物流的出路在哪里(【原創(chuàng)】中國物流企業(yè)出海路徑新變化)
圖片來源:互聯(lián)網(wǎng)
2023年開局,海外信息技術(shù)大廠掀起裁減潮,不僅有IBM、微軟、谷歌等,除了B2C亞馬遜,F(xiàn)edEx、Amazon、C.H.Robinson等物流巨擘,這說明,世界經(jīng)濟(jì)仍然快速增長乏力,這對(duì)我省物流登岸產(chǎn)生負(fù)面影響。
好在我省經(jīng)濟(jì)具有發(fā)展延展性,長期向好的基本面仍然不變,為物流登岸打下了堅(jiān)實(shí)此基礎(chǔ),與此同時(shí),我省物流登岸也出現(xiàn)了新的方向,正從東南亞走向中東、拉美,甚至歐美,本文就此談幾點(diǎn)看法,不妥之處,敬請(qǐng)指正。
一、海外信息技術(shù)民營企業(yè)裁減陰影
不可否認(rèn),當(dāng)下的美國還是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭,但近幾個(gè)月來,世界知名的信息技術(shù)民營企業(yè)陸續(xù)開啟了規(guī)模空前的裁減行動(dòng),其中包含IBM、微軟、谷歌等,物流民營企業(yè)也不例外,F(xiàn)edEx、Amazon、C.H.Robinson等巨擘都宣布裁減,國際性物流民營企業(yè)裁減潮或?qū)⒃诮衲瓿掷m(xù)。
這一現(xiàn)象,可能有擠泡沫的成分,但更多的是表明世界經(jīng)濟(jì),在經(jīng)過三年疫情之后,仍然快速增長乏力,這對(duì)我省物流登岸,必然造成負(fù)面影響。
在2023年的前幾周,亞洲信息技術(shù)行業(yè)裁減超過57000人,有分析認(rèn)為,接下來,美國信息技術(shù)民營企業(yè)整體還將進(jìn)一步裁減5%到10%,與物流密切相關(guān)的B2C亞馬遜,也預(yù)計(jì)裁掉1.8萬人。
1月11日,禿鷹貨代民營企業(yè)Flexport宣布裁掉亞洲范圍內(nèi)20%的員工,約700人,并立刻執(zhí)行。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年實(shí)施降薪計(jì)劃至今,F(xiàn)edEx已裁掉了接近1.2萬名員工,近日,F(xiàn)edEx裁減再上一個(gè)臺(tái)階,將亞洲范圍內(nèi)的高管及董事會(huì)職位削減10%。2月1日,美國最大的第三方物流服務(wù)民營企業(yè)C.H. Robinson宣布將繼續(xù)裁減。消息稱美國物流巨擘USPS(美國郵政)計(jì)劃在未來幾年內(nèi)至少裁減5萬人。
裁減,是業(yè)務(wù)的收縮,是糾錯(cuò)的成本,更是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的無奈之舉,令人失望的年報(bào)業(yè)績,是大公司裁減的動(dòng)機(jī),背后則是對(duì)美國經(jīng)濟(jì)前景的看衰情緒。
今年第一季度,疫情之下,我省互聯(lián)網(wǎng)大廠,也曾出現(xiàn)過裁減大潮,滴滴、阿里、騰訊都被曝裁減,進(jìn)入2023年,我省互聯(lián)網(wǎng)民營企業(yè)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn),年末歲初,大佬們強(qiáng)調(diào)的的都是公司治理。
海外高信息技術(shù)民營企業(yè)、物流民營企業(yè)在高歌猛進(jìn)后開啟了裁減潮,在這個(gè)大勢(shì)下,中國物流民營企業(yè)要在境外做大消費(fèi)市場,做強(qiáng)主業(yè),加快形成具有亞洲競爭力的民營企業(yè),肯定會(huì)遇到較大困難。
確實(shí),外部環(huán)境動(dòng)蕩不安,給我省經(jīng)濟(jì)帶來的影響加深,但我省經(jīng)濟(jì)延展性強(qiáng)、潛力大、活力足,各項(xiàng)政策效果持續(xù)顯現(xiàn),我省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行條件發(fā)生了根本性變化,經(jīng)濟(jì)有望總體回升。
2023年1月17日,國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了初步核算的2022年主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),按不變價(jià)格計(jì)算,比上年快速增長3%,繼續(xù)保持世界第二大經(jīng)濟(jì)體的地位,經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展,充分展示了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展延展性,長期向好的基本面仍然不變,這淪為我省2023年物流登岸的最堅(jiān)實(shí)此基礎(chǔ),加快打造國際性化物流民營企業(yè)仍然是重中之重的任務(wù)。
物流的“登岸”,是中國一帶一路的關(guān)鍵組成部分,同時(shí)又受惠于一帶一路的發(fā)展,推動(dòng)物流登岸走深走實(shí),是新一年的關(guān)鍵任務(wù)。
自由貿(mào)易港業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新發(fā)展對(duì)國際性物流高效服務(wù)功能提出新要求,我省B2C發(fā)展須要我省物流開拓更全面的世界物流消費(fèi)市場,B2C的發(fā)展與物流息息相關(guān),作為打通B2C貿(mào)易鏈條上下游的關(guān)鍵一環(huán),物流的作用不容忽視。
“黑五”是所有貿(mào)易結(jié)算賣家最關(guān)鍵的日子,今年,亞馬遜黑五業(yè)績不佳,中國貿(mào)易結(jié)算B2C則高歌猛進(jìn),呼喚中國物流境外產(chǎn)業(yè)布局。中國貿(mào)易結(jié)算B2C的征程才剛剛已經(jīng)開始,除了巨大的空間讓其去開拓,與之相輔相成的物流,空間廣闊。
更深層次看,物流的登岸,不僅是配合貿(mào)易結(jié)算B2C的發(fā)展,而是關(guān)系到中國組裝的亞洲化,中國國際品牌的亞洲化。國際品牌登岸,須要配套獲批省外倉為紐帶的物流,行業(yè)產(chǎn)品類目屬性,對(duì)倉的要求也就不同,這須要背后對(duì)中國商家和產(chǎn)業(yè)帶有足夠的洞察和了解的中國物流。
伴隨中國組裝亞洲擴(kuò)張,快遞物流民營企業(yè)將配合組裝國際品牌在亞洲消費(fèi)市場產(chǎn)業(yè)布局供應(yīng)鏈及物流服務(wù)互聯(lián)網(wǎng),幫助上游民營企業(yè)奠定亞洲中后臺(tái)服務(wù)保障技能,因此,物流登岸更關(guān)鍵的是帶動(dòng)我省整個(gè)生產(chǎn)組裝、貿(mào)易、貿(mào)易結(jié)算等方面的快速增長。
另一方面,經(jīng)過十幾年的發(fā)展,我省物流,雖然除了相當(dāng)?shù)目焖僭鲩L,但增幅已明顯放緩,告別高快速增長時(shí)期,已淪為新常態(tài),物流正從增量時(shí)期正轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪繒r(shí)期,登岸淪為新增量的關(guān)鍵內(nèi)涵。
物流新生態(tài)會(huì)議提出,支持平臺(tái)民營企業(yè)在國際性競爭中大顯身手,包含B2C物流領(lǐng)域的屌絲物流等;公路物流領(lǐng)域滿幫集團(tuán)、中儲(chǔ)智運(yùn)等都將在國際性上更上一層樓。
比爾·蓋茨說:中國崛起是“世界的重大勝利”,這其中也包含物流民營企業(yè),包含物流民營企業(yè)走向境外,在世界范圍內(nèi)淪為有影響的民營企業(yè)。
綜上所述,我省物流境外開拓存在發(fā)展的此基礎(chǔ),我省物流高質(zhì)量開拓境外的時(shí)期已到來,亞洲化勢(shì)不擋,深度參與亞洲產(chǎn)業(yè)分工和合作,支撐亞洲供應(yīng)鏈服務(wù)彈性,發(fā)揮物流的此基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性先導(dǎo)性作用,這才是中國物流的世界意義,中國物流必將日益淪為亞洲包容性創(chuàng)新的關(guān)鍵力量。
二、登岸新方向,東南亞之外的產(chǎn)業(yè)布局
物流登岸,沒有“回頭箭”,是一件只能做好,不能退縮的事情,允許糾錯(cuò),可能遇到暫時(shí)的波折,但中國物流的總體方向是要開拓境外消費(fèi)市場,這是必須干好的大事。
快遞是物流的縮影,近日,快遞行業(yè)2022年度業(yè)績預(yù)告出爐,業(yè)績和盈利水平明顯提高,一向虧損的德邦,凈利潤大漲三倍,領(lǐng)頭羊順豐控股預(yù)計(jì)凈利潤60億元,同比快速增長近200%。
快遞民營企業(yè)利潤逆勢(shì)大增,勢(shì)必會(huì)對(duì)快運(yùn)、云倉、國際性、冷鏈、航空、航運(yùn)等整個(gè)物流生態(tài)板塊產(chǎn)生正面影響,推進(jìn)它們的盈利水平,有錢好辦事,這為我省物流登岸打下了財(cái)務(wù)此基礎(chǔ)。
亞洲化不可能一蹴而就,曾經(jīng),東南亞淪為我省物流民營企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局境外的第一步。對(duì)我省任何有抱負(fù)的物流民營企業(yè)而言,東南亞是亞洲化戰(zhàn)略的第一步,也是走向世界的必爭之地。
東南亞,是海 絲 的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),是境外物流關(guān)鍵的戰(zhàn)略前哨和支點(diǎn),通達(dá)系、順豐和車貨平臺(tái)都不甘落后,爭相進(jìn)入東南亞物流消費(fèi)市場,將中國物流方案與中國速度在南洋之地發(fā)揚(yáng)大。
如果說物流登岸的第一站是東南亞,那么第二站就是中東,后面除了非洲、拉美,然后是西方發(fā)達(dá)世界——?dú)W美,從易到難,逐步成長為有影響力的世界物流民營企業(yè),這就是大多數(shù)中國物流民營企業(yè)登岸的方向。
從今年已經(jīng)開始,在中國高強(qiáng)度激烈競爭下成長起來的物流民營企業(yè)已已經(jīng)開始邁向第二步。 快遞,作為物流行業(yè)的先行兵,已混戰(zhàn)中東,難啃的中東快遞消費(fèi)市場,屌絲、順豐、三通一達(dá)都是在搶食這塊蛋糕。
中東地區(qū)擁有不亞于東南亞的人口基數(shù),又有比肩北上廣深的人均高消費(fèi)技能,B2C消費(fèi)市場潛力巨大,與此相隨,物流消費(fèi)市場潛力也巨大。我省近年與中東地區(qū)多國保持著緊密的經(jīng)貿(mào)往來,已淪為多個(gè)中東國家的最大貿(mào)易伙伴國,這是我省物流產(chǎn)業(yè)布局中東的此基礎(chǔ)。
中東B2C的發(fā)展,使物流瓶頸更加明顯,特別是最后一公里的物流配送問題,一直是中東物流消費(fèi)市場的難題,這為中國物流巨擘打開了一扇門,創(chuàng)造了想象空間。
極兔中東區(qū)域總部獲批沙特,省外團(tuán)隊(duì)規(guī)模2000多人,超過1300輛運(yùn)營物流配送車輛,在沙特核心7大區(qū)域都建立了倉儲(chǔ)和分撥中心,高效及完善的物流配送互聯(lián)網(wǎng),有效改善阿聯(lián)酋和沙特消費(fèi)者的購物體驗(yàn),同時(shí)也重塑著阿聯(lián)酋和沙特,乃至中東的B2C產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
包含SHIEN、元?dú)馍帧⒋蠼PPO、vivo在內(nèi)的多家我省超級(jí)禿鷹、一線智能國際品牌廠商,都在等待極兔中東互聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)技能的不斷成熟。
南美洲也在物流民營企業(yè)的開拓之中,今年11月份,屌絲物流首次公開巴西3年發(fā)展規(guī)劃,在巴西圣保羅建立拉丁美洲總部。極兔高價(jià)聘用阿根廷奪冠領(lǐng)軍人物梅西作為代言人,既有向全世界宣傳的意義,也有在拉丁美洲提高影響力的打算。極兔正在開拓南美地區(qū)、巴西,在墨西哥已已經(jīng)開始起網(wǎng)。
中通快遞則于2019年聯(lián)合成立了速達(dá)非,專注于中國與非洲、中東、南亞等新興消費(fèi)市場之間的貿(mào)易結(jié)算物流服務(wù),極兔在非洲也有產(chǎn)業(yè)布局。
更進(jìn)一步,一些B2C物流綜合體在歐美也已已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)布局,京東物流自2020年已經(jīng)開始就加速了在德國、荷蘭、法國、英國、澳大利亞等地獲批自營境外倉,今年6月,美國首個(gè)自動(dòng)化倉“洛杉磯2號(hào)”正式啟用。屌絲目前在歐美產(chǎn)業(yè)布局6大智慧物流樞紐,運(yùn)營300多中國方米貿(mào)易結(jié)算物流倉庫。
把時(shí)間拉長,站在5年角度,去看現(xiàn)在中國物流的國際性化要走的路,就會(huì)明白“百年大變局”之下,中國物流必須走向境外的邏輯和趨勢(shì),也知道了下一步怎樣開拓,才能事半功倍,通達(dá)亞洲不再是中國物流人的白日夢(mèng)。
新時(shí)期來臨之際,我省的物流民營企業(yè),或早或遲,自覺,或不自覺,都將遭遇登岸的重任,國際性化的競爭。適應(yīng)國際性環(huán)境的變化,跳出亞洲地區(qū)的視角,站在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看待物流、理解其對(duì)物流的期待,并在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)和經(jīng)濟(jì)的大周期中找準(zhǔn)物流的登岸發(fā)展的方向,是必然選擇。
三、對(duì)標(biāo)海外巨擘,逐步掌握世界物流定價(jià)權(quán)
對(duì)于我省物流民營企業(yè)來說,擴(kuò)張速度正是其生命力的延伸,以開放的心態(tài)走向世界,對(duì)標(biāo)海外物流巨擘,是再正常不過的事情了。在亞洲地區(qū)消費(fèi)市場風(fēng)生水起的物流巨擘們,將眼光瞄準(zhǔn)了境外,他們憑借積攢多年的在技術(shù)、人才、資金、資源等方面的優(yōu)勢(shì),向境外消費(fèi)市場開疆拓土。
國家在物流登岸上政策是明確的,支持的,早些年,國家郵政局就推出了“快遞登岸”工程,前年國字號(hào)巨無霸——中國物流集團(tuán)的組建,就是親自下場提高物流國際性競爭力的明證。
然而,登岸從來都不是一件容易的事情,鎩羽而歸不是沒有可能,這就須要全力以赴,進(jìn)軍境外,不僅遭遇著亞洲地區(qū)民營企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局境外的同行競爭,也遭遇著國際性物流巨擘的擠壓,除了該地海外民營企業(yè)的競爭。
早于中國,國際性物流民營企業(yè),特別是國際性快遞巨擘DHL、UPS、FedEx已陸續(xù)在亞洲開展業(yè)務(wù),世界各地的海外物流民營企業(yè),則占有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì),其競爭力也不可小覷。產(chǎn)業(yè)布局境外,就要與這些國際性快遞物流巨擘和海外民營企業(yè)同臺(tái)競爭,遭遇挑戰(zhàn)。
更為關(guān)鍵的是,上世紀(jì)80年代已經(jīng)開始,國際性物流“三巨擘”的寡頭消費(fèi)市場基本形成,我省快遞頭部民營企業(yè)將在亞洲對(duì)標(biāo)市值超過千億美元的UPS等國際性物流巨擘,與其同臺(tái)競技,不可避免。
回看國際性物流“三巨擘”的成長史,基本上都是建立在二戰(zhàn)后,美國崛起,三家物流冷鏈服務(wù)公司分別在統(tǒng)一亞洲地區(qū)消費(fèi)市場后,伴隨著美國民營企業(yè)的亞洲化擴(kuò)展,在境外進(jìn)行該地區(qū)域物流冷鏈服務(wù)公司的并購整合,我省物流民營企業(yè)今天所處的情況,與其當(dāng)時(shí)的情況相似。
近年,我省物流快遞巨擘們?cè)谌〉脕喼薜貐^(qū)統(tǒng)一消費(fèi)市場后,通過一系列的并購做大了民營企業(yè)規(guī)模,讓自身的互聯(lián)網(wǎng)具備了較強(qiáng)的向海外的延展性和協(xié)同性,順豐控股邀約收購嘉里物流51.5%的股權(quán);圓通速遞收購先達(dá)國際性61.75%的股份,實(shí) 現(xiàn) 對(duì)先達(dá)國際性的控股都是例證。
然而中國物流快遞在亞洲地區(qū)的發(fā)展,注定與歐美巨擘不同,面對(duì)亞洲化的機(jī)遇,也與國際性快遞巨擘的打法有差別,中國快遞民營企業(yè)近年來高速成長所積累的經(jīng)驗(yàn),人才、技術(shù)、資金、以及與B2C平臺(tái)在貿(mào)易結(jié)算貿(mào)易的協(xié)同等方面的優(yōu)勢(shì),為中國物流民營企業(yè)增加了在世界消費(fèi)市場競爭的籌碼。
今年,大洋彼岸,聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人卸任CEO,締造傳奇一生他,據(jù)說卸任的原因也有快速增長壓力因素。然而,我省的物流民營企業(yè),卻在高歌猛進(jìn),發(fā)力境外消費(fèi)市場,物流背后蘊(yùn)藏著經(jīng)營哲學(xué)和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會(huì),是國際性供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵此基礎(chǔ),中國須要自己的國際性物流冷鏈服務(wù)公司來爭奪定價(jià)權(quán)。
傳統(tǒng)外貿(mào)在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型后,也須要中國數(shù)智物流在國際性物流舞臺(tái)上,與昔日“三巨擘”扳手腕,從此基礎(chǔ)盤來看,有可能是順豐,也有可能是通達(dá)系或京東物流,也有可能是屌絲,除了國字號(hào)的中國郵政,極兔的對(duì)標(biāo)公司已望向了市值超過千億美元的 UPS。
面對(duì)貿(mào)易結(jié)算B2C的強(qiáng)勁勢(shì)頭,也意味著須要中國自己的國際性物流冷鏈服務(wù)公司,用新技術(shù)手法去跟國際性物流“三巨擘”爭奪定價(jià)權(quán),不能把亞洲貿(mào)易大流通中,如此關(guān)鍵的此基礎(chǔ)設(shè)施配套,被外人“卡脖子”。
登岸,絕不是中國的物流模式、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)在海外一個(gè)簡單的復(fù)制粘貼的過程,必須與海外化相結(jié)合,將“中國經(jīng)驗(yàn)”在境外消費(fèi)市場推廣開拓出更開闊的方向和機(jī)遇。
跨國的第一關(guān)就是文化的差異,要打造省外化團(tuán)隊(duì),深度理解該地風(fēng)土人情及消費(fèi)市場特性,包含物流系統(tǒng)等技術(shù)層面也要進(jìn)行省外化改造,重視文化融合與溝通,抓住省外消費(fèi)者的難題與偏好,才能收獲該地消費(fèi)市場的認(rèn)可與信任。
國際性消費(fèi)市場的情況與規(guī)則因國家而異,千差萬別,如何以中國的成功經(jīng)驗(yàn)撬動(dòng)其他國家相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展,這是一個(gè)費(fèi)思量的問題。就登岸來說,不能形成技能沉淀的長期主義是虛無主義,不能創(chuàng)造價(jià)值的業(yè)務(wù)將無法健康、可持續(xù)的發(fā)展。
對(duì)標(biāo)世界頭部民營企業(yè),就要在細(xì)微處逐漸脫胎換骨,只有真正有價(jià)值的物流冷鏈服務(wù)公司,才能展示出自己的境外開拓技能,才能打造自己的國際性星辰大海。
探索建立物流民營企業(yè)國際性合作保障工作機(jī)制,開展“物流登岸”國際品牌創(chuàng)建活動(dòng),繼續(xù)完善境外樞紐和地面互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局,增強(qiáng)國際性物流互聯(lián)網(wǎng)的連通性和穩(wěn)定性是當(dāng)前的關(guān)鍵任務(wù)。
沒有一種商業(yè)模式是長期存在的,也沒有一種競爭力是永恒的,須要不斷顛覆、創(chuàng)新,后來居上的中國物流民營企業(yè),攜帶著后發(fā)優(yōu)勢(shì),在世界物流的大局中,充滿機(jī)會(huì),大有可為。
中國物流開拓境外消費(fèi)市場絕不是一帆風(fēng)順的,肯定會(huì)遇到挫折,但所有的挫折都該被忽略與遺忘,所有的教訓(xùn)都該被借鑒,所有的成績都該被銘記。中國在崛起,世界在前進(jìn),物流民營企業(yè)只有與中國發(fā)展腳步相適應(yīng),與世界亦步亦趨,才能在亞洲的物流產(chǎn)業(yè)布局中取得發(fā)展。
結(jié)語:我省物流登岸的方向正在發(fā)生新的變化,或者以潤物無聲、或者以闊步前進(jìn)的方式謀劃著世界棋局,積累著經(jīng)驗(yàn),改變著世界物流的生態(tài)。
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