近期，商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等制定了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃(2016-2020年)》，這一政策文件要求我國(guó)到2020年基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，加快民生領(lǐng)域電商物流發(fā)展。

        鮮活農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、餐飲與社區(qū)服務(wù)等都屬于民生電商的內(nèi)容，加快上述領(lǐng)域電商物流的發(fā)展，發(fā)展冷鏈物流，補(bǔ)齊短板將成為電商物流規(guī)劃的“主打牌”。        560億生鮮電商市場(chǎng)催生新機(jī)遇 冷鏈物流發(fā)展正當(dāng)時(shí)冷鏈物流是指各類冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯存運(yùn)輸、銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫下，確保在消費(fèi)者購(gòu)買之前保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。 近年中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，帶動(dòng)了水果、肉類與水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年提升。不過，因冷鏈物流體系不完善，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中變質(zhì)與損壞，這造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)。以水果和蔬菜為例，我國(guó)每年約造成1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值至少在100億美元。         農(nóng)村電商正受到國(guó)家力挺，生鮮電商得到快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億。不過，高速發(fā)展的勢(shì)頭下，生鮮電商盈利困難，2014年僅有1%的生鮮電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了盈利。多數(shù)平臺(tái)因自建冷鏈物流導(dǎo)致成本高企，經(jīng)營(yíng)困難，亟待國(guó)家自上而下推動(dòng)冷鏈物流體系。         除此之外，在深化醫(yī)改、醫(yī)藥電商興起的大環(huán)境下，藥品冷鏈物流亟待快速發(fā)展。今年3月曝光的非法疫苗案也暴露出我國(guó)藥品冷鏈物流的不足之處。業(yè)界指出，目前藥品冷鏈物流存在三大問題：藥品流通未有整體規(guī)劃，從出廠到消費(fèi)者環(huán)節(jié)沒有進(jìn)行全程冷鏈;專業(yè)性藥品冷鏈企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小;制冷、冷藏品檢測(cè)等技術(shù)較發(fā)達(dá)國(guó)家較為落后。         在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量不斷提高、生鮮電商與藥品物流要求提高、消費(fèi)者對(duì)食品藥品安全問題日漸關(guān)注的背景下，冷鏈物流市場(chǎng)需求提升，發(fā)展正當(dāng)時(shí)。  4000億元市場(chǎng) 冷鏈物流前景佳中國(guó)的冷藏物流始于20世紀(jì)60年代，主要運(yùn)輸對(duì)象是肉、禽和水產(chǎn)品類。當(dāng)時(shí)為了保證市場(chǎng)供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季，在國(guó)內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫(kù)，并由鐵路冷藏車河水運(yùn)冷藏船相連。 隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，20世紀(jì)90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場(chǎng)需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜;零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程，這時(shí)稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國(guó)出現(xiàn)和發(fā)展。         21世紀(jì)，電商與快遞企業(yè)迅猛發(fā)展，也讓上述兩類公司發(fā)力冷鏈物流行業(yè)，其中阿里巴巴、京東與順豐三家公司對(duì)冷鏈物布局抱有極大的熱情。目前，阿里巴巴旗下的菜鳥冷鏈服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)210個(gè)城市，京東的自建物流體系也將冷鏈物流下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū);而順豐早在2012年通過順豐優(yōu)選發(fā)力冷鏈物流。         前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，2015年我國(guó)冷鏈物流總額在3.5到4萬(wàn)億元之間，近幾年冷鏈物流每年增長(zhǎng)速度約為20%，目前冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模約為1509億元，預(yù)計(jì)到2020年冷鏈物流市場(chǎng)可迅速上升至4000億元。2015年，國(guó)內(nèi)冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家，冷庫(kù)總?cè)萘繛?626萬(wàn)噸，冷藏車保有量為99663臺(tái)，冷庫(kù)增長(zhǎng)28%、冷藏車增長(zhǎng)42%。  國(guó)內(nèi)冷鏈物流VS國(guó)外冷鏈物流 基礎(chǔ)薄弱待追趕相比2014年，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模，冷庫(kù)總?cè)萘颗c冷庫(kù)設(shè)備都同比增長(zhǎng)，未來4000億元的市場(chǎng)前景也較為美好。不過，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流還存在基礎(chǔ)薄弱，冷鏈物流體系尚未形成、市場(chǎng)化程度低、第三方物流缺位等問題，亟待追趕。         國(guó)外的冷藏運(yùn)輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國(guó)家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時(shí)間上的差距也就決定了中國(guó)的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，從冷鮮產(chǎn)品損耗率、產(chǎn)品冷鏈流通率、冷鏈物流設(shè)備幾個(gè)方面分析，我國(guó)冷鏈物流與國(guó)外均有較大的差距。         1、冷鮮產(chǎn)品損耗率分析         長(zhǎng)期以來，中國(guó)冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率分別達(dá)到20%-30%、12%、15%，因此每年帶來的損失將分別高達(dá)4807萬(wàn)噸、555萬(wàn)噸和730萬(wàn)噸。而發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品的腐損率低于5%，大幅低于中國(guó)水平。 圖表1：中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品腐率比較(單位：%)         2、產(chǎn)品冷鏈流通率分析         損耗率高的原因在于冷鏈物流體系全面落后。冷鏈流通率低使得冷鮮產(chǎn)品腐損率難以得到控制：目前中國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%和23%，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的肉禽冷鏈流通率已達(dá)100%，果蔬冷鏈流通率也達(dá)95%以上，而中國(guó)仍有大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通;部分產(chǎn)品雖然在屠宰或儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理，但在運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過低。 圖表2：中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈流通率比較(單位：%)         3、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備分析         中國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施整體規(guī)模不足，人均冷庫(kù)容量?jī)H0.05立方米，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大;現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國(guó)有冷庫(kù)中近一半已使用30年以上;區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫(kù)嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國(guó)70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。         綜上，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，發(fā)展冷鏈物流，第一需要提升冷鏈物流技術(shù)，降低冷鏈物流成本，從而做到在國(guó)內(nèi)各大行業(yè)全面推廣。 高能效技術(shù)產(chǎn)品已成為未來發(fā)展主導(dǎo)方向;“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，冷鏈物流需向智能物流轉(zhuǎn)型創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)、智能化技術(shù)將得到普遍應(yīng)用;         第二，國(guó)家政策需要重點(diǎn)照顧第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展。第三方參與冷鏈物流的程度決定了冷鏈物流的市場(chǎng)化程度：市場(chǎng)化程度越高，物流的專業(yè)性越強(qiáng)、冷鏈流通成本越低。目前，國(guó)內(nèi)冷鏈物流政策不斷落地，預(yù)計(jì)對(duì)第三方冷鏈企業(yè)將受到重點(diǎn)惠顧，在補(bǔ)貼激勵(lì)下，迎來快速發(fā)展。

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