近期，隨著電商“年終紅包”的大放送，生鮮肉類也迎來銷量高峰，同時，“盒馬”、“超級物種”、“7FRESH”們這些被冠以新零售、零售革命典型的生鮮電商們，除了將美味帶給了消費者，也全方位推動了中國冷鏈物流的發展。也正因為有了冷鏈物流的保駕護航，地方性的產品能賣得更遠，產品的銷售過程變得更高效，消費者也能方便地吃到更多新鮮食品。

據統計，2018年中國冷鏈物流市場規模達到3，035億元人民幣，比上年增長485億元人民幣，同比增幅達到了19%。從這樣的市場規模和需求量來看，中國冷鏈物流市場依舊處于“高速增長、供不應求”的局面。

眼下冷鏈物流“打得火熱”，但越是新興、火熱的產業就越值得我們冷靜下來去思考，讓其得以更長足長遠的發展。例如，當前冷鏈物流的配套發展是否能跟得上時代的需求？運輸過程還存在哪些問題？高耗損和“斷鏈”問題該如何解決？政府“有形的手”和市場“無形的手”該如何“出手”？

物流巨頭紛紛入局

    巨大的市場需求讓冷鏈物流行業進入了爆發期，風口之下，電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業齊刷刷出現在賽道上。

阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈物流運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。京東物流接連推出了冷鏈物流運輸服務“京東卡班”、B2B核心產品“冷鏈城配”以及*平臺化產品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現100萬平方米冷鏈倉儲建設。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

    巨頭們推動我國冷鏈物流行業沖上云霄，市場規模持續穩步增長。

與此同時，我國冷鏈物流基礎設施建設成果喜人。中國質量新聞網數據顯示，2018年，我國冷庫總量5200多萬噸，比2014年增加了1900多萬噸，年增長率保持在10%以上；全國冷藏車保有量18萬輛，比2014年增加了10.4萬輛，年增長率保持在20%以上。

冷鏈物流行業飛上枝頭，自然成為了資本市場的“寵兒”。據統計，僅2017年一年間，并購事件涉及金額就超過80億元。而在今年5月，生鮮供應鏈服務平臺九曳供應鏈宣布完成C+輪融資，九曳供應鏈也正式成為目前國內*的冷鏈物流平臺。

盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳，但玩家們卻各有千秋。順豐與夏暉強強聯合，成立合資公司“新夏暉”，夏暉物流有*的冷鏈和多溫度食品分發技術，這是順豐已與超過六成的國內藥企合作、擁有3座GSP(GoodSupplyPractice，產品供應規范)認證醫藥冷庫的底氣。

京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系。從2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系。數據顯示，目前京東生鮮冷藏物流運輸配送已覆蓋全國300個城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達100萬件。不僅僅局限于，京東物流在2018年1月開始發力全球冷鏈物流體系建設。

與京東物流不同的是，蘇寧物流的關注焦點在自建冷鏈倉。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網。僅上半年，蘇寧物流就有17個全國冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超級入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，蘇寧物流計劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉。

“十萬億”的市場挑動著每一個物流企業們的神經，也吸引著局外人的目光。無論是順豐與夏暉合作成立新公司，還是京東入股步步高亦或是萬科啟動冷鏈物流園業務，均表明了各路企業們對于冷鏈的重視。同時，在物流成為支柱性產業后，冷鏈也成為了重中之重。

    固有痛點仍待破解

雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產業已經有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發展成熟度距離國外的冷鏈物流運輸網絡仍有不小的差距。

例如，美國、日本等發達國家有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網絡，頭部企業也比較集中，這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國，還面向全球市場。美國冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國九個州的不同地點提供地區性及全球性的分銷服務。再比如普菲斯冷庫，已在美國設計、建造、運營27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務運營。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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