“互聯網+”用大數據和互聯網改造了現有物流業態，無車承運人試點政策的出臺釋放了無車承運人還需增強薄弱環節的信號，將帶動整個行業的技術升級和發展模式轉型。 

針對物流分層外包的特點，開展允許無車企業從事貨運試點，將推動流通產業結構調整，最大限度地釋放流通潛力，并降低流通成本。

據深圳市交通運輸委員會官方網站消息，目前深圳已啟動“無車承運人”試點，試點企業申報工作已經展開。最快11月初就會誕生試點企業名單。

據了解，今年9月1日，國家交通運輸部辦公廳發布《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，同時宣布10月正式啟動“無車承運人”試點工作，初步推行48個無車承運試點單位。

深圳市交委官網近日發布消息，開始接受本地企業申報“無車承運人”試點，申報截止期為10月18日18時，申請企業需在此前以書面形式提交試點方案和相關證明材料。

廣東省交通廳將于11月初組織專家對申請試點企業的試點方案進行審查和論證，確定廣東參加全國道路貨運“無車承運人”試點的企業名單和試點方案并報交通運輸部備案。

記者了解到，廣東省已經明確了“無車承運人”試點企業應具備的具體條件，包括：有較強貨源組織能力與貨運車輛整合能力，納入自身信息平臺管理的貨運車輛原則上不少于5000輛，能夠運用多式聯運、甩掛運輸和城市配送等組織方式提升運輸效率；

有較強信息數據交互及處理能力的互聯網物流管理信息平臺，能對貨主和實際承運人的交易、運輸、結算等環節進行全過程透明動態管理，可通過信息平臺與鐵路、港口、民航等企業實現信息資源、作業流程等有效對接。

同時，要有健全的安全生產管理制度，能對車輛進行全過程動態監管。此外，需要具備較強的風險賠付能力，并承擔全過程運輸責任。

“無車承運人”是指不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的“批發”運輸而產生的運費差價。它的雙重身份表現為，對于真正的托運人來說，其是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是托運人。

業內專家認為，長期以來，我國公路貨運業具有“多、小、散”的特點。針對物流分層外包的特點，開展允許無車企業從事貨運試點，將推動流通產業結構調整，最大限度地釋放流通潛力，并降低流通成本。

在無車承運人經營上，美國羅賓遜全球物流有限公司的模式或可成為借鑒。美國羅賓遜全球貨運有限公司堪稱最知名的“無車承運人”，羅賓遜投入重金完善全球統一的操作系統，為客戶提供全球范圍內任何運輸模式的可視化追蹤。其企業自己并不擁有任何交通工具，但通過合理和高效使用社會資源，整合了上百萬輛卡車，年訂單量1500萬單，服務5萬家企業，占據美國30%的貨運市場份額。“

羅賓遜公司并不是真的輕資產，只是他的資產不是車輛、園區這些通常認為的資產，而是人、流程和IT系統。”深圳易流科技有限公司董事副總裁黃濱說。

 

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