事實(shí)上，京東物流一直在大規(guī)模地?cái)U(kuò)張，投入了較大的人力物力，成本費(fèi)用也相繼水漲船高。2021年上半年，京東物流營(yíng)業(yè)成本為467億元，同比增長(zhǎng)69.9%。員工薪酬開支為172億元，同比增長(zhǎng)48.6%，占營(yíng)業(yè)成本的35.48%。租金成本由上年同期的28億元增加60.4%至45億元。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前物流行業(yè)人工成本依然居高不下，在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下不少公司需建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，多家公司都在加大對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的投入，以實(shí)現(xiàn)降本增效。

針對(duì)京東物流何時(shí)會(huì)進(jìn)行盈利以及如何解決過于依賴京東平臺(tái)等問題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致函京東物流方面，截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

虧損換增長(zhǎng)

2021年上半年，京東物流雖然在營(yíng)業(yè)收入上實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的增長(zhǎng)，但其間虧損仍為152.14億元。對(duì)于巨額虧損原因，京東物流方面表示，主要與報(bào)告期內(nèi)公司長(zhǎng)期加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及與錄得的可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股價(jià)值變動(dòng)有關(guān)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，京東物流錄得可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股公允價(jià)值變動(dòng)虧損128.44億元。值得注意的是，若剔除該項(xiàng)金額，京東物流仍有15.02億元的虧損，而2020年同期為盈利19.82億元，由盈轉(zhuǎn)虧。

在毛利率方面，2021年上半年，毛利為18億元，而在2020年同期，毛利為41億元，毛利率從12.9%下降到3.7%。對(duì)于毛利率的下滑，京東物流方面表示，主要原因是營(yíng)業(yè)成本的大幅增長(zhǎng)。

據(jù)了解，近年來，京東物流一直在大規(guī)模地?cái)U(kuò)張。截至2021年6月30日，京東物流的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量達(dá)到1200個(gè)，配送站7800個(gè)。一年間京東物流倉(cāng)庫(kù)數(shù)量增加了450個(gè)，相當(dāng)于京東過去10年間的倉(cāng)庫(kù)增長(zhǎng)量。京東物流員工人數(shù)共27.36萬人，其中自有配送人員約20萬人。

與之而來的就是成本的水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，京東物流營(yíng)業(yè)成本由上年同期的275億元增長(zhǎng)為467億元，同比增長(zhǎng)69.9%，高于同期營(yíng)收增長(zhǎng)。而且，成本占營(yíng)收比例達(dá)到了96.34%，超過2020年全年的91.31%。

對(duì)于成本快速上漲，京東物流方面解釋為，，由于COVID-19相關(guān)政府支持優(yōu)惠減少。第二，參與提供服務(wù)的員工數(shù)量增加。2021年上半年京東物流員工薪酬開支為172億元，同比增長(zhǎng)48.6%，占營(yíng)業(yè)成本的35.48%。第三，外包成本包括運(yùn)輸公司、快遞公司及其他服務(wù)供貨商就分揀、運(yùn)輸、配送、交付及勞務(wù)外包服務(wù)所收取的費(fèi)用，由上年同期的98億元增加94.0%至190億元。再者，于2020年8月完成收購(gòu)跨越速運(yùn)亦導(dǎo)致外包成本增加。第四，租金成本由上年同期的28億元增加60.4%至45億元。

與此同時(shí)，銷售及市場(chǎng)推廣開支也大幅上升，由上年同期的6億元增加131.1%至14億元。京東物流財(cái)報(bào)解釋為，該增長(zhǎng)與來自外部客戶收入增長(zhǎng)的趨勢(shì)一致，由于增加了銷售及市場(chǎng)推廣人員的數(shù)量，以向新客戶及現(xiàn)有客戶推廣服務(wù)產(chǎn)品，增加品牌及促銷活動(dòng)。

尋求第二增長(zhǎng)曲線

過去，京東物流的收入絕大部分來自部分收入，背靠京東電商巨大的成交額，京東物流順利成長(zhǎng)為一家物流巨頭。不過與此同時(shí)，京東物流與母集團(tuán)的緊密的關(guān)聯(lián)交易一直被外界詬病。同時(shí)，僅僅憑借京東商城的訂單量，并不足以支撐起京東物流的規(guī)模效應(yīng)并實(shí)現(xiàn)盈利。

京東物流要想找到第二增長(zhǎng)曲線，只能向外擴(kuò)張。顯然，一體化供應(yīng)鏈成為了京東物流的重要方向。京東的一體化供應(yīng)鏈客戶服務(wù)指的是品牌商客戶，將貨品入京東倉(cāng)庫(kù)，然后使用京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)/存貨管理配送等服務(wù)。

事實(shí)上，一體化供應(yīng)鏈也已經(jīng)成為京東物流的核心收入來源，成為京東物流營(yíng)收的重要支撐。不過，2019年、2020年、2021年上半年，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)總收入同比增長(zhǎng)分別為18%、25%、29.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同期營(yíng)收增長(zhǎng)31.6%、47.2%、53.7%。而2018年、2019年、2020年、2021年上半年，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)收入在總營(yíng)收中的占比，分別為90.2%、83.9%、75.8%、69.28%，也開始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

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