產(chǎn)品詳細(xì)介紹

在數(shù)字貨運行業(yè)深耕21年，杜兵是國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)不折不扣的拓荒者。

杜兵不僅一路見證并深度參與了合肥維天運通信息科技股份有限公司（品牌名“路歌”）從SaaS服務(wù)到平臺運營，再到生態(tài)建設(shè)的發(fā)展歷程，杜兵和維天運通還創(chuàng)造出了多個行業(yè)——國內(nèi)個“無車承運人”、5A級網(wǎng)絡(luò)貨運平臺單位、中國早將技術(shù)引入物流行業(yè)的企業(yè)之一……

如今，始終走在數(shù)字貨運領(lǐng)域前沿的他，又在推動路歌朝著全鏈路數(shù)字貨運服務(wù)商的方向全力前進(jìn)著。近日，杜兵接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，作為一個追求長遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)，在追求商業(yè)利益的同時，必須為自己所在的行業(yè)乃至全社會帶來正向的影響。

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探路·創(chuàng)新

今年3月，路歌在香港聯(lián)合交易所主板上市，成為港股“數(shù)字貨運股”，為網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)注入新的活力，并帶來新的想象空間。

“工欲善其事，必先利其器”，路歌作為物流行業(yè)的“數(shù)字化賦能者”，從原來的SaaS服務(wù)升級到平臺運營，再到生態(tài)建設(shè)，這一路走來，看似是技術(shù)和模式的升級，但實際也是企業(yè)隨著行業(yè)變化不斷探路、創(chuàng)新的過程。

路歌的數(shù)字化創(chuàng)業(yè)之路，要追溯到杜兵和路歌另一位創(chuàng)始人馮雷在北京創(chuàng)立公司的起步點。根據(jù)其招股書披露的內(nèi)容顯示，其發(fā)展歷程至少可以分為三個階段。

階段，是SaaS產(chǎn)品階段。“公司創(chuàng)立的第二年，也就是2003年，我們上線了個線上業(yè)務(wù)，就是通過移動短信的方式把會員信息發(fā)送到司機(jī)的手機(jī)上，實現(xiàn)鏈內(nèi)交流的，但這種方式實際上是沒能形成業(yè)務(wù)閉環(huán)的。”杜兵回憶說，用車信息是通過公司團(tuán)隊去企業(yè)搜集，然后再通過短信的方式發(fā)到訂購我們業(yè)務(wù)的卡車司機(jī)手機(jī)上。但很快，他們發(fā)現(xiàn)如果不能確認(rèn)司機(jī)和貨物的具體位置，會給后續(xù)的業(yè)務(wù)造成很多不便。

彼時，杜兵和馮雷意識到，行業(yè)亟需更加綜合、高效的數(shù)字化解決方案。因此，他們果斷把前期的短信服務(wù)停掉了。經(jīng)過三年的努力嘗試，2005年底，公司kaifa上線全國SaaS模式的物流管理軟件“路歌管車寶”。這款基于手機(jī)定位技術(shù)的SaaS模式軟件，打破GPS的高門檻，實現(xiàn)定位服務(wù)的普遍化應(yīng)用，有效解決道路貨運生態(tài)圈內(nèi)不同參與方的具體需求，提供數(shù)字化解決方案。

如此看來，路歌在數(shù)字化領(lǐng)域的探索，比“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的開啟還要早。

第二階段，是數(shù)字貨運平臺階段。2012年開始，物流行業(yè)數(shù)字化被眾多資本和創(chuàng)業(yè)者看好，但競爭異常激烈，路歌于2013年率先推出了中國首批數(shù)字貨運平臺之一。這一轉(zhuǎn)變，也標(biāo)志著其從SaaS產(chǎn)品的供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變?yōu)榛谄脚_的綜合解決方案供應(yīng)商。

2014年路歌推出了中國個貨車司機(jī)社區(qū)“卡友地帶”，努力打造基于生態(tài)系統(tǒng)并賦能生態(tài)系統(tǒng)所有參與方的解決方案。與此同時，這一階段路歌還聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)，上線了物流保險保理金融產(chǎn)品，打造了全國基于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的物流金融服務(wù)。一直到2016年，交通運輸部啟動“無車承運人”試點，路歌也是批試點單位。

第三階段，是全鏈路數(shù)字貨運服務(wù)商階段。按杜兵所說，從2017年開始，路歌開始從供應(yīng)鏈的視角看問題，目光逐漸往物流產(chǎn)業(yè)鏈的上游轉(zhuǎn)移。即圍繞道路貨運行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的參與者，包括貨主企業(yè)、物流企業(yè)、貨車司機(jī)、運力組織方等，通過數(shù)字化服務(wù)，促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)參與者之間的協(xié)作，提高協(xié)作的透明度及協(xié)同效應(yīng)，并從這種重復(fù)交易中建立起平衡互惠的關(guān)系。

據(jù)了解，截至目前，路歌數(shù)字貨運業(yè)務(wù)服務(wù)的托運方客戶超13000家，平臺注冊司機(jī)數(shù)量也已突破300萬，平臺上完成總計超過4200萬份托運訂單，2022年在管控的影響下線上GTV（交易總額）依然達(dá)到366億元，榮登2022年全國民營企業(yè)500強(qiáng)（排名第340位）。

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貨物·數(shù)據(jù)

20余年，路歌不僅在技術(shù)應(yīng)用與服務(wù)模式創(chuàng)新方面做到，也在方案實施方面建立了完善的落地體系。

當(dāng)下，國內(nèi)大部分貨主的信息化進(jìn)程呈現(xiàn)出兩極分化的狀態(tài)：

一類貨主只有自己的內(nèi)部系統(tǒng)，他們的系統(tǒng)目前還延伸不到承運商那里，這些貨主還未實現(xiàn)物流的數(shù)字化管理；另一類貨主較為強(qiáng)勢，他們?yōu)榱丝梢哉瓶貙崟r的物流數(shù)據(jù)，會要求承運商直接操作其系統(tǒng)，有些貨主甚至研發(fā)了自己的手機(jī)APP，要求承運商使用。

“合肥一家服務(wù)家電行業(yè)的物流企業(yè)，有很多家電客戶，而每個客戶都要求其采用自己的信息系統(tǒng)，繼而隨時掌控物流數(shù)據(jù)。”杜兵舉例認(rèn)為，這對物流企業(yè)而言，顯然是一種工作負(fù)擔(dān)；對貨主企業(yè)而言，如果每家企業(yè)都打造自己的貨運數(shù)字化系統(tǒng)，某種程度上也造成了資源的浪費。

“但路歌不一樣，作為全鏈路數(shù)字貨運服務(wù)商，無論貨主還是承運商，我們都提供給適合他們的數(shù)字化系統(tǒng)。同時，我們還能把他們的數(shù)據(jù)聯(lián)通起來，貨主需要任何數(shù)據(jù)，我們的系統(tǒng)都可以傳遞給他。貨主也可以與他們的承運商進(jìn)行數(shù)字化的鏈接和協(xié)同。”杜兵坦言。

的確，整個產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的進(jìn)展，確實需要像路歌這樣的角色。“嚴(yán)格來說，路歌并不是一個完全的第三方軟件系統(tǒng)kaifa商，我們的網(wǎng)絡(luò)貨運身份，意味著在整個貨運鏈條中，我們對貨運上下游有著很深的滲透。因此，相對而言，我們來做這件事是非常適合的。”杜兵對記者說，路歌全鏈路數(shù)字貨運解決方案，以數(shù)字化運力采購、數(shù)字化業(yè)務(wù)運作、數(shù)字化財務(wù)結(jié)算三個環(huán)節(jié)，打通物流企業(yè)與貨主企業(yè)的跨端數(shù)據(jù)，強(qiáng)化雙方的數(shù)據(jù)鏈接與信息共享，在貨物之外，物流企業(yè)還能夠向上游貨主交付運輸服務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)。

由此可見，“貨物+數(shù)據(jù)”的服務(wù)模式，為物流行業(yè)招投標(biāo)工作的透明化與規(guī)范化提供了支撐，也提升了物流企業(yè)的數(shù)字化交付能力，讓物流服務(wù)更有效率與質(zhì)量。

然而，隨著市場需求不斷變化，杜兵發(fā)現(xiàn)，貨主企業(yè)對物流供應(yīng)商的要求越來越高，希望通過更加規(guī)范、透明的招標(biāo)工作，為企業(yè)引入更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。對此，在2023世界制造業(yè)大會工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專場發(fā)布會上，路歌與中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、安徽省工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會等9家單位共同完成的《運輸服務(wù)交付數(shù)字化要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)適用于運輸服務(wù)招標(biāo)工作中數(shù)字化交付成果要求的提出，以及干線物流冷鏈服務(wù)公司運輸服務(wù)過程中數(shù)字化成果的交付。

作為行業(yè)運輸服務(wù)數(shù)字化交付標(biāo)準(zhǔn)，《運輸服務(wù)交付數(shù)字化要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，其全面總結(jié)了物流行業(yè)各運輸項目實施數(shù)字化交付的實踐案例，并結(jié)合了路歌全鏈路數(shù)字貨運平臺建設(shè)及應(yīng)用經(jīng)驗，包含運輸服務(wù)交付數(shù)字化要求的基本原則、基本要求、服務(wù)內(nèi)容要求、數(shù)字化應(yīng)用和評價與改進(jìn)等內(nèi)容。

“實際上，目前大部分貨主對數(shù)字貨運的接受程度是不一樣的，尤其是一些中小企業(yè)改變現(xiàn)有模式的勇氣不足，畢竟全鏈路數(shù)字貨運的投入周期較長。”但杜兵認(rèn)為，雖然道阻且長，但只有不斷提高產(chǎn)業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)，才能實現(xiàn)終的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量，這是符合國家戰(zhàn)略的，也是路歌的使命。

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平臺·價值

未來競爭，是生態(tài)與生態(tài)之間的競爭。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在國內(nèi)持牌的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)已達(dá)2800多家，但排除客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響外，行業(yè)的競爭狀態(tài)還是較為混亂的。

“在沒有統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的背景下，大家的操作五花八門，一些不規(guī)范的操作也屢見不鮮，給整個行業(yè)的發(fā)展造成不良影響。”杜兵強(qiáng)調(diào)。

據(jù)了解，去年，安徽省稅務(wù)局打造的網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)管服務(wù)平臺正式上線運行，這是采用大數(shù)據(jù)的方式去管理數(shù)字貨運平臺非常有意義的嘗試。這樣一來，整個行業(yè)相當(dāng)于有了一定程度上的操作標(biāo)準(zhǔn)，某種程度上也會讓行業(yè)“劣幣驅(qū)良幣”的狀態(tài)得到相應(yīng)的改善，行業(yè)內(nèi)渾水摸魚的企業(yè)也不再有生存之地。

據(jù)了解，路歌也是監(jiān)管平臺上線后個被指定的運行試點。“在整個試點運行過程中，我們跟監(jiān)管平臺做了很多的交互，并就一些關(guān)鍵問題做了深入的討論。”杜兵對記者說，從現(xiàn)階段的試點結(jié)果來看，路歌的業(yè)務(wù)基本盤是非常好的。

生態(tài)圈的搭建，一直以來正是數(shù)字貨運平臺構(gòu)建核心競爭力的關(guān)鍵。目前，路歌的業(yè)務(wù)主要由三個部分組成：數(shù)字貨運業(yè)務(wù)、卡友地帶、卡加車服。

從數(shù)字貨運業(yè)務(wù)板塊來看，路歌招股書顯示，2019年、2020年及2021年，線上GTV分別為234億元、279億元及380億元，與之對應(yīng)的托運訂單分別為590萬份、720萬份、1050萬份。可以說，數(shù)字貨運業(yè)務(wù)是路歌營收的關(guān)鍵力量。

所屬分類：中國商務(wù)服務(wù)網(wǎng) / 國內(nèi)陸運

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