造船業是海洋強國的重要基石。當前，我國造船業國際市場份額已連續13年位居全球，、實力突出，發展動能強勁，呈現出蓬勃生機。

2022年，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸，分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，各項指標國際市場份額均保持一。

船長399.99米，型寬61.3米，載重量達22.8萬噸，甲板面積相當于3.5個標準足球場，滿載后可達22層普通住宅的高度……日前，由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建造的24188標箱集裝箱船試航，我國超大型集裝箱船再迎新突破。

船舶交付捷報頻傳、后續訂單接連不斷、產業升級穩步向前，近年來，我國船舶行業持續鞏固全產業鏈競爭力，不斷提升國際市場地位。近日中國船舶工業協會發布的《2022年船舶工業經濟運行分析》顯示，到2022年，我國造船業國際市場份額已連續13年位居全球。

01實力突出，國際市場

“去年，我們創造了中國造船史上單筆LNG（液化天然氣）運輸船訂單大金額紀錄，目前累計手持訂單近50艘，生產任務已排期至2028年。”中國船舶集團滬東中華造船公司紀委副書記柳穎高興地告訴記者。

自2008年建造交付首艘國產大型LNG船“大鵬昊”號以來，滬東中華建造這一船型的技術不斷進步。“從跟跑到并跑再到領跑，建造工藝已更新到第五代，效率可比肩國際**船企。”柳穎說。

、實力突出，才能贏得市場青睞。2022年，抓住全球大型LNG船市場需求走高機遇，我國船企積極作為、主動出擊。

在中國船舶集團，除了“一馬當先”的滬東中華，江南造船和大連船舶重工去年也成功實現LNG船首單承接，集團2022年累計簽約大型LNG運輸船訂單49艘，合同金額超100億美元，訂單總量全球市場份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%。

不只是在LNG船市場，2022年，我國廣大造船企業抓住機遇、積極作為，交出一份亮眼的成績單——

國際市場份額持續。2022年，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸，分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，較2021年分別增長0.1、1.4和1.4個百分點。

船舶出口金額保持增長。2022年1至11月，我國船舶出口金額238.5億美元，同比增長7.9%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，出口金額合計123.8億美元，占出口總金額的51.9%。

船舶企業主營業務收入和利潤實現增長。通過強化造船大節點計劃管理、實施生產線智能化改造、加強成本管理等方式，船舶企業大力推進降本增效。2022年1至11月，全國規模以上船舶工業企業1093家，實現主營業務收入4572.9億元，同比增長8%，實現利潤總額136.5億元，同比增長70%。

新船訂單質量持續提升。2022年，我國船企鞏固優勢船型市場地位，夯實了新船訂單基礎。在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

“2022年，中國造船產能利用監測指數為764點，與2021年相比提高22點，達到近10年以來的高點。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示。

02創新驅動，未來前景可期

戴上3D眼鏡，即能身臨其境。在中國船舶集團江南造船公司數字化展廳，記者“走進”一艘高度仿真的“數字船”，將船艙內的情況盡收眼底。

“借助‘虛實結合’體驗，設計師可以對整條船的性能、工藝進行全面深入分析。各部件安放的位置是否合適、是否方便后期維修，各艙室的溫度、聲音、光照、氣流等是否舒適宜人，都能在設計階段提前排查。”江南造船副總經理林青山說。

近年來，隨著數字化轉型深入推進，江南造船的設計周期顯著縮短，建造效率大幅提升。據林青山介紹，過去造一艘2萬箱級的大型集裝箱船平均需28個月，現在只需16個月。

去年以來，船舶企業緊緊抓住創新這個“牛鼻子”，推動產業水平不斷邁上新臺階——

高端裝備取得新突破。2022年，2.4萬標箱集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG船等高端船型實現批量交船；10萬噸級智慧漁業大型養殖工船、第四代自升式風電安裝船等海洋工程裝備實現交付。

綠色動力船舶快速增長。去年全年，我國船企新接訂單中綠色動力船舶占比達到49.1%，達歷史高水平。

國產配套產品應用加速。李彥慶向記者作了具體介紹：“一方面，國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統等配套設備裝船率持續提高。另一方面，船用高端鋼材研制能力不斷增強，大型集裝箱船用止裂板全部實現國產替代，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上。”

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