我省冷鏈消費市場發展經過了多個關鍵結點，尤其以藥物等新聞報道事件為突破口，表明了中央政府、企業、使用者對這一消費市場抱有的眾望和迫切心境。因為從冷鏈需求來看，我省逐漸發展壯大的中產人口，收入增長、消費升級所孕育的巨大消費勢能，都直指高端消費冷鏈消費。

與此同時，在冷鏈供給端，經過四十年改革對外開放，我省農業種植養殖業有了質的飛躍，產能巨大，經濟全球化也使得冷鏈產品品種豐富、供應充足且價格低廉；冷鏈物流從設備設施到信息技術應用，從倉庫到冷鏈地產，從供應鏈到智慧物流，從互聯網到物聯網，對幾乎全部的應用領域，資金都展開了持續及大規模的投入，技術、裝備原則上不存在大的瓶頸；從經營方式上，O2O、B2C、新零售、繽彩紛呈的末端物流配送形式等；加之近年來，為推動冷鏈產業構成，中央政府持續出臺鼓勵支持政策直至直接的財政補貼及減免稅，冷鏈物流積累了相當的物質技術基礎。

萬事俱備，亦不欠東風，但現實中冷鏈物流依舊是問題重重，且遲遲沒有構成重大突破，迄今還沒有跡象顯示出一個與期望相契合的冷鏈產業的基本外貌，冷鏈物流破局期待機遇。

一、冷鏈運輸“太陽鐵”重大改革及關鍵意義

今年7月初，國務院、交通能源部、中國高速鐵路總公司等各方強力推出了“太陽鐵”改革，這是我省交通運輸應用領域的一項極其重大的變革，將建立更好地充分發揮高速鐵路在科仿物資運輸、長距離運輸中骨干力量作用管理體系。

首先， 金融業作為生產服務業，是供給側改革的關鍵應用領域。促使高速鐵路這個國有經濟的后堡壘對外開放改革，更深刻地參與到消費市場競爭中，釋放存量資源，提供供給增量，在交通運輸與物流這個關系國計民生的關鍵基礎部門充分發揮主導和骨干力量支柱作用，承擔引導金融業持續健康發展的重任。

一國水路交通運輸管理體系的水平，主要由高速鐵路互聯網及其運輸能力和經營水平決定，我省“太陽鐵”戰略的實施，將重新調整我省水路運輸的趨勢和主要動力形式；按照目前多個規劃目標，一經建成，將構成國內以及“一帶一路”通向周邊國家甚至全球的網路，而航路運輸、海路運輸、高速公路運輸、各物流結點（場站倉儲物流物流配送中心）、城市物流配送等都將以高速鐵路互聯網為主導，共同構成國家綜合運輸管理體系。

其次，實現交通運輸與物流的轉型升級發展。目前我省超過70％的貨運量由高速公路運輸完成，應充分考慮各種運輸形式的互聯網連接性，調整優化運輸結構方式，改變科仿貨物運輸以高速公路為主的運輸形式，轉變為貨物運輸運輸多樣化和多式聯運運輸形式；以有效提高運輸組織效率、優化物流消費市場趨勢，降本增效。

在調整運輸結構方面，交通能源部多次提出，要加快推進科仿貨物運輸集疏港，由汽運轉為高速鐵路運輸，既要搞好長距離貨運由高速公路運輸轉為高速鐵路運輸，又要積極搞好“太陽鐵”兩端高速公路的短途轉乘。

第三，恢復和保護藍天白云。在發展高質量經濟的主旋律下，我省中央政府更著重建立現代供應鏈管理體系、著重環保生態友好、著重社會和諧；“創新、協調、環保、對外開放、共享”理念正引領供給側改革逐漸深化。據公開報道，目前我省高速鐵路、水運、高速公路單位周轉量運價比（普貨）約為1:0.13:2.6，能耗內系為1:0.7:5.2，碳排放內系為1:1.3：10.9，高速鐵路運輸在實現環保、低碳新經濟的目標要求下，顯現優勢。

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