在“應用軟件表述汽車”淪為主流趨勢的大大背景下，為了不想應用軟件淪為自己的“弱點”，現代國際性車企在應用軟件應用領域堪稱姿勢屢屢。但它迅速就發現，“起身”并沒有那么難。

社會公眾集團公司對此深有體會，自前顧問法律顧問赫伯特·迪斯設立應用軟件子公司CARIAD以來，該集團公司的應用軟件平臺開發一直飽受延誤和超出預算的困擾，并導致集團公司母公司數個國際品牌的關鍵全新電動汽車型的發布時間延后。社會公眾集團公司日前正式宣布CARIAD全面性重組，正是這一矛盾激化下的必然結果。

無獨有偶，據彭博社報導，因應用軟件開發及測試方面的其原因，沃爾沃日前正式宣布將母公司純電旗艦級SUV EX90的投產時間從年底延后到2024年上半年；受此影響，與EX90共用同一車型平臺的南天3也將延后投產。

在“應用軟件表述汽車”的時代，汽車產品的價值鏈被重塑，現代汽車核心競爭要素將被應用軟件和服務所取代。在汽車業加快轉型的當下，應用軟件正淪為很多現代車企“崇西”的難題。為什么現代車企做應用軟件這么難？到底卡在了哪里？

應用軟件思維：“硬”來恰恰相反

5月8日，彭博社報導稱，社會公眾集團公司方案對母公司應用軟件業務板塊CARIAD全面性重組，除檢查員外，CARIAD高管團隊全體“下課”。社會公眾集團公司母公司賓利負責汽車生產組裝業務的彼得·博世被任命為Peter Bosch新任顧問法律顧問，主管財務、訂貨和IT技術。

一石激起千層浪。要知道，社會公眾集團公司對CARIAD可是寄予厚望，并對其資金投入了大量的資金和資源。早于2020年，時任社會公眾集團公司顧問法律顧問的迪斯就拍板，集中集團公司母公司所有應用軟件研發力量近5000人組建應用軟件業務板塊，2021年獨立并設立CARIAD，并方案到2025年擴編到1.5萬人，社會公眾每年撥給CARIAD的研發資金投入近25億歐元（目前1歐元約合人民幣7.6元），但CARIAD僅去年就虧損21億歐元。更糟糕的是，因CARIAD研發進展緩慢，社會公眾集團公司母公司奧迪、賓利、保時捷等數個國際品牌的旗艦級電動新車上市方案屢屢延后，甚至包括社會公眾ID.系列純電動汽車也曾因應用軟件問題而導致延后交付或召回。這些其原因正是社會公眾集團公司對CARIAD“大動干戈”的主要其原因。

一位內部人士向記者透露，德國車企在應用軟件開發應用領域有一個眾所周知，因在現代組裝應用領域相當成功，它認為在應用軟件開發應用領域也可以復制自己在硬件應用領域的成功經驗，即通過控制各級供應商為其提供部件，終裝配至成品。殊不知，這一套在應用軟件開發上根本恰恰相反。據悉，在設立CARIAD之前，社會公眾集團公司的應用軟件基本上是外部訂貨，2019年僅從大陸集團公司訂貨的比重就達90％。

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