研磨冷鏈物流是農產品步入市場的“先一千米”。對于甘孜州的茶樹而言，這“一千米”卻即使路遠被切為“十千米”，茶樹多繁殖在山勢險要之處，栽種難于保鮮短，致使深山中運輸困難，引致進口阻塞。

生鮮產品從田間田間走向餐桌上，冷鏈必不可少，瞄準市場需求，順豐、京東等物流巨頭，紛紛掘金冷鏈。去年，中通也重新加入了這一陣營。近日，中通快遞在川啟動冷鏈業務互聯網，采用“服務中心直營+加盟營業網點”方式，構筑包括產地倉、主產地倉、分層倉在內全面全面覆蓋的冷鏈云倉互聯網，預計2021月底前同時實現全國80%縣級城市全面覆蓋密度的門到門冷鏈物流互聯網。在四川，中通冷鏈已吸引17家供貨商，同時實現了對全省縣區的全全面覆蓋。“我們的目標是建立全面覆蓋我省甚至重點鄉鎮的冷鏈互聯網，讓寄冷鏈產品像寄快遞一樣方便。”中通冷鏈四川子公司相關相關人士說。

記者了解到，所謂“服務中心直營+加盟營業網點”方式，就是冷倉與干線由總部直營投資，末端配送由供貨商負責，與中通快遞運營方式一致。

相對于傳統物流來講，冷鏈物流的生產成本會比普通物流貴很多，單是一輛的廖蔚就需要花費20萬元購買，而普通工程車的價格只是它的一半，更不用說各種設備的費用了。投入是困擾冷鏈物流發展的大問題。

中通的冷鏈新方式能否解決這一問題?

“這種方式可以讓我們的提貨半徑變大，以前不敢接的B2C貨，現在也敢接了。”甘孜州秦歌物流有限子公司選擇重新加入中通成為首批供貨商。運輸茶樹一直是一件讓他頭疼的事情，即使茶樹保鮮短，子公司的運能只能到成都，因此接的都是批發的貨，每天栽種之后馬上就要運往大山，“3噸的貨車，只裝了幾百公斤，也必須要發，必然會拉高成本。”子公司相關人士老張說。

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