵核心技術和設備、關鍵基礎材料嚴重依賴進口，以及共性核心技術創新體系缺失，讓廣東供應鏈始終面臨局部受阻或斷裂的信用風險。

　　當然，在改革中奮進的廣東一向不懼難題。面對挑戰，廣東民營企業發起了一場以創新為引領的核心技術追擊。他們針對高端晶片、集成電路、操作系統和輕工業軟件等供應鏈供應鏈關鍵各個環節問題進行核心技術攻堅，并帶動供應鏈上下游協同創新。

　　廣東政府引領了一輪以強鏈補鏈為主題的發展戰略追擊。從跟進掌握供應鏈供應鏈民營企業“備份”情況，培育控制力和根植性強的“鏈主民營企業”，到大力實施“廣東強芯”工程，廣東為重點供應鏈的安全暢通構筑一層強大的保護膜。

　　值得注意的是，正如北京大學國家發展研究院教授周其仁所說：“地方政府強鏈補鏈的空間范圍不應該受局限；促進供應鏈亞洲多地化，也是增加安全性。”

　　如今有不少民營企業萌生了海外投資設廠、去世界構建多元供應鏈的想法。一些民營企業甚至已經邁出了步伐。他們在亞洲范圍重新布局供應鏈，在國內與國外之間形成協同的配套產業發展體系。這是產業發展升級的必然趨勢，也需要得到政府的大力扶持。

　　此外，廣東在打造供應鏈供應鏈安全延展性的過程中，要協調好政府與市場的角色，尤其要注重市場作用的發揮，為補鏈強鏈的新核心技術提供更多市場機會。如此，廣東方能在邁向高質量發展的征途上行穩致遠。

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