記者 | 阮希瓊

圖片來源 | 受訪者提供

新技術(shù)真正走進(jìn)生活，比想象中要快得多。

兩個(gè)月前，150輛4.5噸燃料電池冷鏈物流車——上汽輕卡超越FC300-D4.5在上海順利交付。“目前，這批車輛主要在上海的盒馬鄰里店從事冷鏈物流配送業(yè)務(wù)，兩個(gè)月來，單車最高運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過了10000公里。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

按照一般冷鏈物流車的日常運(yùn)營(yíng)里程折算，這批車輛在兩個(gè)多月里基本上保持著“人停車不停”的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏，這不禁讓更多人開始看好燃料電池冷鏈物流車的應(yīng)用前景。

從公交車到重卡，再到物流車，甚至是網(wǎng)約車，不知不覺中，這些加氫排水、完全零碳排放的燃料電池車不再是概念，而是真正跑在了路上，駛?cè)肓税傩丈睢！爸挥凶屓剂想姵剀囋诟鱾€(gè)場(chǎng)景中真正用起來，氫能產(chǎn)業(yè)鏈才能加速轉(zhuǎn)起來。”業(yè)內(nèi)人士表示。而現(xiàn)在，正是時(shí)候。

“操心事變少了”

“剛開始，心里真的沒底。現(xiàn)在，覺得自己選對(duì)了。”今年8月初，在上海從事冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)的90后小伙王建功租了一輛上汽輕卡燃料電池物流車，成為第一個(gè)“吃螃蟹”的人。

運(yùn)營(yíng)兩個(gè)多月以來，王建功的氫燃料電池物流車行駛里程已經(jīng)超過了6000公里。燃料電池車真的好用嗎？他覺得自己對(duì)這個(gè)問題已經(jīng)有了發(fā)言權(quán)。“最直觀的感受是補(bǔ)能時(shí)間縮短了，以前用電動(dòng)車時(shí)，充一次電至少需要一小時(shí)，現(xiàn)在加滿容量為11千克左右的氫氣瓶只需5-8分鐘。”

曾經(jīng)，王建功想著要換一輛燃油車，可油價(jià)起起落落，并且整體在高位運(yùn)行，挑動(dòng)著他的敏感神經(jīng)。如今，經(jīng)政府補(bǔ)貼后，加氫每千克只需35元，“算下來，每公里能耗費(fèi)用大約為9角多，比加油便宜。”王建功說，“更重要的是，新能源車型能上綠牌，不用為獲取牌照支出時(shí)間和費(fèi)用成本。總體來說，開上新車后，要操心的事比以前少了很多。”

運(yùn)營(yíng)方羚牛科技商務(wù)副總經(jīng)理金可鵬告訴記者，首批投入運(yùn)營(yíng)的150輛上汽輕卡氫燃料電池汽車，一部分由有雙碳需求的企業(yè)租賃，另一部分由運(yùn)營(yíng)企業(yè)羚牛科技自用。而早在正式投入運(yùn)營(yíng)半年前，就有不少國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)前來搶訂。“上汽在氫動(dòng)力領(lǐng)域領(lǐng)跑行業(yè)，實(shí)力是有目共睹的，所以大家都很信賴上汽。而在運(yùn)營(yíng)過程中，首批上汽輕卡氫燃料電池車表現(xiàn)十分出色，沒有出現(xiàn)任何耽誤運(yùn)輸?shù)那闆r。”

從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這款上汽輕卡氫燃料電車?yán)滏溰囌嚦叽鐬?990×2300×3280mm，最大爬坡度超過20%，可全面滿足城市快遞、冷鏈和城際快運(yùn)需求。續(xù)航里程方面，該車40km/h等速工況續(xù)航里程超過600公里，滿載全工況運(yùn)營(yíng)續(xù)航里程超過320公里，并且百公里綜合能耗少于3kg氫氣。動(dòng)力方面，該車配套捷氫啟源PROME P3H燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)由上汽旗下科創(chuàng)企業(yè)捷氫科技自主研發(fā)，系統(tǒng)額定功率達(dá)92kW，耐久性高達(dá)10000小時(shí)，還可以在-30℃的低溫環(huán)境中輕松實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)，擁有“車規(guī)級(jí)、高性能、高可靠”的特點(diǎn)。

“相較于傳統(tǒng)燃油車型，這款車每行駛一公里，可減少碳排放1.53千克。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“一切都要從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)”

場(chǎng)景，是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。那么，為什么在輕卡領(lǐng)域，上汽會(huì)選擇在冷鏈車這一細(xì)分市場(chǎng)，率先將氫燃料電池車投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)？

“冷鏈車對(duì)于電量的要求十分高，以這批交付的上汽輕卡冷鏈車為例，運(yùn)輸時(shí)需要恒溫保持在-20℃。如若采用純電動(dòng)車型，勢(shì)必需要更多的電池來支撐電量需求，這就導(dǎo)致整車質(zhì)量大幅增加，影響續(xù)航里程。同時(shí)，充電時(shí)間過長(zhǎng)也影響補(bǔ)能效率。”上汽輕卡新能源事業(yè)部總工程師萬興宇表示。

據(jù)介紹，相比鋰電池，同等質(zhì)量的氫氣能轉(zhuǎn)換出更多的電量，這在冷鏈車細(xì)分市場(chǎng)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

“一定要從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，站在用戶的角度去設(shè)計(jì)、研發(fā)產(chǎn)品。”這是萬興宇團(tuán)隊(duì)在研發(fā)這批氫燃料電池冷鏈車過程中最大的感觸。

在有限的時(shí)間里，上汽輕卡聯(lián)合捷氫科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)一遍遍地通過仿真和試驗(yàn)來優(yōu)化產(chǎn)品性能，使得這款車完全滿足了一輛4.5噸冷鏈車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。然而，當(dāng)新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)，運(yùn)輸物品載荷的變化、物流路線與加氫站分布的匹配程度、售后服務(wù)的跟進(jìn)……他們依然遇到了不少預(yù)想不到的問題。“不過，這正是運(yùn)營(yíng)的意義所在。只有越來越多的車跑起來，我們才能根據(jù)場(chǎng)景，根據(jù)用戶需求，不斷地優(yōu)化產(chǎn)品。”萬興宇說。

比如，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，基礎(chǔ)設(shè)施依舊是繞不開的“痛點(diǎn)”。即便該車?yán)m(xù)航里程能完全滿足一輛物流車的運(yùn)輸需求，但在實(shí)際應(yīng)用中，由于加氫站布點(diǎn)并不完善，司機(jī)無法像加油一樣“順路”把氫加了，往往要多跑一些路進(jìn)行補(bǔ)能，多少還是有些里程焦慮。“一切從場(chǎng)景出發(fā)，不僅僅是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，加氫站的布局亦是如此，要根據(jù)實(shí)際使用需求合理布局。”

基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)品不是“先有雞還是先有蛋”的問題，而是要“兩條腿”一同向前邁。據(jù)透露，為了更好地滿足用戶需求，上汽輕卡正在與捷氫科技合作，進(jìn)一步提高整車的續(xù)航里程。“我們正在推進(jìn)捷氫科技新一代燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用。搭配了新的系統(tǒng)，同等質(zhì)量的氫，就能轉(zhuǎn)化出更多電量。”

“150輛只是開始”

一頭是場(chǎng)景應(yīng)用提速，另一頭是利好政策。

日前，上海市人民政府辦公廳印發(fā)《上海市推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)實(shí)施方案》，目標(biāo)到2025年，新增城市物流車100%使用新能源或清潔能源。這無疑是燃料電池物流車的發(fā)展的催化劑。

150輛燃料電池冷鏈車只是開始。“未來，我們會(huì)探索更多商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，打造可復(fù)制、可推廣的模式。”捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵表示。

比如，對(duì)于用電要求更高的領(lǐng)域，燃料電池車具有明顯優(yōu)勢(shì)。所以，除了冷鏈車，上汽也在探索燃料電池在發(fā)電車等特殊車輛上的應(yīng)用。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國(guó)燃料電池汽車保有量將突破5萬輛。隨著技術(shù)進(jìn)步、加氫成本下降、加氫便利性提升、燃料電池成本下降，燃料電池汽車將在更多的場(chǎng)景中得到應(yīng)用。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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