重要說明：

本排行榜是銷售額（當(dāng)年銷售收入）排行榜，以各品牌制造商其機(jī)動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機(jī)和手動搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售收入作為基準(zhǔn)，僅作參考。 　　銷售狀況備注： 　　1、標(biāo)有"A"的企業(yè)表示有部分產(chǎn)品出口，出口比例占其總銷售不超過50%。 　　2、標(biāo)有"B"的企業(yè)表示其產(chǎn)品出口比例較大，出口比例占接近50%。 　　3、標(biāo)有"C"的企業(yè)表示出口比例超過50%。 　　4、標(biāo)有"D"的企業(yè)表示其產(chǎn)品出口占90%以上。 　　5、標(biāo)有"E"的企業(yè)表示該產(chǎn)品部分來自進(jìn)口。 　　6、標(biāo)有"F"的企業(yè)表示該產(chǎn)品基本全部來自進(jìn)口。 　　2015年國內(nèi)機(jī)動工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車?yán)塾嬩N售量為：327，626臺，與2014年同期相比銷售量下降了8.9%。從2011年首次超過30萬臺達(dá)到328，764后，在接下來的四年里，除了在2012年略有下降，為288，662臺，在2013年、2014年、2015年這三年里，都超過30萬臺，歷史的最高點(diǎn)是2014年為359，622臺。由這五年的數(shù)據(jù)，我們可以這樣說，目前的工業(yè)車輛已步入“高基數(shù)”時代，而隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，傳統(tǒng)行業(yè)對工業(yè)車輛的需求有所下滑，特別是所占比重比較大的傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車，所以“低增長”也將是工業(yè)車輛的“新常態(tài)”。中國工業(yè)車輛行業(yè)將由以內(nèi)燃為主導(dǎo)的時代轉(zhuǎn)向電動時代，將從增量時代轉(zhuǎn)向以存量為主的后市場時代邁進(jìn)。 　　按動力分類，內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）207，509臺，較上年的249，403臺下降了16.80%，占五類叉車?yán)塾嬩N售量的63.33%；電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）120，117臺，較上年的110，219臺上升了8.98%，占五類叉車?yán)塾嬩N售量的36.67%。今年內(nèi)燃叉車與電動叉車方面形成了強(qiáng)烈的對比，物流業(yè)等對倉儲配送的需求增加，使得總銷量下降的情況下，電動叉車的銷量上升。由以內(nèi)燃為主導(dǎo)的時代向電動時代邁進(jìn)。 　　按銷售市場分，國內(nèi)銷售機(jī)動工業(yè)車輛235，640臺，與2014年的266，928臺相比，下降了11.72%。其中國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）162，653臺，較上年的196，046下降了17.03%，這是近十年來國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車下降幅度最大的一年；國內(nèi)電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）72，987臺，較上年的70，882臺上升了2.97%。 　　五類叉車出口共為91，986臺，與2014年的92，694臺相比，下降了0.76%；其中內(nèi)燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為44，856臺，與2014年的出口量53，357臺相比，下降了15.93%，電動叉車出口為47，130臺，與2014年的出口量39，337臺相比，上升了19.82%。（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù)） 　　從工業(yè)車輛的銷售數(shù)量上看： 　　2015年中國工業(yè)車輛前2名約占全國總銷售量的45%以上。  　　2015年中國工業(yè)車輛前10名約占全國總銷售量的76%以上。  　　2015年中國工業(yè)車輛前20名約占全國總銷售量的91%以上。  　　2015年中國工業(yè)車輛前40名約占全國總銷售量的97%以上。　 　　（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù)） 　　2015年，有16家中國工業(yè)車輛制造商年銷售量超過5000臺，有20家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過4000臺，有23家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過3000臺，有31家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過2000臺。 　　本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于6500萬人民幣，把以生產(chǎn)港口機(jī)械（包含集裝箱叉車和堆高機(jī)）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。為了真實(shí)的反映出中國工業(yè)車輛行業(yè)的銷售情況，中叉網(wǎng)把UC和HCF合并；還首次把山東雷鳴及專注于倉儲物流搬運(yùn)設(shè)備的浙江上加列入排名，因此這會造成部分公司在今年之排名中，其排名會略有下降。另還有個別企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整，未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求。或因其它原因，故未能納入本次排名中。 　　本次排名中的安徽叉車集團(tuán)仍是包含寧波力達(dá)的銷售額；豐田包含豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）與豐田工業(yè)（昆山）之總銷售額（品牌還包括BT、RAYMOND）；而三菱是包含菱重叉車（上海與三菱重工叉車(大連)之銷售額。從銷售額來看，豐田叉車在2015年已是名列外資企業(yè)出口第1名，而三菱銷往東南亞、遠(yuǎn)東地區(qū)的叉車則由其中國大連工廠生產(chǎn)，已達(dá)7800多臺；科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)與科朗設(shè)備(蘇州)之銷售額，科朗集團(tuán)調(diào)整全球業(yè)務(wù)，部分產(chǎn)品之生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國。 　　從銷售數(shù)量上看，位列第一階梯的前兩名制造商在2015年都有所下降，從安徽合力股份有限公司2015年年度報告中獲悉，該司2015年銷售量為69363臺，營業(yè)額為56.86億人民幣，加上力達(dá)的銷售額是75000臺左右，營業(yè)額近60億人民幣，已連續(xù)25年奪得行業(yè)冠軍；杭叉集團(tuán)以66737臺、銷售額為45.74億人民幣位列第二。     位列第二階梯的林德（中國）、龍工、豐田、三菱四家叉車企業(yè)的銷售收入均已過10億人民幣。         入圍前10名的制造商，最低銷售收入都已超過5.5億人民幣。永恒力叉車由去年的第12名首次入圍前10名，位列第8，主要是因為永恒力產(chǎn)品差異化策略，在內(nèi)部物流應(yīng)用的啟動，上海新工廠于2013年8月開業(yè)，負(fù)責(zé)永恒力在亞太地區(qū)平衡重叉車以及前移式叉車的研發(fā)和生產(chǎn)，2015年的銷售額有所上升；2015年4月，HCF納入UC集團(tuán)品牌體系后，UC集團(tuán)排名由第21名上升至第11名。 　　預(yù)計明年，日本將出現(xiàn)兩大叉車集團(tuán)（豐田和三菱）角逐中國市場。而中國尚存百余號叉車制造商之格局，必將順勢而變，優(yōu)勝劣汰而適應(yīng)全球潮流。 　　前20名的制造商中，以內(nèi)燃叉車為主的企業(yè)在2015年大部分有不同程度的下滑，而電動倉儲叉車制造商，在2015年表現(xiàn)都還不錯：中力在商業(yè)模式上的創(chuàng)新，于2015年11月阿母工業(yè)平臺正式上線；如意研發(fā)出自動揀選車系列產(chǎn)品，而諾力作為中國民族工業(yè)第二個品牌，于2015年年初成功登陸A股主板市場，6月成立智能科技；比亞迪在2015年的叉車租賃業(yè)務(wù)有所上升。 　　前30名的制造商中，個別公司受市場的沖擊和受國家環(huán)保要求的影響下滑比較大。但山推在2015年公司改制，由29名上升至25名，公司名稱也變更為山東沃林重工機(jī)械有限公司，科朗出口與內(nèi)銷相加，由去年的36名上升至26名。 　　內(nèi)資品牌叉車合計市場份額幾乎占有80%左右，占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位，合力、杭叉占據(jù)45%以上的市場份額；靖江叉車，其中相當(dāng)部分是牽引車；除合力、杭叉外，美科斯、吉鑫祥、尤恩、中力、諾力、如意、華和在內(nèi)資品牌出口方面占有較大的比重。 　　外資品牌中凱傲集團(tuán)，包括以高端產(chǎn)品并堅持向中端市場延伸的林德和定位經(jīng)濟(jì)型叉車的寶驪，仍是外資叉車中最具活力的表現(xiàn)，占有2015年全行業(yè)6.5%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的豐田、力至優(yōu)均有所增長。 　　中國叉車行業(yè)近十幾年來的飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，叉車行業(yè)逐步進(jìn)入“高基數(shù)、低增長”時期，  特別是最近五年的年平均銷售量已超過32萬臺，且保持相對比較穩(wěn)定，但因市場對基數(shù)比較大的傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車的需求逐步減少，而對基數(shù)相對比較小的節(jié)能減排，綠色制造的環(huán)保型叉車需求逐步增加，所以“高基數(shù)、低增長”時期將會持續(xù)一段時間。 　　在“高基數(shù)、低增長”的新常態(tài)下，加上同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重，整機(jī)產(chǎn)品利潤逐步下降，在過去的一年，叉車行業(yè)出現(xiàn)一些新的發(fā)展方向。 　　1、2015年年底叉車市場保有量已接近200萬，這又可能是叉車后市場拐點(diǎn)的出現(xiàn)，體現(xiàn)在叉車租賃、二手叉車、車隊管理、叉車配件受到企業(yè)的重視而快速發(fā)展起來，特別是叉車租賃市場在2015年出現(xiàn)一些創(chuàng)新的模式，有眾籌、聯(lián)合、整機(jī)制造商攜手模式等。還體現(xiàn)在企業(yè)更重視產(chǎn)品售后服務(wù)，積極為用戶提供整體解決方案，由經(jīng)銷商逐步向服務(wù)商邁進(jìn)，使用戶滿意度大幅提高。 　　2、在互聯(lián)網(wǎng)+時代，叉車行業(yè)經(jīng)營模式發(fā)生改變，迎來阿母工業(yè)平臺上線。 　　3、2015年電動叉車占36.67%，是歷年來電動叉車所占比重最高的一年，隨著倉儲配送的需求的增加，加上國家對環(huán)境保護(hù)的要求及非道路產(chǎn)品“國二”改“國三”，電動叉車的比重將逐步提高，有望在5年內(nèi)達(dá)到40%。 　　4、自動化、智能化、信息化發(fā)展取得成效，機(jī)器人與叉車合作產(chǎn)品的出現(xiàn)、智能工業(yè)車輛生產(chǎn)基地的建立等。 　　5、差異化競爭、細(xì)分市場引起企業(yè)的重視，比如稱重叉車、專用的冷鏈叉車等具有特殊用途的專用叉車將會不斷開發(fā)出來。 　　6、技術(shù)發(fā)展趨勢以清潔排放、輕量化設(shè)計方面發(fā)展。 　　7、營銷模式也將會發(fā)生多元變化，如除了傳統(tǒng)的直銷代銷外，以租代銷、先租后銷等的銷售模式將快速發(fā)展起來。 　　中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說服力的排行榜。但一個企業(yè)之綜合實(shí)力才是最重要的！不少行業(yè)有識之士已經(jīng)看到，亂象叢生的中國工業(yè)車輛行業(yè)必將在最近的兩年發(fā)生巨變，洗牌在所難免！ 　　同樣這也說明，單純的以銷售量、銷售額來衡量一家公司的競爭力是不夠的！企業(yè)如何提高自己的核心的競爭力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個性化的企業(yè)特色，長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。中國目前叉車保有量近200萬臺，但依然不是叉車強(qiáng)國這個事實(shí)沒有根本性的改變，中國民族工業(yè)車輛企業(yè)必須正視這一現(xiàn)實(shí)，需要擺脫依靠模仿而發(fā)展的局面，自主創(chuàng)新才是唯一出路。 　　需要說明的是，今年排行榜的基準(zhǔn)是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機(jī)動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機(jī)和手動搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。 　　中國叉車網(wǎng)(www.chinaforklift.com)歷來尋求準(zhǔn)確而公正的工業(yè)車輛排名，以此真實(shí)體現(xiàn)中國國情，歡迎業(yè)內(nèi)人士提供幫助和提出建設(shè)性的意見。 　　以上解釋權(quán)歸中國叉車網(wǎng)(www.chinaforklift.com)。

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