在同城貨運行業，特殊時期致使行業陷入低谷，導致訂單滯銷、成本大增、利潤下降等一系列問題；如今后時代，國家大力提倡經濟復蘇時刻，同城貨運行業正隨大勢逐漸回暖。新入局者和老玩家均在發力，貨拉拉謀求上市、滿幫上線“省省”……頭部玩家都在探索自身的邊界和更多的盈利增長點，行業鏖戰繼續升級。

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滿幫與貨拉拉互探腹地

數字貨運“差異化”之戰怎么打？

前有巨頭相繼入局，后有貨拉拉高調遞交招股書，如今，同城貨運賽道又添一把火。

4月20日，記者從滿幫集團方面獲悉，滿幫正式升級短途（同城）貨運品牌，上線全新“省省”APP，為有短途（同城）貨運需求的企業和個人用戶提供多樣化運力解決方案。

早在2020年，滿幫集團通過收購廣東的短途（同城）貨運企業“省省回頭車”，并在三個月后正式推出“運滿滿快車”業務，以雙品牌的模式殺入短途（同城）貨運領域。而如今經過三年的探索，滿幫將兩個品牌“合二為一”且全面升級，用“省省”品牌正式駛入短途（同城）貨運賽道。這也意味著，滿幫在同城貨運市場繼續加碼，或許未來還將采取更多的動作深入到行業競爭中。

一直以來，同城貨運戰火紛飛，雖然貨拉拉、快狗在經過O2O時代的百團大戰后長期保持市場優勢，但是跨界搶食蛋糕的公司也并非滿幫一家。

2020年4月，滴滴成立滴滴貨運，殺入同城貨運；2021年11月，美團推出了自己的貨運物流平臺卓鹿，除此之外，順豐、京東也圍繞同城貨運進行相應布局。公開數據顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅3.5%，這也就意味這個市場還有96.5%空間未被開發，也吸引了無數資本和巨頭爭相探索。

物流行業分析人士表示，短途（同城）貨運行業“燒錢補貼”的野蠻競爭時代已經遠去，在司機、貨主以及監管等多方面助推下，數字貨運平臺都在著力培育和建立自己的“差異化”優勢。如何滿足用戶個性化的需求，成為擺在同城貨運玩家面前的挑戰。這背后比拼的不僅是運力、響應速度、匹配效率等，更重要的是個性化服務。

01入局同城貨運三年滿幫再加碼

據滿幫方面透露，“省省”在品牌、產品、服務、保障四個方面進行了升級。在品牌方面，啟用“省省”品牌名，致力于貨運場景智慧化、數字化，為司機和貨主提供省時、省心的服務體驗。

在產品方面，省省為貨主提供的叫車服務從原來的單一用車類型升級為經濟型拼車、普通快車、特快三種。貨主可以根據自己的需求自由選擇服務品類，“著急送貨就叫特快”，“不急就叫普快”，“貨少也可以選擇拼車，實現200公里內上午發、下午到，比目前市場上的解決方案更快更省錢”。

記者發現，不同于其他同城貨運平臺，“省省”推出定價、議價兩種價格模式。在定價模式下，平臺將綜合參考整體市場運力供需、市場價格水平等因素進行定價。在議價模式下，平臺對貨主提供指導價，并允許用戶根據自己的實際貨物大小修改出價，司機接單后可以圍繞貨主的期望運費快速議價，如果沒有談成，司機可以無責取消。

值得一提的是，雖然是同城貨運平臺，“省省”也有著非常濃厚的“滿幫基因”，在省省APP上，車型不僅涵蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車型。

滿幫方面表示，“省省”已經打通了運滿滿在長途干線上的服務入口以及海量運力，實現了長途干線物流網和短途（同城）配送網的無縫銜接，更能滿足用戶的運輸需求。

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