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不知從什么時候已經開始，“登岸”成為了高頻詞匯，各個領域的民營企業不約而同地對準了境外消費市場并進行了積極產業布局，物流領域也不例外。

受B2C網絡平臺快速發展、顧客購買力日漸增強等多方因素的影響，物流領域發展迅速，并且涌現出了一批巨擘民營企業，比如說順豐、京東物流、“三通一達”等等。而隨著眾多物流民營企業逐漸精進實力，顧客們也享受到了更加高效、優質的物流服務。現如今，很多物流民營企業已不僅僅局限于亞洲省份消費市場，而是將目光對準了境外消費市場，境外消費市場的“戰火”也漸漸蔓延開來。

登岸：你追我趕

追溯過往便可發現，物流民營企業并非近兩年才已經開始登岸的，而是早已探索多年。比如說，順豐早在2009年就已經開始有計劃地構建順豐的國際性業務發展互聯網；2014年更是被稱為亞洲省份快遞登岸元年，

韻達、中通、申通等眾多物流民營企業紛紛在這一年加快了登岸步伐。近幾年，登岸已成為了物流民營企業的重要著力點，重要性也是一再提高。而在物流民營企業積極登岸的背后，并非毫無緣由。

一各方面，亞洲省份物流格局已基本穩定，登岸或有助于物流民營企業尋找新的增長點。近幾年，物流領域曾歷經多次洗牌，雖然部分民營企業已黯然退場，但也有一些物流民營企業突出重圍，躋身領域前列，領域格局已基本穩定。物流領域競爭之激烈，從爆發的價格戰中就能窺見一二。為了獲得更大的發展空間，物流民營企業便已經開始加碼境外消費市場。

另一各方面，亞洲省份品牌與民營企業爭相登岸，催生了大量貿易結算物流市場需求。受政策支持、電子商務蓬勃發展等多方因素影響，貿易結算B2C進入了發展的快車道。據網經社電子商務研究中心發布的《2022年上半年中國貿易結算B2C消費市場數據報告》表明，2022年上半年中國貿易結算B2C消費市場規模達到7.1萬億元，預計2022年全年消費市場規模將達到15.7萬億元。

在此背景下，越來越多的亞洲省份民營企業和品牌已經開始走出國門、加碼境外消費市場。隨著亞洲省份民營企業和品牌漸漸在境外消費市場打響知名度，大量的物流市場需求也已經開始產生，而亞洲省份的物流民營企業登岸，就能承接這部分市場需求，從中受益。

除此之外，境外B2C滲透率漸漸提高，物流供應量也有所提高。受疫情等因素影響，境外顧客的消費觀念正在漸漸發生改變，對線上購物的接受程度較之前有所提高。據Statista數據表明，受疫情催化，2020年的亞洲B2C營業額同比高增27.6%至42800萬美元，預計到2024年，亞洲B2C營業額將增至63880萬美元。隨著境外B2C的蓬勃發展，與之相匹配的物流供應量也在隨之上升，亞洲省份物流民營企業將獲得更多發展機會。

產業布局：穩扎穩打

無論是順豐還是京東物流，亦或是“三通一達”都頻頻加碼境外消費市場，并通過多種策略打法產業布局境外，以提高自身在境外消費市場的競爭力。不過，雖然各個物流民營企業的登岸策略各有不同，但也不乏相似之處。

1、強基建

及時性對物流的重要性不言而喻，而基礎建設建設又是物流及時性得以保證的關鍵。為了給用戶提供更好的物流服務，各物流民營企業就已經開始在基礎建設建設各方面持續加碼。

以境外倉為例，境外倉是貿易結算B2C重要的基礎建設建設之一，不僅能降低貿易結算物流的成本，還能提高物流的效率，因而物流民營企業在境外倉建設各方面可謂是“不留余力”。據了解，順豐國際性已在德國、美國、英國、泰國、俄羅斯、波蘭、愛沙尼亞等20多個境外發展中國家及省份的港口附近落地15個境外倉；截至2022年6月30日，京東物流也已在亞洲運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和境外倉庫，總管理面積近90中國方米，貿易結算互聯網總倉儲面積同比增長超70%。

2、延廣度

除了加碼物流基礎建設建設之外，物流民營企業也在逐漸延伸其境外業務發展范圍的廣度，以便能全面覆蓋更多的境外客戶群體。

比如說，據順豐2021年年報表明，截至2021年底，順豐的國際性快遞業務發展全面覆蓋境外84個發展中國家及省份；國際性B2C包裹業務發展共全面覆蓋境外225個發展中國家及省份。而京東物流在加速基礎建設建設的同時，也在加速構建干線互聯網。據了解，京東國際性物流通過近千條國際性運輸線路所打造的供應鏈互聯網，已觸達亞洲220多個發展中國家。無獨有偶，韻達也在積極開拓國際性業務發展全面覆蓋范圍，其國際性業務發展已全面覆蓋美洲、歐洲、東南亞、非洲等35個發展中國家及省份、251個城市。

3、謀合作

雖然亞洲省份物流民營企業在登岸時已做了充分準備，但由于海內外消費市場存有眾多差別，難免會出現“水土不服”的問題。因而，很多物流民營企業在積極自建的同時，還選擇通過合作的方式，以盡快進入境外消費市場、開拓境外業務發展。

比如說，順豐就曾與UPS成立合資民營企業環球速運控股有限公司，主營國際性快運業務發展；中通此前則與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司，整合協同各自優勢資源，開拓亞洲航空運輸服務；申通則與波蘭郵政簽署了發展戰略合作協議，雙方將在貿易結算B2C等各方面進行合作；京東物流也曾與國際性物流巨擘Agility簽署合作備忘錄，雙方將發揮各自優勢，在境外貿易結算B2C、國際性物流體系建設等各方面進行積極合作。

境外披薩難切

亞洲省份物流民營企業通過加強物流基礎建設、同當地物流民營企業或貿易結算B2C網絡平臺進行合作等方式開拓境外消費市場、加碼境外業務發展，其登岸之旅也漸漸取得成效。比如說，據順豐發布9月快遞物流業務發展經營簡報表明，9月順豐的供應鏈及國際性業務發展營業收入74.33億元，同比增長320.42%。不過，不可否認的是，境外披薩雖大，但這塊披薩并不好切。

一來，亞洲省份外消費市場環境存有眾多差別，物流民營企業在亞洲省份的發展經驗不一定適用于境外消費市場。由于文化、理念、生活習慣等多各方面存有差別，境外顧客的關注點、市場需求并不相同。因而，物流民營企業在亞洲省份業務發進行展的成功經驗，不見得同樣適用于境外消費市場。在此背景下，登岸的物流民營企業或許要從當地實際情況出發，根據顧客市場需求，構建合適的物流互聯網。

二來，“登岸”的物流民營企業數量很多，亞洲省份物流民營企業登岸還面臨著來自其他參與者的競爭。雖然境外消費市場前景廣闊，但同樣境外消費市場的壓力也很多，亞洲省份物流民營企業登岸，勢必要面對來自其他對手的競爭壓力。比如說，國際性快遞四大巨擘UPS、Fedex、TNT以及DHL；同樣登岸的亞洲省份其他物流民營企業；境外消費市場的本土快遞民營企業；以及自帶物流業務發展的B2C網絡平臺。這些競爭對手的實力都不容小覷，亞洲省份物流民營企業登岸所面臨的競爭壓力之大可想而知。

三來，對于要登岸的物流民營企業而言，本地化運營也是一大難題。前文曾提到，海內外消費市場存有著較大差別，這也意味著亞洲省份物流民營企業要想實現本地化運營并不容易。比如說，在物流配送各方面，很多境外發展中國家可以說是地廣人稀，末端配送服務難度很高。另外，在境外消費市場發展，必然要招收部分外籍員工，而這些外籍員工如何管理、團隊磨合也是個問題。因而，對亞洲省份物流民營企業來說，本地化運營也是一塊難啃的“骨頭”。

對準“東南亞”

近幾年，物流民營企業登岸動作頻頻，東南亞消費市場更是成為了物流民營企業眼中的“香餑餑”。比如說，百世曾在2019年下半年進行了發展戰略調整，將國際性化列為五大發展戰略之一，并將東南亞消費市場作為其發展戰略重心。順豐則推出了面向東南亞的“戰狼計劃”，意在全方位提高銷售人員的業務發展戰斗能力，從而盡快完成業務發展目標。那么究竟是何種原因，使得物流民營企業紛紛將目光對準了東南亞消費市場并持續加碼呢？

一各方面，東南亞的電子商務正處于高速發展期，潛在物流供應量大。據Google發布的《東南亞電子商務報告》表明，東南亞省份的B2C消費市場將在未來10年以每年30%的速度增長。另據新加坡《聯合早報》網站報道，一項調查預測，東南亞電子商務營業額今年全年將增長18%，達到382萬美元。到2026年，該省份的B2C營業額有望進一步攀升至578萬美元。

B2C和物流是緊密相連的，因而隨著B2C的發展，物流的供應量也將大幅度提高。由數據可知，當前東南亞消費市場的電子商務正處于快速發展階段，這就意味有潛在的物流市場需求，亞洲省份物流民營企業會大力發展東南亞消費市場也不足為奇。

另一各方面，東南亞目前尚且處于物流基礎建設相對落后，物流消費市場仍待開發階段，有較大的發展空間。雖然東南亞消費市場潛力巨大，但就目前而言，其物流領域仍存有一些問題，如物流基礎建設并不完善、大量依賴人力等等。而亞洲省份物流民營企業不僅有相當的技術積累，也有著成功的經驗，亞洲省份物流民營企業能因地制宜，適當復制亞洲省份經驗，加快東南亞省份本土化物流互聯網建設速度，順利推進其境外業務發展。

就目前情況而言，東南亞消費市場已成為亞洲省份物流民營企業的“必爭之地”，但這些民營企業要想在東南亞消費市場占據一席之地并不容易，畢竟東南亞物流消費市場碎片化、發展中國家間存有文化差別等問題都是擺在面前的現實挑戰，還需要物流民營企業逐漸攻堅克難。總而言之，登岸不易，物流民營企業還需逐漸乘風破浪，才有機會成功揚帆遠航。

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