智加科技創(chuàng)立于2016年，是的重卡自動駕駛技術(shù)公司。擁有L4級全棧自動駕駛技術(shù)，2021年率先推出有人監(jiān)督的自動駕駛前裝量產(chǎn)產(chǎn)品并投入商業(yè)化運營，助力干線物流降本增效，提升道路安全性，并通過實際運營反哺技術(shù)迭代，實現(xiàn)無人駕駛的社會價值。

一直以來，自動駕駛規(guī)模化應(yīng)用都存在瓶頸。對于自動駕駛，物流行業(yè)從業(yè)人員“聽過多過于看到”。公路運輸?shù)母锩瑥倪^去的動力革命到現(xiàn)在的電子和能源技術(shù)革命，再到將要到來的人工智能革命。具體到自動駕駛技術(shù)，雖然接近成熟，但是實際應(yīng)用經(jīng)驗還非常匱乏，產(chǎn)品化規(guī)模化應(yīng)用仍待時日。

尤其近兩年，有關(guān)自動駕駛企業(yè)的現(xiàn)實是有的成立很早，有的投資巨大，但卻仍有一些接連倒閉了。自動駕駛在理論上仍有兩道未解的技術(shù)難題：一是人工智能與人類智能的區(qū)別；另一個是極端情況下如何處理（比如或許永遠(yuǎn)存在的“長尾”）。

但作為商用車自動駕駛，它是一個生產(chǎn)工具，首要的是能夠降本增效，并通過更加綠色環(huán)保實現(xiàn)社會價值。根據(jù)蔚來資本測算：中國干線物流，即跨城運輸是個萬億元級的市場，是具商業(yè)價值的自動駕駛應(yīng)用場景。同時，有數(shù)據(jù)顯示：一臺燃油重卡如果實現(xiàn)無人駕駛，可以將其運營成本從每年64萬降到49萬，而我國重卡保有量高達(dá)700萬輛以上。

智加科技深耕干線物流市場，是認(rèn)定這個市場的巨大商業(yè)價值和對整個社會生產(chǎn)生活的巨大影響。當(dāng)然，推廣商用車自動駕駛，前提是要讓無人駕駛真正“面對生活”，實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)化應(yīng)用，成為日常生產(chǎn)生活的一部分，這就需要翻越法規(guī)、技術(shù)和安全三座大山。其中技術(shù)是核心，如果解決了技術(shù)的工程應(yīng)用問題，就能夠做到更安全，法規(guī)也會隨之予以支持。

智加自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用實踐，首先是無人駕駛技術(shù)通過高等級輔助駕駛實現(xiàn)價值。智加科技致力于使自動駕駛技術(shù)“上車”，以未來科技賦能重卡，惠及廣大物流車隊和貨運司機。智加自主研發(fā)的L4級自動駕駛系統(tǒng)PlusDrive，可以改善司機工作環(huán)境、降低勞動強度；減少道路安全事故、守護(hù)億萬家庭；保護(hù)綠色地球環(huán)境，節(jié)約燃油消耗。

目前，PlusDrive 1.0已于2021年Q3實現(xiàn)前裝量產(chǎn)下線和小批量交付，并在中國、美國和歐洲同時推動自動駕駛重卡的應(yīng)用。2023年，智加科技為快遞快運市場專門定制的智能重卡也將實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

至于PlusDrive 2.0，打造了業(yè)界的高達(dá)254TOPS的大算力智能駕駛芯片的高性能車規(guī)級域控制器，在行業(yè)內(nèi)率先集成量產(chǎn)級商用車高精地圖，并聯(lián)合合作伙伴推出包括雙冗余EHPS在內(nèi)的線控配置方案。在此基礎(chǔ)之上，還升級了包括深度場景流等在內(nèi)的核心算法，實現(xiàn)更高的感知、決策和控制性能，以及更完善的安全冗余。

PlusDrive 2.0開放了從收費站到收費站的領(lǐng)航自動駕駛功能，可提供的安全，支持在典型快遞快運場景中“雙駕變單駕”，以顯著降低駕駛疲勞度，并通過平均節(jié)油10%實現(xiàn)節(jié)能減排。（本文由本刊記者董建偉根據(jù)1月6日下午智加科技中國總經(jīng)理容力在“2022（第二十屆）中國物流企業(yè)家年會”數(shù)智物流邁向新階段平行論壇上的演講編輯整理，內(nèi)容有刪改，未經(jīng)本人審閱）

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