成都易暢數字科技有限公司副總經理王旭對鈦媒體APP說道，“單個獨立的環節實現數字化的升級改造，不是真正的行業的綜合改造，應該把所有這種企業聯系在一起。數字化探索再加強，這是未來中國跨境物流市場的一個重大機會之所在。”

期間，大力發展第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，成為物流保供的重要探索方向，也正成為未來行業發展的重要方向之一。

大魚吃小魚，整合加速

2022年物流行業整合速度加快，頭部馬太效應更加明顯。

2022年*為矚目行業收購案是三月份京東物流斥巨資97億元收購德邦股份，一舉刷新了2021年極兔速遞創下的快遞業*大規模收購紀錄。德邦收入囊中，進一步拓寬了京東在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域的市場規模，增厚市場城墻。

年底，明珠貨運以1500萬美元（約1億元人民幣）收購新疆公鐵聯運中的“*先和*后一公里”的煤炭運輸服務商飛鵬物流****股權。作為長期在廣東省和新疆自治區經營區域性碼頭的貨運服務提供商，此次并購毫無疑問再次加深了明珠貨運在新疆貨運中的地域優勢。

2022年，國際上的物流并購案也都是大手筆。全球*大的集裝箱班輪公司MSC以57億歐元完成了對非洲大型物流運營商波洛萊集團所有權的收購。波洛萊的業務涉及 42 個港口， 16 個集裝箱碼頭特許經營區（科特迪瓦共和國、加納、尼日利亞、喀麥隆、加蓬、剛果、多哥、幾內亞科納克里等），7 個滾裝碼頭、2 個木質碼頭和一個河流碼頭。拿下波洛萊，打開了MSC 在非洲的市場窗口。

此外，達飛海運集團也宣布已簽署協議，將會收購全球集裝箱碼頭公司(GCT)持有的紐約-新澤西港兩個集裝箱碼頭。紐約-新澤西港是為美國東北部供應鏈地區提供服務的關鍵入口，也是美東*大港口。據達飛表示，兩個碼頭目前的年吞吐量為200萬TEU，有進一步擴建的潛力，容量可增加近一倍。

大魚吃小魚正在物流行業上演。物流企業間的并購無外乎兩個意圖，一是橫向彌補市場空白，二是縱向加深市場護城河。

以集運龍頭中遠海控為例，其主營業務為集裝箱航運業務和碼頭業務，縱向并購入股德國漢堡港碼頭、上汽總公司、CTT 碼頭等，意圖深化上下游之間的合作。國內*早一批獲得國際貨運代理資質的華貿物流，先后收購德祥集團、中特物流、華安潤通、華達國際、洛陽中重、 佳成國際等企業，橫向拓展倉儲物流業務、國際工程物流業務、跨境電商物流、特種物流等業務，向綜合物流企業轉型。

物流業的交易并購是行業發展的必然。的到來進一步加速了行業分化，為行業并購提供了更多機會。大而不強的物流企業成為資源整合的關鍵錨點，在加速并購企業發展步伐的同時，促進了物流體系的優化。

2022年，物流行業呈現出了強勁的修復能力和應急能力。快遞業、冷鏈業、跨境物流等行業均顯現了新的發展趨勢，數字化轉型升級速度加快，出海步伐不停，甚至在巨頭群集的國際物流競爭中也打開了天窗。

2023年，物流行業將繼續迎著風雨趕路。隨著政策紅利進一步釋放以及新環境調整，行業轉向燈已經亮起，分化并購將進一步加劇，物流企業增厚血液，打磨筋骨，才能經受住市場風雨的洗禮。

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