近日，國家發改委印發《關于推進當代冷鏈物流管理體系建設工作的通知》，牽頭中國農業發展銀行共同支持具備條件的關鍵性、開放性重大冷鏈物流項目建設，加快冷鏈物流高效率發展腳步，為當代冷鏈物流管理體系建設提供有力支撐。消息一出，便引來市場熱議。

事實上，自去年年底以來，冷鏈物流的利好經濟政策一直不斷。那么，現象的背后究竟有何深意？我們不妨從頭說起。

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冷鏈的起源

冷鏈起源于19世紀上半葉，上世紀50年代出現了以貨品形式出現的冷凍肉類，隨后的幾十年里，歐美國家基本完善了各類高溫肉類冷凍鏈。目前，日本、美國、德國、英國和加拿大等發達國家的冷鏈物流發展已經非常明朗。

2018年后，冷鏈步入飛速發展時代，實現多方面的轉型升級。

多方開始涉足冷鏈市場：除央企積極布局外，雙匯、光明等肉類企業也成立了獨立物流冷鏈服務公司，京東天貓等平臺開始試水生鮮B2C。

冷鏈本質上是一套流通衣物的物流系統。相比傳統的冰凍運輸，快速發展的新零售產業對于冷鏈流通有著更為**和高效的要求。這不只是新增一個冷藏、多配幾輛廖蔚這么簡單，而是一個系統性問題。

具體來說，冷鏈物流須要控制每一個物流各個環節的環境溫度。在此期間，任何各個環節上出現的環境溫度波動，都會影響到流通貨品的質量。同時，冷鏈物流的不穩定性遠大于冷凍物流，須要冷鏈流通的貨品對環境溫度往往更為敏感，也比冷凍貨品遠為苛刻。

說到底，冷鏈物流仍是物流的一種形式，其宗旨當然是保障生鮮、快消品以及特殊醫藥商品的品質，并保證貨物運輸的及時性。不過，既然名字里多了“冷鏈”二字，冷鏈物流必定與普通物流還是有區別的，主要體現在三個方面：

1、及時性由于冷鏈物流承載的商品一般為易腐或不易儲藏，因此要求冷鏈物流在規定的環境溫度環境下，以較短的時間完成整個物流進程。

2、不穩定性與冷凍物流相比，冷鏈物流涉及制冷核心技術、保溫核心技術、控溫檢測、信息系統和商品變化機理研究等核心技術。

3.資產專用性冷鏈衣物從生產加工、存儲、運輸到配送的各個各個環節都要有特殊的冷凍公共設施設備，冷藏建設和廖蔚的購置須要較大投資，是一般庫房和車輛的3～5倍。

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冷鏈經濟政策紅利顯現出來

經濟政策紅利顯現出來。過去近10年間，地方及中央政府對冷鏈相關基礎建設的重視程度越來越高。自2012年以來，每年的中央“二號文檔”對冷鏈物流的基礎建設均有提及。

特別是在“十三五”規劃的收官之年，浙江、山東、海南等地陸續加碼出臺經濟政策，鼓勵當地建設、升級符合各自區位特征的冷鏈基礎建設網絡。有著冬季菜籃子之稱的海南省，在《海南省“十四五”冷鏈物流發展規劃》（征求意見稿）中提出了依托西部陸海新通道航運、航空樞紐，打造全球冷鏈物流中心的目標。

2021年的二號文檔中更為詳細地提出冷鏈相關基礎建設的投入方向，其中包括“農商品倉儲保鮮冷鏈物流公共設施建設工程、田頭小型倉儲保鮮冷鏈公共設施、產地高溫直銷配送中心及國家骨干冷鏈物流基地建設。”

經濟政策層面的積極鼓勵，有助于打破當下冷鏈基礎建設資源分布不均衡的困境，它能吸引更多的社會資本、商業力量步入這個行業建設與創新，加速冷鏈物流行業發展。

究竟是什么其原因，讓冷鏈物流越來越受到重視？編者認為，其原因主要有四：

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冷鏈物流受重視的其原因

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居民消費升級的加速

參考西方發達國家的經驗，當人均GDP達到1億美元左右時，消費升級將會顯著加速，民眾的消費需求增長將從溫飽型、數量型向發展型、炫耀性轉變。就我國而言，2018年人均GDP為9771美元，2019年突破1億美元，標志著國人已步入消費升級的重要窗口期，反映到肉類上，就是人們不僅要“吃飽”，還要“吃好”，尤其是對于食材的質量、膳食、色澤、安全等因素愈發看重。

生鮮湯料雖然售價偏貴，但色澤更佳，且膳食也相對更為豐富，自然是當前消費升級的重要方向。不過生鮮湯料在存儲、運輸、銷售進程中須要全程冷鏈，于是生鮮湯料需求的增長也就帶火了冷鏈物流。

以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱Kangra肉，在冷鏈環境下經歷了較充分的解僵明朗進程（加工、流通和零售進程中始終保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉質細嫩，滋味更為鮮美；反觀熱鮮肉這種傳統的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應上市的新鮮肉，其生產簡單易行，但色澤和風味較差，肉類安全同樣難以保證。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614

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